本发明属于航空发动机测试技术领域，特别是涉及一种航空发动机脉动压力测试装置及其装配方法。
背景技术：
在航空发动机的设计和制造过程中，需要极力避免喘振的发生，因为喘振的发生会给航空发动机的带来不可估量的损害。因此，在航空发动机出厂前的试车阶段，为了能够有效判定喘振的发生，则需要对航空发动机的某一部位进行脉动压力测试，并在测试过程中及时发现喘振，进而消除喘振，避免对航空发动机的继续损害。
目前，想要完成对航空发动机的脉动压力测试，需要极高精度的脉动压力传感器，该脉动压力传感器价格非常昂贵，想要完成脉动压力测试，必须将脉动压力传感器准确装配到航空发动机的测试部位，在航空发动机测试领域内，脉动压力传感器的准确装配是公认最为困难的，任何一点装配不当都有可能损坏脉动压力传感器，导致脉动压力传感器报废，从而付出高昂的经济代价；即使因装配不当而没有损坏脉动压力传感器，也会造成装配准确度降低，直接后果可能是无法及时发现喘振，而航空发动机携带喘振出厂，后果是非常严重的。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种航空发动机脉动压力测试装置及其装配方法，脉动压力传感器能够在测试装置内精确定位，再通过测试装置实现脉动压力传感器的准确装配，有效提高脉动压力测试精度，测试装置在一定程度上也可对脉动压力传感器起到保护，避免发动机试车过程中损坏脉动压力传感器，提高脉动压力传感器的使用寿命。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种航空发动机脉动压力测试装置，包括脉动压力传感器、转接头、转接管及接线端子；在所述转接头内部设有中心孔，在转接头两端外表面均设有外螺纹，转接头中部外表面设为外六角结构；在所述转接头一侧端头内设有传感器安装孔，传感器安装孔与中心孔相连通，所述脉动压力传感器位于传感器安装孔内；所述转接管一端内表面设有内螺纹，转接管与转接头无传感器一侧螺纹连接，转接管另一端与接线端子通过螺栓相固连；所述脉动压力传感器与接线端子之间通过导线相连接；在所述转接管内腔中及转接头中心孔内均填充有密封胶。
所述转接管与转接头之间通过焊接方式进行二次加固。
所述的航空发动机脉动压力测试装置的装配方法，包括如下步骤：
步骤一：建立一处水平基准面，将设有传感器安装孔的转接头一侧端头朝下且竖直放置在水平基准面上；
步骤二：将脉动压力传感器沿着转接头内部中心孔轻缓的放入传感器安装孔内，直到脉动压力传感器下端面与水平基准面接触；
步骤三：将设有内螺纹的转接管一侧朝下与转接头螺纹连接在一起，在螺纹连接前，需要将脉动压力传感器的导线从转接管中穿过，使导线的接头露在转接管外部；
步骤四：向转接管内缓慢的注入密封胶，先将转接头内部中心孔充满并等其完全凝固，之后再继续向转接管内腔中注入密封胶并等其凝固，除了露在转接管外部的导线接头部分，导线其他部分均被固封在密封胶内；
步骤五：将导线接头与接线端子连接在一起，然后再将接线端子与转接管螺栓固连在一起；
步骤六：对转接管与转接头进行补充焊接实现二次加固，防止转接管与转接头之间出现连接松动；
步骤七：将组装好的测试装置整体移到发动机的测试部位，将安装有脉动压力传感器的转接头一端旋进机匣壳体的测试孔内，再将接线端子与计算机相连，装配工作结束。
本发明的有益效果：
本发明与现有技术相比，脉动压力传感器能够在测试装置内精确定位，再通过测试装置实现脉动压力传感器的准确装配，有效提高脉动压力测试精度，测试装置在一定程度上也可对脉动压力传感器起到保护，避免发动机试车过程中损坏脉动压力传感器，提高脉动压力传感器的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的一种航空发动机脉动压力测试装置结构示意图；
图中，1—脉动压力传感器，2—转接头，3—转接管，4—接线端子，5—导线，6—密封胶，7—机匣壳体，8—发动机内部气流。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图1所示，一种航空发动机脉动压力测试装置，包括脉动压力传感器1、转接头2、转接管3及接线端子4；在所述转接头2内部设有中心孔，在转接头2两端外表面均设有外螺纹，转接头2中部外表面设为外六角结构；在所述转接头2一侧端头内设有传感器安装孔，传感器安装孔与中心孔相连通，所述脉动压力传感器1位于传感器安装孔内；所述转接管3一端内表面设有内螺纹，转接管3与转接头2无传感器一侧螺纹连接，转接管3另一端与接线端子4通过螺栓相固连；所述脉动压力传感器1与接线端子4之间通过导线5相连接；在所述转接管3内腔中及转接头2中心孔内均填充有密封胶6。
为了防止转接管3与转接头2之间出现连接松动，所述转接管3与转接头2之间通过焊接方式进行二次加固。
所述的航空发动机脉动压力测试装置的装配方法，包括如下步骤：
步骤一：建立一处水平基准面，将设有传感器安装孔的转接头2一侧端头朝下且竖直放置在水平基准面上；
步骤二：将脉动压力传感器1沿着转接头2内部中心孔轻缓的放入传感器安装孔内，直到脉动压力传感器1下端面与水平基准面接触；
步骤三：将设有内螺纹的转接管3一侧朝下与转接头2螺纹连接在一起，在螺纹连接前，需要将脉动压力传感器1的导线5从转接管3中穿过，使导线5的接头露在转接管3外部；
步骤四：向转接管3内缓慢的注入密封胶6，先将转接头2内部中心孔充满并等其完全凝固，之后再继续向转接管3内腔中注入密封胶6并等其凝固，除了露在转接管3外部的导线5接头部分，导线5其他部分均被固封在密封胶6内；
步骤五：将导线5接头与接线端子4连接在一起，然后再将接线端子4与转接管3螺栓固连在一起；
步骤六：对转接管3与转接头2进行补充焊接实现二次加固，防止转接管3与转接头2之间出现连接松动；
步骤七：将组装好的测试装置整体移到发动机的测试部位，将安装有脉动压力传感器1的转接头2一端旋进机匣壳体7的测试孔内，再将接线端子4与计算机相连，装配工作结束。
当上述装配过程结束后，脉动压力传感器1首先实现了在测试装置内的精确定位，然后通过测试装置实现了脉动压力传感器1的准确装配，当发动机试车开始后，发动机内部气流8将精准的作用在脉动压力传感器1上，从而有效提高了脉动压力的测试精度，而且测试装置在一定程度上也可对脉动压力传感器1起到保护，有效避免了发动机试车过程中损坏脉动压力传感器，进而提高了脉动压力传感器的使用寿命。
实施例中的方案并非用以限制本发明的专利保护范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。