用于车辆传感器的壳体的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于车辆传感器的壳体。

背景技术：

现有的车辆传感器通常包括二极管和电容，并且根据温湿度变化会导致二极管的压降和电容的介电常数发生变化的原理进行测量。这样的车辆传感器通常被设置在塑料的壳体内。

图1示出了根据现有技术的用于车辆传感器的壳体的示意图。如图1所示，该壳体101由塑料制成，并且在一端设置有塑料开口102。该塑料开口102使得位于该壳体内部的车辆传感器能够测量壳体外部的待测量，例如使得位于壳体内部的温度传感器和湿度传感器能够测量壳体外部环境的温度和湿度。

然而，当人或其他带电物体接触到该壳体并且在该壳体上产生静电时，车辆传感器会由于静电放电而损坏。

技术实现要素：

为了避免在壳体上产生的静电损坏位于壳体内的车辆传感器，有必要提出一种具有静电防护功能的车辆传感器壳体。

为了实现本发明的目的，本发明的第一方面提供了一种用于车辆传感器的壳体，所述壳体包括：第一部件，所述第一部件包围所述车辆传感器并且由绝缘材料构成，其中，在所述第一部件的表面上设置有至少一个通孔；以及至少一个第二部件，所述至少一个第二部件设置在所述至少一个通孔中并且由金属材料构成，其中，每个第二部件包括至少一个网孔。

由此，根据本发明的用于车辆传感器的壳体包括绝缘部分和金属部分。从而能够将在壳体中产生的静电引导至金属部分中并且因此保护在位于该壳体中的车辆传感器。

在依据本发明的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被连接至支架。通过这种方式，能够通过将静电引导至支架中来保护壳体内的电子元器件。

在依据本发明的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被连接至地。通过这种方式，能够通过将静电引导至大地来保护壳体内的电子元器件。

在依据本发明的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被塑造在所述第一部件中。通过这种方式，使得第二部件能够固定地与第一部件相连接。这提高了整个壳体的强度。

在依据本发明的壳体的一种实施方式中，所述绝缘材料为塑料。

在依据本发明的壳体的一种实施方式中，所述金属材料为不锈钢或铜。

在依据本发明的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被实施为包括多个均匀地布置的网孔的金属板。通过设置均匀布置的网孔，位于壳体内的传感器能够感测壳体外的待测参数，例如温度、湿度等。

在依据本发明的壳体的一种实施方式中，所述多个网孔中的任意两个相邻的网孔之间的距离小于等于1毫米并且大于等于0.5毫米。

通过这种方式，一方面，由于网孔距离不会设置地过大，所以具有多个网孔的金属板不会产生对于壳体内的车辆传感器的强的电磁干扰。另一方面，由于网孔距离不会设置地过小，所以该金属板较坚固并且能够承受来自车辆的振动。

本发明的第二方面提供了一种车辆传感器，所述车辆传感器包括根据本发明所述的壳体。

在依据本发明的车辆传感器的一种实施方式中，所述车辆传感 器为湿度传感器和/或温度传感器。

本发明的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本发明所述的车辆传感器。

综上所述，根据本发明的车辆传感器壳体能够避免在壳体上产生的静电损坏该车辆传感器。同时，通过设置网孔，该壳体不会影响车辆传感器的正确测量。此外，该壳体不会对车辆传感器产生强的电磁干扰并且其自身具有较高的强度。

附图说明

参照下面的附图和说明进一步解释本发明的实施例，其中：

图1示出了根据现有技术的用于车辆传感器的壳体的示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施方式的用于车辆传感器的壳体的示意图；以及

图3示出了根据本发明的另一个实施方式的用于车辆传感器的壳体的示意图。

具体实施方式

在以下优选的实施例的具体描述中，将参考构成本发明一部分的所附的附图。所附的附图通过示例的方式示出了能够实现本发明的特定的实施例。示例的实施例并不旨在穷尽根据本发明的所有实施例。可以理解，在不偏离本发明的范围的前提下，可以利用其他实施例，也可以进行结构性或者逻辑性的修改。因此，以下的具体描述并非限制性的，且本发明的范围由所附的权利要求所限定。

图2示出了根据本发明的一个实施方式的用于车辆传感器的壳体200的示意图。

如图2所示，该壳体200包括第一部件201。该第一部件201例如被实施为用于包围车辆传感器的由绝缘材料制成的外壳。该第一部件201例如能够由上部和下部构成，该上部和下部通过多个卡扣205固定地连接在一起。从而，能够方便地将老化或损坏的车辆传感 器取出并且替换为新的车辆传感器。此外，能够在该第一部件201上设置有支架206。该支架206用于支撑和固定该壳体200。

该第一部件201还包括至少一个通孔202。例如图2示例性地示出了三个通孔202，该三个通孔能够连通壳体200的内部空间和外部空间。在此，虽然图2示出了三个矩形形状的通孔202，但这并不限制本发明，实施在第一部件上的通孔能够具有任意的数量和形状。

在各个通孔202中分别设置由金属材料制成的第二部件203，每个第二部件203包括至少一个网孔。优选地，该第二部件203被实施为具有多个均匀地布置的网孔的金属板。这些网孔连通壳体的内部空间和外部空间，从而使得位于壳体内的车辆传感器能够感测壳体外部的待测量。

在图2中示出的三个第二部件203与第一部件201的支架206在接触位置204处相接触。通过这样的设置，能够将聚集在第二部件203中的静电引导至支架206中，从而确保壳体200内的电子元器件不会由于静电放电而受到损坏。

优选地，多个第二部件203被塑造在通孔202中，即多个第二部件203与第一部件201是一体成型的。这种通过塑造的连接提供了在多个第二部件203和第一部件201之间的尤其稳定的连接，从而使得壳体200能够承受在车辆行驶过程中出现的颠簸和振动。

优选地，第一部件201由塑料制成，并且第二部件203由不锈钢或铜制成。由这些材料制成的壳体具有较低的成本和较高的强度。然而，用于第一部件201的其他类型的绝缘材料和用于第二部件203的其他类型的金属材料也在本发明的保护范围之内。

此外，虽然在图2中的第一部件201是由通过多个卡扣205进行连接的上部和下部构成的。但是本发明并不限制于此，第一部件201也能够由其它数量的构件构成，并且这些构件之间能够通过例如插销、螺钉等其他连接方式进行连接。此外，第一部件201也能够被实施为一件式的，从而进一步提高壳体200的强度和稳定性。

图3示出了根据本发明的另一个实施方式的用于车辆传感器的 壳体300的示意图。为了更加清楚地示出该壳体300中的第二部件303，在图3中未示出第一部件301的上部。

与图2不同，图3中的多个第二部件303与地304相连接。从而能够将静电引导至大地中。该地304能够与车辆传感器302和其他电子部件的地相连接。

如图3所示，每个第二部件303包括多个网孔。优选地，任意两个相邻的网孔之间的距离小于等于1毫米并且大于等于0.5毫米。由于网孔之间的间距小于等于1毫米，在两个网孔之间的金属部分的面积会较小，从而由第二部件303产生的电磁干扰能够显著地降低，这能够降低对壳体300内的车辆传感器302和其他电子部件的影响。此外，由于网孔之间的间距大于等于0.5毫米，在两个网孔之间的金属部分具有一定的强度，从而能够有效地避免该金属部分由于车辆颠簸和振动而断裂，这提高了壳体300的强度。

如图3所示，每个第二部件303包括四个矩形网孔，然而，本发明并不限制于此，任意数量和形状的网孔都在本发明的保护范围之内。

优选地，车辆传感器302为温度传感器。当该温度传感器用于感测车辆内部空间的温度时，在车辆内部空间中的空气能够通过第二部件303上的多个网孔与温度传感器接触。而在该壳体300上产生的静电会首先聚集在第二部件303处，并且之后被引导至地304中。

优选地，该车辆传感器302还能够是湿度传感器。该湿度传感器例如使用在雨刷系统中。在此，湿度传感器能够测量通过多个网孔进入壳体300内的空气的湿度。此外，具有静电防护作用的外壳300能够确保该湿度传感器不受静定放电的影响。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域内的技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变形和修改。