一种飞机加油车泵油管路控制系统的制作方法

本实用新型涉及机场特种技术领域，尤其涉及飞机加油车泵油管路控制系统。

背景技术：

泵油管路是飞机加油车的核心功能，通过泵油管路可以将油罐内的燃料注入飞机油箱的受油口，目前的作业方式主要是通过手动操作相关阀门的，操作比较费力，而且操作复杂，加油员要对照操作说明，依次打开若干个阀门以及控制阀才能开始作业，否则很容易出现误操作现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供了一款结构简单，使用方便，性能稳定的飞机加油车泵油管路控制系统，通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系，实现加油作业、抽油作业以及装油作业，而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业，不易出现误操作现象。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种飞机加油车泵油管路控制系统，包括油罐，所述油罐底部设有装油阀，所述装油阀连接有装油接头阀，所述油罐卸料口设有底阀，所述底阀通过管路连接有蝶阀，所述蝶阀通过管路连接有pcv阀，所述pcv阀通过管路连接有过滤器，所述过滤器通过管路连接有流量计，所述流量计通过管路接有并联连接的卷盘加油阀和平台加油阀，所述流量计与过滤器相连接的管路设有加油阀，所述加油阀进口管路设有第一支管连接至蝶阀进口端；所述第一支管上串联设有第一抽油阀，其所述加油阀出口管路设有第二支管连接在蝶阀出口端，所述第二支管上串联设有第二抽油阀；

包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统；

所述加油控制系统包括加油电磁阀，所述加油电磁阀出口端通过气管并联连接至低液位阀、加油阀以及所述蝶阀的开启控制端，所述低液位阀通过气管连接至梭阀的第一进口端，所述第一梭阀的出口端通过气管连接至所述底阀；

所述抽油控制系统包括抽油电磁阀，所述抽油电磁阀通过气管并联连接第一抽油阀、第二抽油阀、所述第一梭阀的第二进口端、第二梭阀的第一进口端以及所述蝶阀的关闭控制端；

所述装油控制系统包括装油电磁阀，所述装油电磁阀通过气管连接至第所述二梭阀的第二进口端，所述第二梭阀出口端通过气管连接至设置在油罐顶部的高液位阀，所述高液位阀通过气管连接至装油阀；

作为优选方案，所述油罐顶部设有高高液位阀，所述高高液位阀与所述高液位串联。

作为优选方案，所述抽油电磁阀出口管路串设第一气控阀，所述第一气控阀控制端连接至所述加油电磁出口端。

作为优选方案，所述第一气控阀与所述加油阀的气路上传设第二气控阀，所述第二气控阀控制端连接至所述高液位阀出口端。

作为优选方案，所述第一梭阀的出口端还并联设置pcv阀控制回路，所述pcv阀控制回路依次设有呆德曼电磁阀、减压阀、快排阀以及所述的pcv阀。

本实用新型结构简单，使用方便，性能稳定，通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系，实现加油作业、抽油作业以及装油作业，而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业，不易出现误操作现象。

附图说明

图1是飞机加油车泵油管路流程图。

图2是飞机加油车泵油管路控制回路图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实现方式和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

请参见图1及图2所示，本实用新型提供的一种飞机加油车泵油管路控制系统，包括油罐1，所述油罐1底部设有装油阀2，所述装油阀2连接有装油接头阀3，所述油罐1卸料口设有底阀4，所述底阀4通过管路连接有蝶阀5，所述蝶阀5通过管路连接有pcv阀6，所述pcv阀6通过管路连接有过滤器，所述过滤器通过管路连接有流量计，所述流量计通过管路接有并联连接的卷盘加油阀和平台加油阀，所述流量计与过滤器相连接的管路设有加油阀7，所述加油阀7进口管路设有第一支管连接至蝶阀5进口端；所述第一支管上串联设有第一抽油阀8，其所述加油阀7出口管路设有第二支管连接在蝶阀5出口端，所述第二支管上串联设有第二抽油阀9，加油作业时，油罐1内的燃料依次通过底阀4、蝶阀5、油泵、pcv阀6、过滤器、加油阀7、流量计以及卷盘加油阀（平台加油阀）进入飞机油箱内，同时第一抽油阀8和第二抽油阀9处于关闭状态。

抽油作业时，飞机油箱内的燃料依次通过卷盘加油阀（平台加油阀）、第二抽油阀9、油泵、pcv阀6、过滤器、第一抽油阀（8）、底阀4进入油罐1内。同时蝶阀5以及加油阀7处于关闭状态。

装油作业时，罐油台处的加油接头与装油接头阀3对接，燃料依次通过装油接头阀3以及装油阀2进入油罐内。

包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统；

所述加油控制系统包括加油电磁阀11，所述加油电磁阀11出口端通过气管并联连接至低液位阀12、加油阀7以及所述蝶阀5的开启控制端，所述低液位阀12通过气管连接至梭阀13的第一进口端，所述第一梭阀13的出口端通过气管连接至所述底阀4；加油作业时打开加油开关旋钮，对应的加油电磁阀11得电导通，则压缩空气通过加油电磁阀11、加油蝶阀5的开启端、加油阀7以及进入底阀4，实现泵油管路的阀门自动开启，同时其余阀门处于关闭状态。

所述抽油控制系统包括抽油电磁阀21，所述抽油电磁阀21通过气管并联连接第一抽油阀8、第二抽油阀9、所述第一梭阀13的第二进口端、第二梭阀22的第一进口端以及所述蝶阀5的关闭控制端；抽油作业时打开抽油旋钮，对应的抽油电磁阀21得电导通，则压缩空气通过抽油电磁阀21、打开第一抽油阀8以及第二抽油阀9，同时还通过第一梭阀13进入底阀4，实现抽油管路的阀门自动开启，其余阀门处于关闭状态。

所述装油控制系统包括装油电磁阀31，所述装油电磁阀31通过气管连接至第所述二梭阀22的第二进口端，所述第二梭阀22出口端通过气管连接至设置在油罐1顶部的高液位阀33，所述高液位阀33通过气管连接至装油阀2；装油作业时，打开装油防护杆，则装油电磁阀31得电导通，则压缩空气通过装油电磁阀31、第二梭阀、高液位阀33以及装油阀2，实现装油管路的阀门自动开启。

优选的，所述油罐1顶部设有高高液位阀34，所述高高液位阀34与所述高液位33串联，避免抽油作业时装油作业时，因高液位33出现故障，油罐内的燃油溢出。

优选的，所述抽油电磁阀21出口管路串设第一气控阀23，所述第一气控阀23控制端连接至所述加油电磁11出口端。实现加油与抽油互锁，并且加油功能具有优先权，避免因作业人员误操作，在未经许可的情况下，将飞机内的燃油抽出来。

优选的，所述第一气控阀23与所述第一梭阀13的之间串设第二气控阀24，所述第二气控阀24控制端连接至所述高液位阀33出口端，当执行抽油作业时，若是油罐的液面超过设定值，会自动切断底阀，避免燃油溢出。

优选的，所述第一梭阀13的出口端还并联设置pcv阀控制回路4，所述pcv阀控制回路4依次设有呆德曼电磁阀41、减压阀42、快排阀43以及所述的pcv阀6，将pcv阀6控制回路与底阀4开启气源并联，实现底阀4与pcv阀6的同步动作。

综上所述，本实用新型结构简单，使用方便，性能稳定，通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系，实现加油作业、抽油作业以及装油作业，而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业，不易出现误操作现象。