1.公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，包括：
燃烧箱体（1），所述燃烧箱体内壁设置耐火砖形成测试炉膛；
燃烧棒（2），所述燃烧棒（2）包括安装部（21）和燃烧部（22），其中燃烧部（22）内具有油管和气管，在所述油管和气管上设置喷油孔和喷气孔，所述燃烧部处串接安装若干彼此并列设置的V形稳焰组件（23），所述稳焰组件位于油管和气管的上部，所述油管和气管外围中下部包裹有保温罩（24），并在保温罩中填充保温岩棉的具有一定耐火性能的填充物，在保温罩下部固定下部的横梁支撑杆上；所述燃烧棒通过安装部（21）安装在燃烧箱体内部，在安装盘上固定有点火装置，点火装置的点火点位于喷油孔处；
所述稳焰组件（23）包括稳焰内罩（231）和稳焰外罩（232），其中，所述稳焰内罩（231）和稳焰外罩（232）为耐火材料部件，从断面上看，稳焰内罩（231）的形状为自中心向两侧依次为凹槽、平底和斜壁，呈整体为展翼形状，稳焰内罩安装在稳焰外罩中，且在稳焰外罩中形成两个凹槽，分别与喷油孔和喷气孔对应，凹槽沿直管的轴线方向布置；
在燃烧箱体（1）的上端边沿设置有第一模拟风出口，在所述燃烧箱体（1）的底部设置有第二模拟风出口；
供油系统，所述供油系统通过油泵向所述油管供油；
氮气供应系统, 所述氮气供应系统通过气泵向所述气管供应氮气；
送风系统，所述送风系统包括风机和空气调节阀门，其中，所述空气调节阀门由Y形壳体和L形阀板组成，所述Y形壳体的三个端口分别连接风机、第一模拟风出口和第二模拟风出口，所述的L形阀板中部枢接在Y形壳体内，且通过L形阀板的方位转换控制第一模拟风出口和第二模拟风出口的启闭；
和移动支持载体，包括角度调节机构和升降机构和水平移动底盘，其中，所述燃烧箱体固定在角度调节机构上，所述角度调节机构安装在升降机构顶部，所述升降机构固定在水平移动底盘上；所述水平移动底盘采用自行走式结构，在所述水平移动底盘的载物台上放置液压站、油箱和电控系统。
2.根据权利要求1所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，所述水平移动底盘采用可横向和纵向行走的电动拖车底盘，电动拖车底盘采用带有刹车作用的充气橡胶轮（4）。
3.根据权利要求1所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，所述升降机构包括上框架、下框架和液压油缸，上、下框架之间进行上下可滑动的连接，且在两个框架之间安装竖向布置的液压油缸，所述上框架上焊接连接角度调节机构。
4.根据权利要求3所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，所述角度调节机构包括第一横梁（61）、第二横梁和平行四边形伸缩结构（8），其中，所述第二横梁（62）焊接固定在上框架上，所述第一横梁和第二横梁之间铰接连接，在第一横梁和第二横梁上对应的设置有安装平行四边形伸缩机构（8）的空间，其中四边形伸缩机构中的一对对角铰接点分别安装在第二横梁（62）与第一横梁（61）之间，另外一对对角所在的轴通过一个丝杠由电机进行驱动，当电机驱动时，所述第二横梁（62）可绕铰接（A）处旋转，燃烧箱体倾斜角度改变。
5.根据权利要求4所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，在第一横梁（61）的上表面设置有两个卡勾（7），所述卡勾（7）为L型，与燃烧箱体（1）底部转角处的固定卡（111）配合；在燃烧箱体（1）的底部四个转角处设置有四个固定卡（111），所述固定卡（111）为矩形结构，并在固定卡（111）附近设置有加固钢板。
6.根据权利要求3所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，在所述上框架上还设置有喷淋系统，沿着上框架的横梁的内部设置有伸缩杆（9），所述伸缩杆（9）由电动推杆控制伸缩，所述伸缩杆（9）上设置输水管道和水泵（10），在伸缩杆（9）的前端固定一直杆，并且在直杆的端部设置有喷头（11），水箱设置在下框架上。
7.根据权利要求1所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，所述L形阀板外接调节杆，将转动调节杆旋转至两极限处，则仅有第一模拟出风口或者第二模拟出风口中的一处通风。
8.根据权利要求1所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，在燃烧箱体（1）的中间位置设置一个耐火砖隔断将测试炉膛分割为两个空间，呈“日”字形。
9.根据权利要求1所述的公路配筋混凝土桥梁火灾损伤机理与承载力实验装置，其特征在于，在斜壁上设置有多个第一通孔（223），在稳焰外罩的斜壁上设有第二通孔（224）。