一种移动式低温液化燃气存储系统的制作方法

本实用新型涉及液化气存储技术领域，特别涉及一种移动式低温液化燃气存储系统。

背景技术：

低温液化存储是目前在技术成熟度和可行性上最接近于大范围推广应用的燃气存储方式，液氢、液化天然气等低温液化燃气不仅清洁环保，而且具有很高的能量密度，采用液化燃气的新能源飞机、汽车和舰船因此具有广泛的应用前景和巨大的潜在市场。但是移动交通平台搭载的低温液化燃气存储仍然存在一些技术细节有待解决和完善，被认为是新能源交通工具走向实用化和规模化的关键。

在交通工具运动时，低温液化燃气存储系统中的零部件很有可能由于交通工具颠簸，而造成零件间连接松动，甚至可能造成液化燃气的泄露。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种移动式低温液化燃气存储系统，具有减轻设备振动的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种移动式低温液化燃气存储系统，包括矩形基座，所述基座上固设有液化气罐、制冷装置和低温冷却回路，所述基座包括安装在交通工具上的底板和设置在底板上方的基架，所述基架底面矩形阵列排布有四个支脚，所述底板上对应于四个支脚的位置处均设有减震槽，减震槽沿交通工具运动方向设置，减震槽内滑动设有减震块，减震块内设有用于放置支脚的固定槽，减震槽内还设有两个减震弹簧，两个减震弹簧分别位于减震块两侧并与减震块两侧抵触。

通过采用上述技术方案，当交通工具刹车或者加速时，液化燃气存储系统由于惯性继续运动，基架与基座就会产生相对位移，基架底面的四个支脚带动减震块在减震槽内滑移，减震弹簧对减震块逐步缓冲，尽量避免刚性碰撞。

进一步的，所述减震槽内还设有用于调节减震弹簧张力的张力调节机构，所述张力调节机构包括设置在减震槽内的固定板，固定板位于减震弹簧背向减震块一端，固定板内螺接有一根水平设置调节螺杆，所述调节螺杆朝向减震弹簧一端设有抵触板。

通过采用上述技术方案，由于减震弹簧长期使用，可能造成其永久形变，通过张力调节机构，根据实际情况，调节减震弹簧的形变量，从而达到更好的减震效果。

进一步的，所述抵触板设置成圆形，调节螺杆背向抵触板一端固设有调节手柄。

通过采用上述技术方案，使用扳手转动调节手柄，带动调节螺杆转动并朝向减震弹簧运动，调节螺杆带动抵触板朝向减震弹簧运动。

进一步的，所述减震槽两侧壁上均开设有沿其长度方向设置的滑槽，滑槽内穿设有固定销，固定销同时贯穿减震块与支脚将两者锁定在一起。

通过采用上述技术方案，固定销将减震块和支脚两者锁紧，并将两者限制在滑槽内，这样可以避免减震块和支脚从减震槽内脱离。

进一步的，所述固定销两端穿出滑槽的部分套螺接有安装螺母，安装螺母与减震槽之间设有垫片。

通过采用上述技术方案，垫片增大了安装螺母与滑槽外侧壁的接触面积，这样使得固定销与滑槽的连接更加稳定。

进一步的，所述减震块底面设有滚轮，减震槽内设有用于放置滚轮的轮槽。

通过采用上述技术方案，减小减震块与减震槽的接触面积，使得减震块在减震槽内滑移更加方便，也减小了两者之间的磨损。

进一步的，所述基架底面设有导向轮，底板设有沿其长度方向设置的导向槽。

通过采用上述技术方案，导向轮具有限位作用，限定基架的滑移路径，避免偏移。

进一步的，所述导向轮采用减震轮。

通过采用上述技术方案，减震轮可以减轻基架在纵向方向的振动，进一步减轻液化燃气存储系统的刚性振动，有效保护其各个零部件连接的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过减震块、减震弹簧和减震弹簧的配合使用，可以减轻液化燃气存储系统受到的刚性碰撞，保证其各个零部件连接的稳定性；

2.当减震弹簧发生永久形变，通过张力调节机构的设置，调节减震弹簧的形变量，从而对减震弹簧的弹力系数进行调节；

3.通过基架底面导向轮的设置，能够起到减轻基架纵向方向的振动。

附图说明

图1是实施例中液化燃气存储系统的整体结构示意图；

图2是实施例中用于体现底板与基架的分离的示意图；

图3是实施例中用于体现条形槽内部结构的示意图。

图中，1、基座；2、底板；21、减震槽；22、减震块；23、固定槽；24、减震弹簧；25、滚轮；26、轮槽；27、导向槽；28、滑槽；29、固定销；210、安装螺母；211、垫片；3、基架；31、支脚；32、导向轮；4、液化气罐；5、制冷装置6、低温冷却回路；7、张力调节机构；71、固定板；72、调节螺杆；73、抵触板；74、调节手柄。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种移动式低温液化燃气存储系统，如图1所示，包括矩形基座1，基座1包括底板2和设置在底板2上方的基架3，底板2可拆卸地安装在交通工具上。基架3上固定安装有液化气罐4、制冷装置5和低温冷却回路6。

如图2和3所示，基架3底面矩形阵列排布有四个支脚31，底板2上对应于四个支脚31的位置处均设有条形减震槽21，减震槽21沿交通工具运动方向设置，减震槽21内滑动设有减震块22，减震块22内设有用于放置支脚31的固定槽23，减震槽21内还设有两个减震弹簧24，两个减震弹簧24分别位于减震块22两侧并与减震块22侧壁抵触。此外，在使用中，也可在减震弹簧24朝向减震块22一端设置一块平板与减震块22抵触，使得减震弹簧24的弹力均匀施展在减震块22上。当交通工具刹车或者加速时，液化燃气存储系统由于惯性继续运动，基架3与基座1就会产生相对位移，基架3底面的四个支脚31带动减震块22在减震槽21内滑移，减震弹簧24对减震块22逐步缓冲，尽量避免基架3与基座1之间的刚性碰撞。

如图3所示，减震槽21内还设有用于调节减震弹簧24张力的张力调节机构7，张力调节机构7包括设置在减震槽21内的固定板71，固定板71位于减震弹簧24背向减震块22一端，固定板71内螺接有一根水平设置的调节螺杆72。调节螺杆72朝向减震弹簧24一端设有抵触板73，在本实施例中，抵触板73设置成圆形，调节螺杆72背向抵触板73一端固设有调节手柄74，可根据实际实际情况替换成手轮也可。由于减震弹簧24长期使用，可能造成其永久形变。调节时，使用扳手转动调节手柄74，带动调节螺杆72转动并朝向减震弹簧24运动，调节螺杆72带动抵触板73朝向减震弹簧24运动，调节减震弹簧24的形变量，从而达到更好的减震效果。

如图2和3所示，减震槽21两侧壁上均开设有沿其长度方向设置的滑槽28，滑槽28内穿设有固定销29，固定销29同时减震块22和支脚31将两者锁定在一起。固定销29两端穿出滑槽28的部分套设有安装螺母210，安装螺母210与减震槽21之间设有垫片211。固定销29将减震块22和支脚31两者锁紧，并将两者限制在滑槽28内，防止减震块22和支脚31从减震槽21内脱离。

如图3所示，减震块22底面设有滚轮25，减震槽21内设有用于放置滚轮25的轮槽26，如此设置可以避免减震块22与减震槽21直接接触，不仅使得减震块22在减震槽21内的滑动更加方便，而且可以减少两者之间的磨损，延长两者的使用寿命。

如图2所示，基架3底面设有两个相互平行的导向轮32，底板2设有沿其长度方向设有两个相互平行的导向槽27，导向轮32嵌入导向槽27内，导向轮32具有限位作用，限定基架3的滑移路径，避免偏移。在本实施例中的导向轮32采用减震轮，减震轮可以减轻基架3和设备在纵向方向的刚性振动，保护设备安全。

具体实施过程：安装时，先将基架3的支脚31插入减震块22的固定槽23内，同时将基架3底部的导向轮32嵌入导向槽27内，然后通过固定销29进行锁定。此外还可通过张力调节机构7调节减震弹簧24的张力。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。