一种用于液化天然气车载瓶的集成阀的制作方法

1.本实用新型涉及集成式阀门结构，更具体的涉及一种用于液化天然气车载瓶的集成阀。


背景技术：

2.随着节能环保要求日益提高，新能源汽车的需求量也日益增加。lng汽车作为新能源汽车，具有节能、环保的优势，特别是在重型车领域得到广泛地推广。
3.液化天然气车载瓶是lng汽车必不可少的配件，在使用的过程中，如果液化天然气车载瓶出现泄漏，不仅增加lng的消耗，更容易导致火灾或者爆炸，污染环境，造成人身财产损失。
4.目前，液化天然气车载瓶阀门装配普遍采用阀门与液化天然气车载瓶本体焊接的方式连接，阀门与液化天然气车载瓶本体直接焊接，一方面，由于焊缝上容易出现泄漏，泄漏小时会增加lng的消耗，气瓶压力不稳定，影响供气系统的正常运行；泄漏严重时会导致火灾或者爆炸，造成环境污染和人身伤害；另一方面，直接焊接在液化天然气车载瓶本体的阀门，在阀门出现故障时，更换操作复杂、成本高。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型提供一种用于液化天然气车载瓶的集成阀，是将车载瓶上的多个控制阀通过螺纹连接至一体成型的阀体上，再通过螺栓将集成阀与车载瓶连接，从而减少阀门与集气瓶本体因焊接产生的焊缝，以增加集气瓶的安全性能及各阀门拆装的便捷性。
6.本实用新型提供一种用于液化天然气车载瓶的集成阀，该集成阀包括：
7.阀体，固设于车载瓶顶部，阀体设有与车载瓶内部连通的流道；
8.液口组，位于所述阀体上，液口组包括至少一个液口，所述液口分别与流道连通，液口的末端设有螺纹；
9.控制阀组包括至少一个控制阀，所述控制阀分别与所述液口的螺纹螺接。
10.优选地，还包括固定螺栓，所述阀体设置通孔，所述固定螺栓贯穿所述通孔将阀体与车载瓶螺接。
11.优选地，其特征在于，所述阀体与车载瓶之间设置密封垫。
12.优选地，所述液口组与所述阀体一体成型。
13.优选地，所述流道与所述阀体一体成型并凸出于所述阀体表面，所述流道数量为多个，所述液口分别与至少一个流道连通。
14.优选地，所述液口分别是：进液口、第一出液口、第二出液口、第三出液口及第四出液口；所述控制阀分别是进液阀、出液阀、经济调节阀、主安全阀、放空阀，并依序分别与所述进液口、第一出液口、第二出液口、第三出液口及第四出液口连接。
15.优选地，所述液口组包括增压回气口，用于连接车载瓶外的气体介质。通过调节增
压阀，提高lng出液的压力，维持lng车载瓶系统及lng车载瓶供整车使用的气路系统的压力稳定。
16.优选地，还包括出液过流阀，所述出液过流阀与所述出液阀连接。
17.优选地，所述液口组包括第五出液口，所述控制阀组包括副安全阀，所述副安全阀与第五出液口连接。
18.优选地，还包括加注回气口，所述加注回气口与放空阀连接，用于气体介质回收。
19.有益效果：该集成阀的阀体与各阀门之间以及阀体与瓶体之间均采用螺纹连接，解决了液化天然气车载瓶阀门由于焊缝造成的泄漏、气压不稳、火灾或爆炸以及拆装不便的问题。使用集成阀的液化天然气车载瓶，气瓶压力稳定、不易泄漏，避免由于火灾爆炸造成的环境污染和人身伤害，同时连接方式简单，易于拆装，方便维修，有益于降低使用成本，更为经济实用。将应用本实用新型的集成阀的车载瓶运用到lng汽车上，具有安全、节能、环保以及方便维修的优点。
附图说明
20.图1为本发明的集成式车载瓶阀门结构的主视图；
21.图2为图1的轴测图。
22.附图标记
23.1车载瓶
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8出液过流阀
24.2固定螺栓
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9进液阀
25.3阀体
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10副安全阀
26.4放空阀
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11经济调节阀
27.5压力表
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12主安全阀
28.6出液电磁阀
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13加注回气口
29.7出液截止阀
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14增压回气口
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本实用新型实施例的用于车载瓶的集成阀，包括阀体3，液口组和控制阀组，该集成阀用于控制车载瓶的压力以及介质流体流入或流出车载瓶。
32.参考图1及图2，本实用新型实施例的集成阀包括：
33.阀体3，固设于lng车载瓶1顶部；
34.液口组，设置于阀体3上，液口组包括至少一个液口，与阀体3一体成型，阀体设有与车载瓶内部连通的流道；液口通过流道连通至lng车载瓶1内部，液口的末端设有螺纹；
35.控制阀组，控制阀组包括至少一个控制阀，控制阀与液口对应设置且螺纹连接。
36.本实用新型实施例的集成阀将用于调节lng车载瓶1压力、流量等的控制阀门，通过一体式铸造的方式将液口组集成在阀体3上，液口组与各控制阀门通过螺纹连接，有效避
免焊接等连接方式引起的泄漏问题，提高lng车载瓶1的安全性能，同时，通过螺纹连接替代原焊接的连接方式，也增强了各阀门拆装的便捷性。
37.在本实施例中，该集成阀通过固定螺栓2与lng车载瓶1可拆卸的连接，具体地，阀体3自上而下设置通孔，固定螺栓2自集成阀的上部向下贯穿通孔并与lng车载瓶1螺纹连接。通孔可以为螺纹孔，固定螺栓2与螺纹孔配合旋紧，避免通孔与螺旋配合的缝隙泄漏。优选地，阀体3与lng车载瓶1之间采用密封垫进行密封，避免介质流体泄漏。
38.在本实施例中，液口组、流道、阀体3三者一体成型，流道作为液口组与lng车载瓶1的通路，设置在阀体3内部，液口组与流道一体成型于阀体3内部。具体地，如图1所示，在本具体实施例中，液口组与阀体3一体成型于阀体3内部，组成液口组的各液口具有内螺纹(未标示)，并于控制阀组的各控制阀与各液口的接口处，设置与内螺纹配合的外螺纹，控制阀组能够螺纹连接至各相应的液口。
39.在本实施例中，液口组包括：进液口、第一出液口、第二出液口、第三出液口及第四出液口；控制阀组包括进液阀9、出液阀、经济调节阀11、主安全阀12、放空阀4，并分别与进液口、第一出液口、第二出液口、第三出液口及第四出液口连接。优选地，进液阀9为单向阀；放空阀4为截止阀。在本实施中，如图1所示，出液阀包括出液截止阀7和出液电磁阀6，第一出液口包括两个出口，分别与出液截止阀7和出液电磁阀6螺纹连接。在实际的应用中，还可以选择一个出液口，根据实际需要选择连接出液截止阀或者出液电磁阀，也可以将第一出液口设置为两个并联的出口，两个出口分别与出液截止阀和出液电磁阀螺纹连接，出液截止阀与出液电磁阀根据实际工况选择开启状态。同时设置出液截止阀与出液电磁阀于集成阀上，便于手动或自动控制出液。
40.在本实施例中，集成阀包括与阀体一体成型的增压回气口14，增压回气口14可与车载瓶外的气体介质连通，以提高lng出液的压力，维持lng车载瓶系统及lng车载瓶供整车使用的气路系统的压力稳定，使lng液体正常流出车载瓶。
41.在本实施例中，集成阀包括出液过流阀8，出液过流阀8设置于出液阀后的流道上，优选地，出液过流阀8与出液阀后的流道螺纹连接。
42.在本实施例中，液口组包括第五出液口，所述控制阀组包括副安全阀10并与所述第五出液口螺纹连接。
43.在本实施例中，集成阀包括加注回气口13，加注回气口13位于放空阀4后的流道上。
44.在本实施例中，集成阀上一体设置安装压力表5的螺纹接口，并与压力表5螺纹连接。
45.本实施例的用于lng车载瓶的集成阀的使用过程如下：整车充装液体介质前，先打开放空阀4，使用加注回气口13将lng车载瓶1内的气体介质回收到气体收集装置。整车液体充装介质时，液体介质通过进液阀9进入lng车载瓶1。整车通过控制出液电磁阀6，lng车载瓶1内液体介质流经出液过流阀8，供整车使用。在出液电磁阀6进行维修时，使用出液截止阀7进行控制lng车载瓶1液体介质流出。当lng车载瓶1内压力过高时，通过经济调节阀11的作用，打开出液电磁阀6，优先使用lng车载瓶1内的气体介质。当lng车载瓶1内压力高于正常压力时，主安全阀12和副安全阀10进行泄压，保证lng车载瓶1处于安全压力范围内。当lng车载瓶1内压力过低时，通过增压装置，lng车载瓶1外的气体介质通过增压回气口14进
入lng车载瓶1内，保证lng车载瓶1内液体介质正常流出lng车载瓶1。
46.在另一实施例中，与上述实施例不同的是，液口组、流道、阀体三者一体成型，流道作为液口组与lng车载瓶的通路，凸出于阀体外部。液口组与流道一体成型于阀体外部。优选地，同一总流道可以分设多个液口，例如，连接副安全阀的第五出液口与连接放空阀的第四出液口可以分设于同一流道上。可以减少阀体内部的流道数量，避免多流道交错，降低阀块加工的复杂性。
47.在另一实施例中，与上述两个实施例不同的是，增压回气口未直接设置于阀体上，而是设置在出液阀后的流道上。以通过提高lng出液的压力，维持lng车载瓶系统及lng车载瓶供整车使用的气路系统的压力稳定。
48.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。