一种雷达装置及一种车辆的制作方法

本实用新型涉及倒车雷达的安装领域，特别是涉及一种雷达装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述雷达装置的车辆。

背景技术：

倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，其雷达探头以一定度角辐射，上下左右搜寻目标，并能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

雷达装置通常由安装座和雷达探头组成，安装座与车体连接，雷达探头安装在安装座上，雷达探头的安装方式有多种，目前通常为普通卡接式的安装，普通卡接安装不易拆卸，且用于连接的卡扣易损坏，导致安装可靠性不高，易出现行车过程中雷达探头倾斜或掉落的情况，进而影响汽车倒车的安全性。

因此如何雷达探头的安装牢固可靠且简单方便是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种雷达装置，其结构设计能够保证雷达探头的安装牢固可靠且简单方便。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述雷达装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种雷达装置，包括雷达探头和用于与车体固定连接的支撑架，所述雷达探头和所述支撑架两者中的一个上设有第一卡扣，两者中的另一个上开有与所述第一卡扣配合连接的第一轨道槽，所述第一卡扣能够沿所述第一轨道槽移动且能够卡在所述第一轨道槽末端。

优选地，所述支撑架包括用于与车体固定连接的底板和由所述底板支撑且用于放置所述雷达探头的套筒，所述第一卡扣设在所述雷达探头的外壁上，所述第一轨道槽开在所述套筒上。

优选地，所述第一轨道槽包括向下延伸的第一导向槽和与所述第一导向槽连通且向上延伸的第二导向槽，且所述第一导向槽的上端与所述套筒的顶面连通。

优选地，所述第一轨道槽还包括向下延伸且用于连通所述第一导向槽和所述第二导向槽的第三导向槽，所述第三导向槽与所述套筒顶面的夹角小于所述第一导向槽与所述套筒顶面的夹角。

优选地，所述第一导向槽竖直向下设置，所述第二导向槽竖直向上设置。

优选地，所述雷达探头和所述支撑架之间设有用于将所述雷达探头向上顶起的弹性装置。

优选地，所述第二导向槽末端与所述第一卡扣过盈配合。

优选地，所述雷达探头和所述支撑架两者中的一个上设有第二卡扣，两者中的另一个上开有与所述第二卡扣配合连接的第二轨道槽，所述第一卡扣与所述第一轨道槽配合连接时，所述第二卡扣与所述第二轨道槽同步配合连接。

优选地，所述第二卡扣和所述第二轨道槽的宽度均小于所述第一卡扣的宽度，或所述第一卡扣和所述第一轨道槽的宽度均小于所述第二卡扣的宽度。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体和安装在所述车体上的雷达装置，所述雷达装置具体为上述任意一项所述的雷达装置。

本实用新型提供的雷达装置，包括雷达探头和用于与车体固定连接的支撑架，雷达探头和支撑架两者中的一个上设有第一卡扣，两者中的另一个上开有与第一卡扣配合连接的第一轨道槽，第一卡扣为能够沿第一轨道槽移动且能够卡在所述第一轨道槽末端的第一卡扣。

安装时，先将支撑架固定在车体上，然后使第一卡扣进入第一轨道槽，并沿第一轨道槽移动，最终第一卡扣卡在第一轨道槽的末端，实现第一卡扣与第一轨道槽的配合连接，从而通过第一卡扣与第一轨道槽的配合连接将雷达探头固定在支撑架上，实现雷达探头的安装，安装简单方便，且牢固可靠。

本实用新型提供的车辆包括上述雷达装置，由于上述雷达装置具有上述技术效果，上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的雷达装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的雷达装置的一种具体实施方式的主视示意图；

图3为本实用新型所提供的雷达装置的另一种具体实施方式的主视示意图；

图4为本实用新型所提供的雷达装置的又一种具体实施方式的左视示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种雷达装置，其结构设计能够保证倒车雷达的安装牢固可靠且简单方便。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述雷达装置的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的雷达装置的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供的雷达装置的一种具体实施方式的主视示意图。

本实用新型具体实施方式提供的雷达装置，包括雷达探头1和用于与车体固定连接的支撑架2，雷达探头1和支撑架2两者中的一个上设有第一卡扣3，两者中的另一个上开有与第一卡扣3配合连接的第一轨道槽4，且第一卡扣3能够沿第一轨道槽4移动且能够卡在所述第一轨道槽4末端。

安装时，先将支撑架2固定在车体上，然后使第一卡扣3进入第一轨道槽4，并沿第一轨道槽4移动，最终第一卡扣3卡在第一轨道槽4的末端，实现第一卡扣3与第一轨道槽4的配合连接，从而通过第一卡扣3与第一轨道槽4的配合连接将雷达探头1固定在支撑架2上，实现雷达探头1的安装，安装简单方便，且牢固可靠。

第一卡扣3卡在第一轨道槽4的末端，以实现第一卡扣3与第一轨道槽4的配合连接，可以通过多种方式使第一卡扣3卡在第一轨道槽4的末端，其中一种具体实施方式可以为，将第一轨道槽4末端的宽度设置为略小于第一卡扣3的宽度，使第一卡扣3能够与第一轨道槽4末端过盈配合，即第一卡扣3在外力作用下才能从第一轨道槽4末端移出。在本实用新型具体实施方式提供的雷达装置中，第一卡扣3可以设置在多个位置上，具体地可以将第一卡扣3设在雷达探头1上，相应地，将第一轨道槽4开在支撑架2上，可以更方便雷达探头1的安装；当然也可以将第一卡扣3设在支撑架2上，将第一轨道槽4开在雷达探头1上，也在本实用新型的保护范围之内。

进一步地，为方便雷达探头1的安装，以及第一卡扣3和第一轨道槽4的设置，支撑架2具体可以包括用于与车体固定连接的底板21和用于放置雷达探头1的套筒22，且套筒22由底板21支撑，这样雷达探头1可以通过第一卡扣3和第一轨道槽4的配合连接固定在套筒22内，可以节省安装空间，雷达探头1与支撑架2的结构可以更加小巧。

底板21与车体的连接方式有多种，具体地，可以在底板21上设置螺栓孔，使底板21与车体螺纹连接，螺纹连接稳定可靠，且方便拆卸。底板21与车体也可以采用焊接或粘接等其他连接方式，本申请对此不作限制。

在上述具体实施方式的基础上，第一卡扣3可以设在雷达探头1的外壁上，相应地，第一轨道槽4开在套筒22上，安装时，将雷达探头1伸入套筒22内，使第一卡扣3进入到第一轨道槽4中，当第一卡扣3移动并卡至第一轨道槽4的末端时，即实现雷达探头1与套筒22的固定。

进一步地，第一轨道槽4具体有多种结构，在其中一种具体实施方式中，为方便第一卡扣3与第一轨道槽4的配合连接，第一轨道槽4具体可以包括第一导向槽41和与第一导向槽41连通的第二导向槽42，第一导向槽41向下延伸且第一导向槽41的上端与套筒22的顶面连通，第二导向槽42向上延伸。

其中需要指出的是，本实用新型具体实施方式中所提及的向上可以为竖直向上，也可以为倾斜向上，即向上的同时向左或向右延伸，同样，本实用新型具体实施方式中所提及的向下可以为竖直向下，也可以为倾斜向下，即向下的同时向左或向右延伸。

安装时，先下压雷达探头1，使第一卡扣3进入第一导向槽41中，并沿第一导向槽41向第二导向槽42滑动，当滑动至第二导向槽42末端时，第一卡扣3被第二导向槽42卡住，具体地，第二导向槽42的宽度可以略小于第一卡扣3，进一步地，第二导向槽42的宽度可以从其始端到末端越来越小，并使第一卡扣3与第二导向槽42末端过盈配合，使得第一卡扣3在外力作用下进入第二导向槽42时，第二导向槽42挤压第一卡扣3，使第一卡扣3产生形变，第一卡扣3在外力作用下才能滑出第二导向槽42；第一导向槽41的上端与套筒22顶面连通，方便第一卡扣3进入第一导向槽41，第一导向槽41与第二导向槽42延伸方向相反，可以有效防止第一卡扣3沿第一轨道槽4逆向滑出。

拆卸时，先下压雷达探头1，使第一卡扣3沿第二导向槽42反方向向下滑动，直至第一卡扣3滑至第二导向槽42与第一导向槽41的交接处，即第一导向槽41的最底端，此时再将雷达探头1上提，使第一卡扣3沿第一导向槽41反方向滑出；由此可见，本实用新型提供的雷达装置，安装拆卸简单方便。

除上述结构外，第一轨道槽4也可以为斜向下设置在套筒22上且具有螺纹结构的直孔槽，第一卡扣3可以为类似螺钉的结构，雷达探头1安装时，先将第一卡扣3对上直孔槽的槽孔，再将雷达探头1沿直孔槽的方向边旋转边向下压，使第一卡扣3进入直孔槽中，拆卸时，将雷达探头1反方向旋转上提，使第一卡扣3从直孔槽中旋出。

在上述具体实施方式的基础上，为了便于第一卡扣3在第一轨道槽4中移动，第一轨道槽4还可以包括用于连通第一导向槽41和第二导向槽42的第三导向槽43，第三导向槽43向下延伸，且第三导向槽43与套筒22顶面的夹角小于第一导向槽41与套筒22顶面的夹角，这样第三导向槽43可以起到缓冲作用，防止第一导向槽41和第二导向槽42之间转弯角度过大，使第一卡扣3卡在两者之间。第三导向槽43与套筒22顶面的夹角也可以为零度，即第三导向槽43水平设置，或第三导向槽43也可以向上延伸，只要能够起到缓冲作用，均在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，本文中出现的“始端”指的是第二导向槽42的与第一导向槽41连接的端部，或者指第二导向槽42的与第三导向槽43连接的端部，第二导向槽42的另一端为则为末端。

请参考图3，图3为本实用新型所提供的雷达装置的另一种具体实施方式的主视示意图。

为方便轨道槽的加工，第一导向槽41可以竖直向下设置，第二导向槽42可以竖直向上设置，且第二导向槽42竖直向上设置可以更好地防止第一卡扣3沿第一轨道槽4逆向滑出。当然，第一导向槽41也可以斜向下设置，第二导向槽42斜向上设置，均在本实用新型的保护范围之内。

在上述各具体实施方式的基础上，在另一种具体实施例中，在雷达探头1与支撑架2之间可以设有用于将雷达探头1向上顶起的弹性装置，以便将第一卡扣3顶紧在第一轨道槽4中。

安装时，通过旋转下压雷达探头1使第一卡扣3进入第一导向槽41中，当第一卡扣3移动至第一导向槽41的最低点时，雷达探头1受力最大，随后第一探头落入第二导向槽42中，在弹性装置的弹力作用下，雷达探头1带动第一卡扣3向上弹起，使第一卡扣3自动落入第二导向槽42的末端；由于雷达探头1始终受到弹性装置向上的弹力，因此能够有效防止第一卡扣3反向滑出，保证雷达探头1与支撑架2的可靠连接。

拆卸时，先下压将雷达探头1，使第一卡扣3沿第二导向槽42反方向向下滑动，直至第一卡扣3滑至第二导向槽42与第一导向槽41的交接处，即第一导向槽41的最底端，此时在弹性装置的弹力作用下，雷达探头1带动第一卡扣3向上弹起，使第一卡扣3弹出第一导向槽41，实现雷达探头1与支撑架2的分离。

由此可见，本实用新型提供的雷达装置，结构简单，安装拆卸简单方便，且使雷达探头1的安装更可靠。

为方便弹性装置的设置，具体地，弹性装置可以设置在底板21上；另外，弹性装置有多种，弹性装置具体可以选用弹簧。当然，弹性装置也可以设置在雷达探头1的底部，弹性装置具体也可以选用弹性垫等，均在本实用新型的保护范围之内。

请参考图4，图4为本实用新型所提供的雷达装置的又一种具体实施方式的左视示意图。

在上述各具体实施方式的基础上，在雷达探头1和支撑架2两者中的一个上可以设有第二卡扣5，在两者中的另一个上开有与第二卡扣5配合连接的第二轨道槽6，且在第一卡扣3与第一轨道槽4配合连接时，第二卡扣5与第二轨道槽6同步配合连接；通过第二轨道槽6与第二卡扣5的配合连接，也可以将雷达探头1固定在支撑架2上，从而可以实现双重连接和固定，使雷达探头1的安装更可靠。具体地，第二轨道槽6与第一轨道槽4的大小、走向等具体结构可以相同，第二轨道槽6与第一轨道槽4在支撑架2上可以反对称设置，第二卡扣5和第一卡扣3在雷达探头1上反对称设置，以便于加工。

由于雷达探头1的安装方向直接影响到倒车的安全，因此为了保证雷达探头1的安装方向正确无误，可以使第二卡扣5和第二轨道槽6的宽度均小于第一卡扣3的宽度，或者使第一卡扣3和第一轨道槽4的宽度均小于第二卡扣5的宽度，即使第一卡扣3仅能旋入第一轨道槽4，第二卡扣5仅能放入第二轨道槽6，实现防错功能。

除了上述雷达装置，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述雷达装置的车辆，该车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本实用新型具体实施方式中所提及的上、下、向上、向下等仅为附图中的相对位置，并不指具体方位，套筒的顶面指的是套筒的上平面；本实用新型具体实施方式中所提及的第一和第二仅为便于区分各零部件，并不表示先后顺序。

以上对本实用新型所提供的雷达装置及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。