可以随时监测瓶内液体高度，这些管路的安装使得使用者可以随时监控车用液化天然气气瓶的使用情况，从而具有保证安全使用，延长气瓶使用寿命的效果。
[0026]4、该车用液化天然气气瓶内胆后端设置有防过量充装装置，该装置包括防过量充装封头和防过量充装筒体，防过量充装封头底部开有小孔，当充液时感应到液体充满时，防过量充装装置中仍然存在大部分气体，停止充液后瓶内液体会向防过量充装装置中流动直至平衡，从而使得内胆和防过量充装装置的上方都会有一定的气体存在，从而实现了防止气瓶充装完溢流，保护气瓶使用安全和增压无损存储时间的效果。
[0027]5、该后端支撑装置在支撑封头上开设有小孔，从而使支撑封头内部空间与瓶体空间相通，达到支撑封头与支撑杆的温度状况保持一致，避免了因封闭气体传热速度造成的支撑轴与支撑封头收缩程度不同引起对后端软支撑的损坏，从而实现延长软支撑结构和瓶体使用寿命的效果，另外，后端支撑轴套材质为环氧玻璃钢，其导热率低，可有效降低后端热传递。
[0028]6、在内胆前后封头均设有分子筛，其作用为抽真空时吸附水、甲醇、乙醇、硫化氢、二氧化硫、二氧化碳等高分子微粒，从而保证绝热空间的真空度。在外壳后封头上设有氧化钯，可吸附夹层空间焊接残余有毒气体。
[0029]综上所述，本发明更改了现有产品的出液方式，并弥补了现有技术中存在的不足和缺陷，设计新颖独特，结构巧妙，便于推广应用，具有很好的社会经济效益。
【附图说明】
[0030]图1为本发明的车用液化天然气气瓶的剖视结构示意图；
[0031]图2为本发明的低温泵套筒装置的剖视结构示意图；
[0032]图3为本发明的前端支撑结构的剖视结构示意图；
[0033]图4为图3中沿BB线的剖视结构示意图；
[0034]图5为本发明的阀座的立体结构示意图；
[0035]图6为本发明的后端支撑结构的剖视结构示意图；
[0036]图7为本发明的防过量充装装置的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0037]下面结合附图对本发明做进一步地说明。
[0038]如图1所示，该种车用液化天然气气瓶，包括外壳6、内胆5、低温泵3和液位计1，内胆和外壳均都设有前、后封头，外壳6与内胆5之间形成有绝热空间12，内胆5分别通过前端支撑装置2、低温泵套筒装置4和后端支撑装置9连接在外壳6上，前端支撑装置2和低温泵套筒装置4为硬性支撑，后端支撑装置9为软性支撑。
[0039]结合图1和图2所示，该低温泵套筒装置4包括内侧套筒41和外侧套筒42，内侧套筒设置在外侧套筒内腔中，该内侧套筒41为一体式结构，其上部设有法兰盘411，下部设有底座412，中部为薄壁筒身。在内侧套筒41的外壁上，且在法兰盘411与底座412之间缠绕有一圈隔热层43，该隔热层采用低温隔热的玻璃纤维纸材料制成，能够有效降低低温泵套筒装置的漏热。该外侧套筒42的底部与内侧套筒41的底座412焊接，因此，传热路径为通过外侧套筒42薄壁经内侧套筒41后端传递到前端法兰处，大大增长了导热路径。在所述隔热层43与所述外侧套筒42之间设有间隙层4L用来抽真空。在内侧套筒41的底座外围设有一圈凹槽41c。该凹槽41c底部对应的内侧套筒41的壁厚H为1.5?5mm。壁厚H优选为3mm。为避免焊接变形，增大内侧套筒41后端壁厚，为降低热传递，内侧套筒41后端壁厚H部分减薄。所述内侧套筒41的法兰盘411顶面上设有一圈密封圈槽41b和多个螺纹孔41a，用来与低温泵连接。该螺纹孔的数量为3?6个，优选为4个，沿所述法兰盘的周向均匀布置。内侧套筒41的中部筒身壁厚为I?3mm，优选为2mm，所述外侧套筒42的壁厚为3?5mm,优选为4mm,所述隔热层43的壁厚为10?14mm,优选为12mm。
[0040]此外，如图1所示，该低温泵套筒装置4与天然气气瓶的轴线X方向的夹角为10°?29° (即当气瓶横向放置时，气瓶轴线与水平线平行，低温泵套筒装置与水平线之间的夹角)，该角度优选为25°。该外侧套筒42通过第一支撑板Al支撑固定。第一支撑板Al与外侧套筒42垂直并且固定在所述内胆5的前封头上。
[0041]结合图1和图3，该前端支撑结构包括阀座21、第一支撑管22、中间支撑管23和第二支撑管24，而取消了现有技术中的支撑颈管连接盖。阀座21与第一支撑管22的一端部焊接，第一支撑管22的另一端部与该中间支撑管23的一端连接，中间支撑管23的另一端与第二支撑管24的一端连接，第二支撑管24的另一端与气瓶内胆前封头焊接。中间支撑管设置在第一支撑管22和第二支撑管24之间，使得第一支撑管22不与第二支撑管24直接接触，即第一支撑管22与第二支撑管24具有一定间距。该中间支撑管23分别与第一支撑管22和第二支撑管24的端部铆接，铆钉数量为3?6个，优选为4个。此外中间支撑管23由型号为D3848的环氧玻璃钢制成，为导热率低且刚性强的材料。为了进一步降低热传递，该中间支撑管23的壁厚均大于第一支撑管22和第二支撑管24的壁厚。且在中间支撑管23的外壁上开设有抽真空通孔23a。
[0042]结合图4和图5，在阀座21上分别开设有进液孔21a、出液孔21b、放空孔21c、主安全阀-压力表孔21d和副安全阀孔21e。进液孔21a、出液孔21b、放空孔21c分别与阀座21的轴线平行并且与支撑管内腔连通，将主安全阀孔与副安全阀孔分开，该主安全阀-压力表孔21d与进液孔21a连通，副安全阀孔21e与放空孔21c连通，主安全阀-压力表孔21d和副安全阀孔21e分别与阀座21的轴线垂直。
[0043]结合图1和图6，该后端支撑结构包括:支撑轴91、支撑管帽92、内胆5的后封头、外壳6的后封头、纵向支撑板95、支撑轴套96和中间支撑轴套97。支撑管帽92与内胆5的后封头和支撑轴91焊接连接，支撑轴套96与纵向支撑板95焊接连接，纵向支撑板95与外壳6的后封头焊接连接，该中间支撑轴套97设置在支撑轴套96与支撑轴91之间，该中间支撑轴套97套设在支撑轴91上，且该中间支撑轴套97的底部形成有凸台971，该凸台与支撑轴套96的内侧面相抵，该支撑轴套内侧面相当于外侧面而言，内侧面面向支撑管帽92，外侧面面向瓶底。该中间支撑轴套97由型号为D3848的环氧玻璃钢制成，该中间支撑轴套97与所述支撑轴91之间间隙配合，与所述支撑轴套96之间过盈配合。该中间支撑轴套热导率低，使得不锈钢支撑之间具有热导率低的物质从而有效降低热传递。由于中间支撑轴套97材质为环氧玻璃钢，热导率小，从而提高热阻，即在支撑轴套96与支撑轴91之间增加中间支撑轴套97可提高后端支撑导热过程的热阻，从而有效降低车用液化天然气气瓶的漏热，减小气瓶的静态蒸发率。
[0044]此外，为了防止中间支撑轴套97在轴向窜动，在所述支撑轴91上套设有后端支撑限位板98，该后端支撑限位板98卡住所述中间支撑轴套97，并与所述支撑轴套96焊接连接。在支撑管帽92的外壁上设有充液通孔92a，方便充放液。
[0045]结合图1和图7，该气瓶还包括防过量充装装置8，其由防过量充装封头81和防过量充装筒体82组成。该防过量充装筒体82 —端与防过量充装封头81焊接连接，另一端与所述内胆5的后封头焊接连接；所述防过量充装封头81底部开有小孔Sc。该防过量充装装置8的容积为气瓶总容积的10%。
[0046]如图1所示，所述内胆5的前、后封头外壁上均设有分子筛10，其作用为抽真空时吸附水、甲醇、乙醇、硫化氢、二氧化硫、二氧化碳等高分子微粒，从而保证绝热空间12的真空度。在所述外壳6的后封头内壁上设有氧化