车用液化天然气气瓶的支撑框架的制作方法

本发明涉及车用液化天然气气瓶的支撑框架。

背景技术：

液化天然气的主要成分是甲烷，其燃烧对空气污染非常小，因此被公认为是世界上最洁净的能源。液化天然气燃烧时能释放出很大的热量，其作为可持续发展的清洁能源，在我国应用越来越广泛。

近两年，我国液化天然气汽车以年均20%以上的速度增长，液化天然气汽车使用储存在车用液化天然气瓶中的液化天然气作为燃料。推广液化天然气汽车符合我国调整能源结构的要求，液化天然气汽车在我国发展空间巨大。车用液化天然气气瓶通过液化天然气气瓶的支撑框架安装在汽车内。传统的车用液化天然气气瓶的支撑框架的结构包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架均包括有一对鞍座，每对鞍座均紧靠并相互固定，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，弧形板用于支撑液化天然气气瓶，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚液化天然气气瓶的拉带，每个鞍座支架中的一对鞍座的底部均固定连接有一块通常的连接板，每块连接板的底部均固定连接在一根腹梁上，每根腹梁均用于与汽车内的大梁相连接，两个鞍座支架之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于两个鞍座支架的两侧。

传统的车用液化天然气气瓶的支撑框架存在以下缺陷：一、每个鞍座支架都包括有一对鞍座，这使得整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的重量很大，从而造成汽车负载很大。二、每个鞍座支架中的一对鞍座的底部均通过一块通常的连接板与腹梁连接，这种连接结构不仅增大了整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的重量，还导致腹梁的安装位置的灵活度不高，腹梁不能根据不同汽车的内部结构相应调整在鞍座底部的连接位置，从而使得整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的安装灵活度差。

技术实现要素：

本发明的目的是：提供一种能有效减轻汽车负载、并且安装灵活的车用液化天然气气瓶的支撑框架。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：车用液化天然气气瓶的支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚液化天然气气瓶的拉带，每个鞍座支架均包括一个鞍座，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，每个鞍座的顶板上均固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板，每块弧形支撑板的弧度与对应的鞍座的顶板的弧度以及液化天然气气瓶的弧度均相一致，每块弧形支撑板宽度方向上的两侧的边缘均凸出于对应鞍座的顶板，每块弧形支撑板上均设置有两道加强槽，每道加强槽均由弧形支撑板的板顶向板底冲压形成，每道加强槽的底部均凸出于对应弧形支撑板的板底，每块弧形支撑板上的两道加强槽分别卡挡在对应鞍座的顶板的两侧；两个鞍座之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于两个鞍座的两侧，每个鞍座的底部均固定连接在一根腹梁上，每根腹梁均用于与汽车内的大梁相连接。

进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，每个鞍座的底部两端分别固定连接有一块l形连接板，每块l形连接板均包括有竖向连接部和横向连接部，每个鞍座的底部均支撑在两端的l形连接板的横向连接部上，每个鞍座均与两端的l形连接板的竖向连接部固定连接，每个鞍座底部两端的l形连接板的横向连接部均与腹梁固定连接。

进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，每个鞍座均由一块板材冲压成型，冲压成型的鞍座为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座的封闭侧的板材形成支撑板，支撑板顶部和底部的板材分别形成顶板和底板，支撑板两端的板材分别形成侧向支撑板。

更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，每个鞍座开口侧的支撑板两端的侧向支撑板与顶板之间分别连接有斜向加强板。

更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，两个鞍座的开口侧相对设置，每根支撑梁的两端分别连接在两个鞍座的下端部位。

更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，每个加强槽的横截面均呈v形或u型。

更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，每个鞍座的两端均分别设置有用于固定拉带的拉带支座，每个拉带支座上均开设有起吊孔。

更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，两个鞍座同一侧的两个拉带支座之间连接有加强杆。

进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的支撑框架，其中，每块弧形支撑板的两端分别向上延伸凸出于对应的鞍座。

本发明的优点是：一、车用液化天然气气瓶的支撑框架中的每个鞍座支架只有一个鞍座，这样整个车用液化天然气气瓶的支撑框架能大大减轻重量，从而不仅能有效减轻汽车的负荷，还能降低整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的制作成本。二、由于鞍座支架只有单个鞍座，单个鞍座的支撑板与l形连接板的竖向连接部固定连接，这样横向连接部的底部就有了足够的、用以与腹梁连接的空间，腹梁与对应的横向连接部之间的连接位置可以根据不同汽车内的大梁的位置做出相应调整，这就使得整个车用液化天然气气瓶的支撑框架在汽车内的安装变得十分灵活。三、每块弧形支撑板宽度方向上的两侧的边缘均凸出于对应的鞍座，这能有效增大弧形支撑板与液化天然气气瓶之间的接触面积，从而有效减小弧形支撑板与液化天然气气瓶之间的压强。三、每块弧形支撑板上的两条加强槽对弧形支撑板起到了很好的加强作用，从而有效提高车用液化天然气气瓶的支撑框架的支撑稳定性；由于两条加强槽分别卡挡在对应鞍座的顶板的两侧，因此两条加强槽还起到了很好的定位作用，从而大大方便了整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的制作。

附图说明

图1是本发明所述的车用液化天然气气瓶的支撑框架的结构示意图。

图2是图1中的鞍座支架的结构示意图。

图3是图2中的鞍座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1、图2、图3所示，车用液化天然气气瓶的支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚液化天然气瓶的拉带3。本实施例中，每个鞍座支架均包括一个鞍座1，每根拉带3的两端分别固定连接在对应鞍座1的两端。每个鞍座1均由一块板材冲压成型，所述的板材可采用钢板。冲压成型的鞍座1为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座1的封闭侧的板材形成支撑板12，支撑板12顶部和底部的板材分别形成顶板11和底板13，支撑板12两端的板材分别形成侧向支撑板14。为了提高鞍座1的强度和稳定性，每个鞍座1开口侧的支撑板12两端的侧向支撑板14与顶板11之间分别设置有斜向加强板15。每个鞍座1的顶板11均为向下凹进的弧形板，每个鞍座1的顶板11上均固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板2，每块弧形支撑板2的弧度与对应的鞍座1的顶板11的弧度以及液化天然气气瓶的弧度均相一致，每块弧形支撑板2宽度方向上的两侧的边缘22均凸出于对应鞍座1的顶板11。为了能对液化天然气气瓶起到更好的支撑作用，本实施例中每块弧形支撑板2的两端分别向上延伸凸出于对应的鞍座1。每块弧形支撑板2上均设置有两道加强槽21，每道加强槽2的横截面均呈v形或u型。每道加强槽21均由弧形支撑板2的板顶向板底冲压形成，每道加强槽21的底部均凸出于对应弧形支撑板2的板底，每块弧形支撑板2上的两道加强槽21分别卡挡在对应鞍座1的顶板11的两侧。两道加强槽21的设置不仅能够有效提高弧形支撑板2的强度，还能大大方便弧形支撑板2在鞍座1的顶板11上的定位和安装。

两个鞍座1之间固定连接有两根支撑梁4，两根支撑梁4分别位于两个鞍座1的两侧，本实施例中两个鞍座1的开口侧相对设置，每根支撑梁4的两端分别连接在两个鞍座1的下端部位。每个鞍座1的底部均固定连接在一根腹梁6上，每根腹梁6均用于与汽车内的大梁相连接。具体地，每个鞍座1与对应腹梁6之间的连接结构如下：每个鞍座1的底部两端分别固定连接有一块l形连接板5，每块l形连接板5均包括有竖向连接部51和横向连接部52，每个鞍座1的底部均支撑在两端的l形连接板5的横向连接部52上，每个鞍座1的支撑板12均与两端的l形连接板5的竖向连接部51固定连接，每个鞍座1底部两端的l形连接板5的横向连接部52均与腹梁6固定连接。每个鞍座1与腹梁6之间通过两块l形连接板5进行连接的结构，具有以下好处：l形连接板5的横向连接部52的底部具有足够的连接空间，这使得腹梁6与对应的横向连接部52之间的连接位置可以根据不同汽车内的大梁的位置做出相应调整。

此外，为了便于拉带3的安装，每个鞍座1两端的侧向支撑板14上均分别设置有用于固定拉带3的拉带支座7，为了便于整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的吊装，每个拉带支座7上均开设有起吊孔71。为了进一步提高整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的稳定性，位于两个鞍座1同一侧的两个拉带支座7之间连接有加强杆8。

本发明的优点在于：一、车用液化天然气气瓶的支撑框架中的每个鞍座支架只有一个鞍座1，这样能大大减轻整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的重量，从而不仅能有效减轻汽车的负荷，还能降低整个车用液化天然气气瓶的支撑框架的制作成本。二、由于鞍座支架只有单个鞍座1，单个鞍座1的支撑板12与l形连接板5的竖向连接部51固定连接，这样横向连接部52的底部就有了足够的、用以与腹梁6连接的空间，腹梁6与对应的横向连接部52之间的连接位置可以根据不同汽车内的大梁的位置做出相应调节，这就使得整个车用液化天然气气瓶的支撑框架在汽车内的安装变得十分灵活。三、每块弧形支撑板2宽度方向上的两侧的边缘22均凸出于对应的鞍座1，这能有效增大弧形支撑板2与液化天然气气瓶之间的接触面积，从而有效减小弧形支撑板2与液化天然气气瓶之间的压强。三、每块弧形支撑板2上的两条加强槽21对弧形支撑板2起到很好的加强作用，从而有效提高车用液化天然气气瓶的支撑框架的支撑稳定性；由于两条加强槽21分别卡挡在对应鞍座1的顶板11的两侧，因此两条加强槽21还起到了很好的定位作用，从而大大方便了车用液化天然气气瓶的支撑框架的制作。