一种罐体鞍座区域的保温结构的制作方法

本发明属于保温技术领域，尤其是涉及一种罐体鞍座区域的保温结构。

背景技术：

目前，喷涂聚氨酯保温系统已经用于现有船舶的燃料罐以及其他低温罐体。然而，由于鞍座区域与船体结构直接接触，因此在该部位存在热量传导的现象，导致鞍座出现低温区域。为了对低温鞍座区域进行保温，通常采用直接喷涂聚氨酯对鞍座进行保温。但是这个设计会带来两个问题。第一，由于聚氨酯的热膨胀系数远远大于鞍座木头的热膨胀系数，这就会导致两者之间产生剪切力导致聚氨酯的断裂。第二，鞍座区域的保温层厚度远远薄于液罐其他部分的保温层厚度，这会引发鞍座处出现冷点，破坏保温系统。

中国专利cn209294786u公布了一种低温储罐的缓冲增压结构，其属于低温储罐加工技术领域。包括低温储罐，所述低温储罐包括保温筒体和保温层封头，所述保温层封头分别设在保温筒体的左端和右端，所述保温筒体下端设有鞍座，所述鞍座下端设有具有缓冲作用的弹性垫，所述右端的保温层封头的右下侧设有增压器，所述增压器上设有进液口法兰和出气口法兰，所述进液口法兰和出气口法兰都连接同一管道，所述增压器的下端设有方管支撑。该专利中鞍座区域并没有设置保温结构。

中国专利cn106143806b公布了一种船用独立液罐的支撑装置，包括船体基座(1)、隔热垫块(3)和液罐壳体(6)，所述液罐壳体的底部固接有液罐弧形鞍座(4)，所述液罐弧形鞍座的上表面与液罐壳体外表相固接，所述隔热垫块放置在液罐弧形鞍座的下表面与船体基座之间，所述液罐弧形鞍座被位于液罐外围的液罐外保温层(5)所包裹，所述船体基座上表面的截面形状与液罐弧形鞍座下表面的截面形状相一致，都是以液罐壳体轴线为中心线、呈左右对称的v字形。该专利中说明所述液罐弧形鞍座被位于液罐外围的液罐外保温层(5)所包裹，并且液罐弧形鞍座与液罐壳体牢固连接在一起，使得液罐弧形鞍座与液罐壳体具有相同的温度，但是该结构对于鞍座是木头材质的结构，直接包裹保温层一般并不适用。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种罐体鞍座区域的保温结构。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

本发明提供了一种罐体鞍座区域的保温结构，鞍座本体支撑在罐体的底部，在鞍座本体与罐体底部之间为鞍座木头结构，在所述鞍座木头结构的表面设置有柔性材料，在柔性材料的外侧喷涂有保温泡沫层。

在本发明的一个实施方式中，所述柔性材料粘结在鞍座木头结构的表面。

在本发明的一个实施方式中，所述柔性材料通过低温胶水黏贴在鞍座木头结构的表面。

在本发明的一个实施方式中，所述柔性材料为具有弹性的柔性材料。

在本发明的一个实施方式中，所述保温泡沫层与鞍座木头结构之间由柔性材料隔开，使得所述保温泡沫层与鞍座木头结构表面不接触。

在本发明的一个实施方式中，所述保温泡沫层除与柔性材料贴合外，还与罐体底部贴合。

在本发明的一个实施方式中，所述柔性材料与罐体底部之间形成有用于容纳保温泡沫层的夹层，所述保温泡沫层位于柔性材料与罐体底部之间，并向外延伸。

在本发明的一个实施方式中，所述柔性材料为轴对称结构，所述柔性材料的中心轴与鞍座木头结构的中心轴相同。

在本发明的一个实施方式中，所述保温泡沫层为聚氨酯硬质泡沫。

在本发明的一个实施方式中，所述保温泡沫层是直接在柔性材料上发泡形成。聚氨酯硬质泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，在发泡剂、催化剂、阻燃剂等多种助剂的作用下，通过设备混合，经高压喷涂现场发泡而成的高分子聚合物。

在本发明的一个实施方式中，所述罐体包括适用于船舶的燃料罐以及其他需要保温的低温罐体。

本发明罐体鞍座区域的保温结构可有效避免鞍座处的聚氨酯泡沫由于低温造成分层或开裂的现象以及冷点的出现。本发明罐体鞍座区域的保温结构主要利用低温胶水在鞍座木头结构表面黏贴柔性材料再喷涂聚氨酯来完成一整套的保温系统。

柔性材料可通过低温胶水粘贴在鞍座木头结构的表面，再通过柔性材料来吸收鞍座木头结构与聚氨酯硬质泡沫所产生的变形，缓解低温状态下鞍座木头结构与聚氨酯泡沫产生的剪切力，防止聚氨酯分层或断裂。同时柔性材料还可以加强低温鞍座区域的保温薄弱处来进行保温，以免冷点出现。

本发明通过以下两个方面进行了验证。第一对于鞍座在低温循环中模拟的有限元应力分析。第二应用实际模型加速冷却实验来模拟罐体在极端情况下的所遭受的应力。结果证明本申请罐体鞍座区域的保温结构在受力以及保温方面均达到标准要求。

本发明利用低温胶水将柔性材料固定在鞍座木头结构表面，提高鞍座区域的保温效果，形成一个完整的保温系统从而避免低温鞍座区域可能发生的开裂以及冷点。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、使用范围广：可适用于装载各种货物具有保温层的液罐和燃料罐。同时也可根据不同形状的液罐和燃料罐做出最优的解决方案。

二、安全可靠：研发过程中，通过多次的模拟冷却循环以及有限元的分析，可确保该方案适用于多种不同的状况下。具有较高的安全系数。

三、稳定性好：本发明可避免聚氨酯泡沫直接与鞍座木结构进行接触，提高聚氨酯的稳定性。

四、维护检修：如若部分出现受损，可随时在原有表面以简易程序使用柔性材料或者密封胶直接进行修补。

附图说明

图1为实施例1中罐体鞍座区域的保温结构的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

参考图1，本实施例提供了一种罐体鞍座区域的保温结构，鞍座本体4支撑在罐体5的底部，在鞍座本体4与罐体5底部之间为鞍座木头结构3，在所述鞍座木头结构3的表面设置有柔性材料2，在柔性材料2的外侧喷涂有保温泡沫层1。

本实施例中，所述柔性材料2通过低温胶水黏贴在鞍座木头结构3的表面。所述柔性材料2为具有弹性的柔性材料。所述保温泡沫层1与鞍座木头结构3之间由柔性材料2隔开，使得所述保温泡沫层1与鞍座木头结构3表面不接触。所述保温泡沫层1除与柔性材料2贴合外，还与罐体5底部贴合。

本实施例中，所述柔性材料2与罐体5底部之间形成有用于容纳保温泡沫层1的夹层，所述保温泡沫层1位于柔性材料2与罐体5底部之间，并向外延伸。

本实施例中，所述柔性材料2为轴对称结构，所述柔性材料2的中心轴与鞍座木头结构3的中心轴相同。

本实施例中，所述保温泡沫层1为聚氨酯硬质泡沫。所述保温泡沫层1是直接在柔性材料2上发泡形成。聚氨酯硬质泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，在发泡剂、催化剂、阻燃剂等多种助剂的作用下，通过设备混合，经高压喷涂现场发泡而成的高分子聚合物。

本实施例中，所述罐体包括适用于船舶的燃料罐以及其他需要保温的低温罐体。

本发明罐体鞍座区域的保温结构可有效避免鞍座处的聚氨酯泡沫由于低温造成分层或开裂的现象以及冷点的出现。本发明罐体鞍座区域的保温结构主要利用低温胶水在鞍座木头结构表面黏贴柔性材料再喷涂聚氨酯来完成一整套的保温系统。

柔性材料可通过低温胶水粘贴在鞍座木头结构的表面，再通过柔性材料来吸收鞍座木头结构与聚氨酯硬质泡沫所产生的变形，缓解低温状态下鞍座木头结构与聚氨酯泡沫产生的剪切力，防止聚氨酯分层或断裂。同时柔性材料还可以加强低温鞍座区域的保温薄弱处来进行保温，以免冷点出现。

本发明通过以下两个方面进行了验证。第一对于鞍座在低温循环中模拟的有限元应力分析。第二应用实际模型加速冷却实验来模拟罐体在极端情况下的所遭受的应力。结果证明本申请罐体鞍座区域的保温结构在受力以及保温方面均达到标准要求。

本发明利用低温胶水将柔性材料固定在鞍座木头结构表面，提高鞍座区域的保温效果，形成一个完整的保温系统从而避免低温鞍座区域可能发生的开裂以及冷点。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。