一种汽车用轮胎磨损检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种检测装置，尤其涉及一种汽车用轮胎磨损检测装置。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

汽车在不断行驶的过程中，其轮胎也在不断的磨损，而磨损过度的轮胎，其抓地力不足，且容易爆胎而引发交通事故，目前的轮胎检测装置存在检测不准确、检测速度慢、检测范围小的缺点，因此亟需研发一种检测准确、检测速度快、检测范围广的汽车用轮胎磨损检测装置。

技术实现要素：

（1）要解决的技术问题

本实用新型为了克服目前的轮胎检测装置存在检测不准确、检测速度慢、检测范围小的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种检测准确、检测速度快、检测范围广的汽车用轮胎磨损检测装置。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种汽车用轮胎磨损检测装置，包括有底板、轮子、第一轴承座、第一滑轨、第一滑块、支杆、第一螺母、第一丝杆、第一摇手、第一连杆、第二连杆、支板、第二轴承座、第二螺母、第二丝杆、第二滑块、移动杆、支架、定位板、触头、第二滑轨、显示盘、指针和第二摇手，底板底部左右对称设有轮子，底板顶部中间设有第一轴承座，底板顶部右端设有第一滑轨和支杆，第一滑轨在支杆左方，第一滑轨上滑动式连接有第一滑块，第一滑块顶部设有第一螺母，第一螺母内设有第一丝杆，第一丝杆和第一螺母配合，第一丝杆左端与第一轴承座右侧连接，第一丝杆右端穿过支杆设有第一摇手，第一螺母上端铰接连接有第一连杆，底板顶部左端铰接连接有第二连杆，第一连杆与第二连杆呈一定角度交叉，交叉处用铰接连接的方式连接，支板内左右对称开有一字孔，第一连杆与第二连杆上端分别铰接连接在左方和右方的一字孔内，支板顶部左右对称设有第二轴承座，两第二轴承座内设有第二丝杆，第二丝杆右端穿过第二轴承座连接有第二摇手，第二丝杆左右端分别开有左旋螺纹和右旋螺纹，两螺纹上都套有第二螺母，第二螺母与两螺纹配合，第二螺母上端设有第二滑块，第二滑块外侧设有移动杆，支板顶部左端设有支架，支架左侧上端设有定位板，定位板内中部设有触头，左方移动杆左端穿过支架与触头连接，支架右侧上端设有第二滑轨，第二滑轨与两第二滑块配合，第二滑轨顶部右端设有显示盘，显示盘内设有指针，指针下端与右方移动杆接触。

优选地，还包括有照明灯，第二滑轨顶部右端设有照明灯。

工作原理：当需要检测轮胎时，将装置推至轮胎旁，根据轮胎的高度来调整装置高度，人工摇动第一摇手，正转第一摇手，第一摇手带动第一丝杆正转，在第一丝杆的作用下推动第一螺母向左移动，第一螺母推动第一连杆向上摆动，在第一连杆和第二连杆的作用下，使得支板及其上装置向上移动，定位板向上移动，同理，反转第一摇手，使得支板及其上装置向下移动，定位板向下移动。调整好高度后，停止转动第一摇手。将装置推至轮胎旁，使得定位板紧贴轮胎，然后，正转第二摇手，第二摇手带动第二丝杆正转，在左旋螺纹和右旋螺纹的作用下，使得两第二螺母相互分离，一方面，左方的第二螺母推动左方的第二滑块向左移动，左方的第二滑块推动左方的移动杆向左移动，移动杆推动触头向左移动，触头进入到轮胎表面的凹槽里，另一方面，右方的第二螺母推动右方的第二滑块向右移动，右方的第二滑块推动右方的移动杆向右移动，移动杆推动指针向左摆动，随着触头不断的向左移动，使得指针摆动的幅度增大，当指针摆动的幅度大于120°时，说明轮胎的磨损程度很轻，当指针摆动的幅度大于60°时，说明轮胎的磨损程度一般，当指针摆动的幅度小于30°时，说明轮胎的磨损程度比较严重，要及时更换轮胎。也可转动轮胎，从不同的位置检测，以达到更准确的数据。检测完毕后，反转第二摇手，使得触头和指针回到初始位置，之后，停止转动第二摇手，将装置收起，以备下次使用。

因为还包括有照明灯，第二滑轨顶部右端设有照明灯，在光线不好的情况下，可控制照明灯打开，灯光照向显示盘，以保证装置的正常使用。

（3）有益效果

本实用新型达到了检测准确、检测速度快、检测范围广的效果。

附图说明

图1为本实用新型的第一种主视结构示意图。

图2为本实用新型的第二种主视结构示意图。

附图中的标记为：1-底板，2-轮子，3-第一轴承座，4-第一滑轨，5-第一滑块，6-支杆，7-第一螺母，8-第一丝杆，9-第一摇手，10-第一连杆，11-第二连杆，12-支板，13-一字孔，14-第二轴承座，15-左旋螺纹，16-第二螺母，17-第二丝杆，18-右旋螺纹，19-第二滑块，20-移动杆，21-支架，22-定位板，23-触头，24-第二滑轨，25-显示盘，26-指针，27-第二摇手，28-照明灯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种汽车用轮胎磨损检测装置，如图1-2所示，包括有底板1、轮子2、第一轴承座3、第一滑轨4、第一滑块5、支杆6、第一螺母7、第一丝杆8、第一摇手9、第一连杆10、第二连杆11、支板12、第二轴承座14、第二螺母16、第二丝杆17、第二滑块19、移动杆20、支架21、定位板22、触头23、第二滑轨24、显示盘25、指针26和第二摇手27，底板1底部左右对称设有轮子2，底板1顶部中间设有第一轴承座3，底板1顶部右端设有第一滑轨4和支杆6，第一滑轨4在支杆6左方，第一滑轨4上滑动式连接有第一滑块5，第一滑块5顶部设有第一螺母7，第一螺母7内设有第一丝杆8，第一丝杆8和第一螺母7配合，第一丝杆8左端与第一轴承座3右侧连接，第一丝杆8右端穿过支杆6设有第一摇手9，第一螺母7上端铰接连接有第一连杆10，底板1顶部左端铰接连接有第二连杆11，第一连杆10与第二连杆11呈一定角度交叉，交叉处用铰接连接的方式连接，支板12内左右对称开有一字孔13，第一连杆10与第二连杆11上端分别铰接连接在左方和右方的一字孔13内，支板12顶部左右对称设有第二轴承座14，两第二轴承座14内设有第二丝杆17，第二丝杆17右端穿过第二轴承座14连接有第二摇手27，第二丝杆17左右端分别开有左旋螺纹15和右旋螺纹18，两螺纹上都套有第二螺母16，第二螺母16与两螺纹配合，第二螺母16上端设有第二滑块19，第二滑块19外侧设有移动杆20，支板12顶部左端设有支架21，支架21左侧上端设有定位板22，定位板22内中部设有触头23，左方移动杆20左端穿过支架21与触头23连接，支架21右侧上端设有第二滑轨24，第二滑轨24与两第二滑块19配合，第二滑轨24顶部右端设有显示盘25，显示盘25内设有指针26，指针26下端与右方移动杆20接触。

还包括有照明灯28，第二滑轨24顶部右端设有照明灯28。

工作原理：当需要检测轮胎时，将装置推至轮胎旁，根据轮胎的高度来调整装置高度，人工摇动第一摇手9，正转第一摇手9，第一摇手9带动第一丝杆8正转，在第一丝杆8的作用下推动第一螺母7向左移动，第一螺母7推动第一连杆10向上摆动，在第一连杆10和第二连杆11的作用下，使得支板12及其上装置向上移动，定位板22向上移动，同理，反转第一摇手9，使得支板12及其上装置向下移动，定位板22向下移动。调整好高度后，停止转动第一摇手9。将装置推至轮胎旁，使得定位板22紧贴轮胎，然后，正转第二摇手27，第二摇手27带动第二丝杆17正转，在左旋螺纹15和右旋螺纹18的作用下，使得两第二螺母16相互分离，一方面，左方的第二螺母16推动左方的第二滑块19向左移动，左方的第二滑块19推动左方的移动杆20向左移动，移动杆20推动触头23向左移动，触头23进入到轮胎表面的凹槽里，另一方面，右方的第二螺母16推动右方的第二滑块19向右移动，右方的第二滑块19推动右方的移动杆20向右移动，移动杆20推动指针26向左摆动，随着触头23不断的向左移动，使得指针26摆动的幅度增大，当指针26摆动的幅度大于120°时，说明轮胎的磨损程度很轻，当指针26摆动的幅度大于60°时，说明轮胎的磨损程度一般，当指针26摆动的幅度小于30°时，说明轮胎的磨损程度比较严重，要及时更换轮胎。也可转动轮胎，从不同的位置检测，以达到更准确的数据。检测完毕后，反转第二摇手27，使得触头23和指针26回到初始位置，之后，停止转动第二摇手27，将装置收起，以备下次使用。

因为还包括有照明灯28，第二滑轨24顶部右端设有照明灯28，在光线不好的情况下，可控制照明灯28打开，灯光照向显示盘25，以保证装置的正常使用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。