试车台数据采集系统和航空发动机试车台的制作方法

本实用新型涉及航空发动机测试领域，特别地，涉及一种试车台数据采集系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述试车台数据采集系统的航空发动机试车台。

背景技术：

对航空发动机进行试车时，需要数据采集平台对油压开关的油压值进行指示。现有的试车台对油压开关判断主要是通过压力信号器判断，根据油压开关所需压力值调节压力信号器的通断大小值，此方式受外界因素影响较多，例如油介质、机械损耗、天气、传输距离等，都会影响压力信号器的通断时间。如图1所示，现有的燃油压力信号指示、滑油压力信号指示、五级放气活门压力信号指示和八级放气活门压力信号指示都是通过压力信号器的通断来判断的。当燃油压力信号器和/或滑油压力信号器的油压力大于某个值时(此值大小可调节压力信号器)，则第一压力信号器GY0、第二压力信号器GY1断开，第一指示灯L1和第二指示灯L2熄灭，同时试车台采集压力值；五级放气活门压力信号器和/或八级放气活门压力信号器在和转速关联的合格范围内，若油压力小于或等于某值时，第三压力信号器GY2、第四压力信号器GY3接通，第一线圈G1和第二线圈G2得电，试车台接收到开关量输入信号后，给出开关量输出信号，第三指示灯L3和第四指示灯L4亮；当油压大于某值时，第三压力信号器GY2、第四压力信号器GY3断开，第三指示灯L3和第四指示灯L4熄灭，同时试车台采集压力值。此方式受外界因素影响较多，如天气寒冷时，滑油粘度比高，且传输距离长，会影响压力信号器的通断时间或测量精度，一旦压力信号器通断时间偏高或偏低，发动机试车数据将不合格，只能通过调节压力信号器通断值大小，增加了排故时间，影响发动机的正常交付。

因此，现有的通过压力信号器的压力开关信号来判别通断的方式所引起的测量精度不高，是一个亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种试车台数据采集系统和航空发动机试车台，以解决现有的通过压力信号器的压力开关信号来判别通断的方式所引起的测量精度不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种试车台数据采集系统，包括压力传感器、数据采集平台和指示灯，其中，

压力传感器，用于在发动机起动过程中，采集发动机的燃油压力值、滑油压力值、五级放气活门压力值和/或八级放气活门压力值；

数据采集平台，与压力传感器和指示灯相连，用于将压力传感器采集的燃油压力值、滑油压力值、五级放气活门压力值和/或八级放气活门压力值与预设的压力阈值进行比较，确定是否输出相应的开关量信号，以点亮或熄灭指示灯。

进一步地，数据采集平台包括比较模块和开关量输出模块，其中，

比较模块，与压力传感器相连，用于将压力传感器采集的燃油压力值、滑油压力值、五级放气活门压力值和/或八级放气活门压力值与预设的压力阈值进行比较，输出比较结果；

开关量输出模块，与比较模块相连，用于根据比较模块输出的比较结果，输出相应的开关量信号。

进一步地，压力阈值包括第一压力阈值，压力传感器包括第一压力传感器，比较模块包括第一比较单元，开关量输出模块包括第一开关量输出单元，指示灯包括第一指示灯，第一压力传感器、第一比较单元、第一开关量输出单元和第一指示灯按序串联，第一压力传感器，用于采集燃油压力值；第一比较单元，用于将第一压力传感器采集的燃油压力值与第一压力阈值进行比较，若燃油压力值小于或等于第一压力阈值时，则接通第一开关量输出单元，点亮第一指示灯；若燃油压力值大于第一压力阈值时，则断开第一开关量输出单元，熄灭第一指示灯。

进一步地，压力阈值包括第二压力阈值，压力传感器包括第二压力传感器，比较模块包括第二比较单元，开关量输出模块包括第二开关量输出单元，指示灯包括第二指示灯，第二压力传感器、第二比较单元、第二开关量输出单元和第二指示灯按序串联，第二压力传感器，用于采集滑油压力值；第二比较单元，用于将第二压力传感器采集的滑油压力值与第二压力阈值进行比较，若滑油压力值小于或等于第二压力阈值时，则接通第二开关量输出单元，点亮第二指示灯；若滑油压力值大于第二压力阈值时，则断开第二开关量输出单元，熄灭第二指示灯。

进一步地，压力阈值包括第三压力阈值，压力传感器包括第三压力传感器，比较模块包括第三比较单元，开关量输出模块包括第三开关量输出单元，指示灯包括第三指示灯，第三压力传感器、第三比较单元、第三开关量输出单元和第三指示灯按序串联，第三压力传感器，用于采集五级放气活门压力值；第三比较单元，用于将第三压力传感器采集的五级放气活门压力值与第三压力阈值进行比较，若发动机转速在设定的转速范围内且五级放气活门压力值小于或等于第三压力阈值时，则接通第三开关量输出单元，点亮第三指示灯；若滑油压力值大于第三压力阈值时，则断开第三开关量输出单元，熄灭第三指示灯。

进一步地，压力阈值包括第四压力阈值，压力传感器包括第四压力传感器，比较模块包括第四比较单元，开关量输出模块包括第四开关量输出单元，指示灯包括第四指示灯，第四压力传感器、第四比较单元、第四开关量输出单元和第四指示灯按序串联，第四压力传感器，用于采集八级放气活门压力值；第四比较单元，用于将第四压力传感器采集的八级放气活门压力值与第四压力阈值进行比较，若发动机转速在设定的转速范围内且八级放气活门压力值小于或等于第四压力阈值时，则接通第四开关量输出单元，点亮第四指示灯；若滑油压力值大于第四压力阈值时，则断开第四开关量输出单元，熄灭第四指示灯。

进一步地，压力传感器为压力变送器。

进一步地，指示灯为红色LED指示灯。

进一步地，指示灯设置在操作面板上。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种航空发动机试车台，包括上述的试车台数据采集系统。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的试车台数据采集系统和航空发动机试车台，利用数据采集平台中的数字量替代车台机械系统中的压力信号器，从而将试车台所有压力信号器取消，打破现有的通过压力信号器的压力开关信号来判别通断方式，本实用新型替代机械系统中的压力信号器后，减少了滑油、天气及机械损耗对测量系统的影响，采集到的数据更为精确，也减少了故障发生率；只需对数采通道和压力变送器进行校验，减少了工人的工作时间，提高了工作效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有试车台的工作原理图；

图2是本实用新型试车台数据采集系统第一实施例的功能框图；

图3是图2中数据采集平台的功能模块示意图；

图4是本实用新型试车台数据采集系统第二实施例的功能框图；

图5是本实用新型试车台数据采集系统第三实施例的功能框图；

图6是本实用新型试车台数据采集系统第四实施例的功能框图；

图7是本实用新型试车台数据采集系统第五实施例的功能框图；

图8是本实用新型试车台数据采集系统的电路原理示意图；

图9是本实用新型试车台数据采集系统第六实施例的功能框图。

附图标注说明：

10、压力传感器；20、数据采集平台；30、指示灯；21、比较模块；22、开关量输出模块；11、第一压力传感器；12、第二压力传感器；13、第三压力传感器；14、第四压力传感器；211、第一比较单元；212、第二比较单元；213、第三比较单元；214、第四比较单元；221、第一开关量输出单元；222、第二开关量输出单元；223、第三开关量输出单元；224、第四开关量输出单元；31、第一指示灯；32、第二指示灯；33、第三指示灯；34、第四指示灯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图2，本实用新型的优选实施例提供了一种试车台数据采集系统，包括压力传感器10、数据采集平台20和指示灯30，其中，压力传感器10，用于在发动机起动过程中，采集发动机的燃油压力值、滑油压力值、五级放气活门压力值和/或八级放气活门压力值；数据采集平台20，与压力传感器10和指示灯30相连，用于将压力传感器10采集的燃油压力值、滑油压力值、五级放气活门压力值和/或八级放气活门压力值与预设的压力阈值进行比较，确定是否输出相应的开关量信号，以点亮或熄灭指示灯30。其中，压力传感器10可以为压力变送器，指示灯30可以为红色LED指示灯，在此不做限定。另外，指示灯30统一设置在操作面板上，从而可方便察看。

本实施例提供的试车台数据采集系统，利用数据采集平台中的数字量替代车台机械系统中的压力信号器，从而将试车台所有压力信号器取消，打破现有的通过压力信号器的压力开关信号来判别通断方式，本实施例替代机械系统中的压力信号器后，减少了滑油、天气及机械损耗对测量系统的影响，采集到的数据更为精确，也减少了故障发生率；不需对压力信号器进行维护，只需对数采通道和压力变送器进行校验，从而减少了工人的工作时间，提高了工作效率。

优选地，如图3所示，本实施例提供的试车台数据采集系统，数据采集平台20包括比较模块21和开关量输出模块22，其中，比较模块21，与压力传感器10相连，用于将压力传感器10采集的燃油压力值、滑油压力值、五级放气活门压力值和/或八级放气活门压力值与预设的压力阈值进行比较，输出比较结果；开关量输出模块22，与比较模块21相连，用于根据比较模块21输出的比较结果，输出相应的开关量信号。

具体地，如图4所示，本实施例提供的试车台数据采集系统，压力阈值包括第一压力阈值，压力传感器10包括第一压力传感器11，比较模块21包括第一比较单元211，开关量输出模块22包括第一开关量输出单元221，指示灯30包括第一指示灯31，第一压力传感器11、第一比较单元211、第一开关量输出单元221和第一指示灯31按序串联，第一压力传感器11，用于采集燃油压力值；第一比较单元211，用于将第一压力传感器11采集的燃油压力值与第一压力阈值进行比较，若燃油压力值小于或等于第一压力阈值时，则接通第一开关量输出单元221，点亮第一指示灯31；若燃油压力值大于第一压力阈值时，则断开第一开关量输出单元221，熄灭第一指示灯31。其中，在本实施例中，第一压力阈值设定为0.01—0.03Mpa。

具体地，如图5所示，本实施例提供的试车台数据采集系统，压力阈值包括第二压力阈值，压力传感器10包括第二压力传感器12，比较模块21包括第二比较单元212，开关量输出模块22包括第二开关量输出单元222，指示灯30包括第二指示灯32，第二压力传感器12、第二比较单元212、第二开关量输出单元222和第二指示灯32按序串联，第二压力传感器12，用于采集滑油压力值；第二比较单元212，用于将第二压力传感器12采集的滑油压力值与第二压力阈值进行比较，若滑油压力值小于或等于第二压力阈值时，则接通第二开关量输出单元222，点亮第二指示灯32；若滑油压力值大于第二压力阈值时，则断开第二开关量输出单元222，熄灭第二指示灯32。其中，在本实施例中，第二压力阈值设定为0.4—0.6Mpa。

具体地，如图6所示，本实施例提供的试车台数据采集系统，压力阈值包括第三压力阈值，压力传感器10包括第三压力传感器13，比较模块21包括第三比较单元213，开关量输出模块22包括第三开关量输出单元223，指示灯30包括第三指示灯33，第三压力传感器13、第三比较单元213、第三开关量输出单元223和第三指示灯33按序串联，第三压力传感器13，用于采集五级放气活门压力值；第三比较单元213，用于将第三压力传感器13采集的五级放气活门压力值与第三压力阈值进行比较，若发动机转速在设定的转速范围内且五级放气活门压力值小于或等于第三压力阈值时，则接通第三开关量输出单元223，点亮第三指示灯33；若滑油压力值大于第三压力阈值时，则断开第三开关量输出单元223，熄灭第三指示灯33。其中，第三压力阈值设定为0.8-0.8526Mpa，设定的转速范围为88％～89％。

具体地，如图7所示，本实施例提供的试车台数据采集系统，压力阈值包括第四压力阈值，压力传感器10包括第四压力传感器14，比较模块21包括第四比较单元214，开关量输出模块22包括第四开关量输出单元224，指示灯30包括第四指示灯34，第四压力传感器14、第四比较单元214、第四开关量输出单元224和第四指示灯34按序串联，第四压力传感器14，用于采集八级放气活门压力值；第四比较单元214，用于将第四压力传感器14采集的八级放气活门压力值与第四压力阈值进行比较，若发动机转速在设定的转速范围内且八级放气活门压力值小于或等于第四压力阈值时，则接通第四开关量输出单元224，点亮第四指示灯34；若滑油压力值大于第四压力阈值时，则断开第四开关量输出单元224，熄灭第四指示灯34。其中，第四压力阈值设定为0.6-0.65Mpa，设定的转速范围为72.5％～74％。

如图8和图9所示，本实施例第一至第四开关量输出单元对应图中的继电器K1至K4，本实施例提供的试车台数据采集系统，工作原理如下：

发动机在起动过程中，通过采集到第一压力传感器11采集燃油压力值、第二压力传感器12采集滑油压力值、第三压力传感器13采集五级放气活门压力值和第四压力传感器14采集八级放气活门压力值，根据数据采集平台20内部的预设的压力阈值来判断，是否给出相应的开关量信号，并输出到对应的开关量信号给第一指示灯31、第二指示灯32、第三指示灯33和第四指示灯34上，最终实现由数据采集平台20的开关量信号取代压力信号器的功能。

本实用新型提供了一种航空发动机试车台，包括上述的试车台数据采集系统，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。