行车辅助照相支架的制作方法

本实用新型涉及一种用于车灯道路试验的辅助装置。

背景技术：

在车灯研发过程中，道路试验是不可或缺的评价前照灯光型及功能的主要手段之一。但对于评价的结果，有着很大的主观性和随机性。在反复试验过程中，也时常会遇到前后几次试验的结果无法进行准确比较的问题。究其原因，主要是缺乏能够在不同次试验时复现同一种试验状态的有效手段。

技术实现要素：

为解决现有技术的上述问题，本实用新型提供了一种行车辅助照相支架，能够反复再现车灯道路试验的当前试验状态。

本实用新型的主要技术方案有：

一种行车辅助照相支架，设有龙门型支架主体，所述支架主体包括左右两根立柱和一根横梁，所述横梁的两端分别固定在两根所述立柱的上端，所述立柱为高度可调的立柱，所述横梁上悬吊有一个用于安放观察记录仪器的平台，所述平台与所述横梁左右滑动连接，所述支架主体的底部安装有滚轮。

所述支架主体优选采用铝合金型材制成。

所述铝合金型材的规格可以为80×80mm。

所述支架主体的左右方向内侧尺寸可以为2000mm-2600mm。

所述平台的左右行程可以为700-1000mm，优选为850mm。

所述立柱可以包括上立柱、下立柱和用于固定上、下立柱相对位置的限位装置，所述上立柱的上端与所述横梁固定连接，所述滚轮安装在所述下立柱的底部，所述下立柱上设有导向件，所述导向件与所述下立柱围成上下延伸的滑槽，所述上立柱插接在所述滑槽中。

所述立柱还可以包括纵向丝杆，所述纵向丝杆的下端旋转连接在所述上立柱的矩形框架的下边框上，与所述纵向丝杆螺旋传动配合连接的第一螺母固定在所述下立柱的矩形框架的上边框上，所述纵向丝杠的上端穿出所述第一螺母并同轴固定连接有手轮。

实现所述平台与所述横梁左右滑动连接的具体结构为：所述横梁由前后两条间隔设置的滑轨组成，水平丝杆旋转连接在其中一条所述滑轨上，其延伸方向沿着所述横梁的延伸方向，所述水平丝杆上套设有第二螺母，所述第二螺母与所述水平丝杆螺旋传动配合连接，第二螺母同时还与另一条所述滑轨左右滑动连接，所述水平丝杆的一端同轴固定连接有手轮，所述平台通过连杆悬吊固定在所述第二螺母的下方。

所述纵向丝杆和水平丝杆旁可以各自设有标尺。

所述限位装置可以采用如下任意一种结构型式：(1)所述导向件上设有螺纹孔，所述螺纹孔中旋入一螺钉，所述螺钉的端部抵在所述上立柱的相应平面上；(2)所述导向件的侧壁上设置一个或多个销孔，同时在所述上立柱上沿高度方向间隔设置多个销孔，所述导向件上的一个销孔与所述上立柱上的一个销孔处于同轴位置，且其中贯穿一根销钉。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型能够用于车灯的道路试验，其本身具有一定的位置调节功能，能够反复再现道路试验的当前试验状态，因此能用于比较多次试验的结果，从而为灯具开发提供有效的数据资料。

由于设有平台，可用于安放必要的观察记录仪器如单反相机、红外线发射器、成像记录仪等，因此能将试验结果转化成可定量记录的图像和参数，从而为试验结果的进一步统计分析提供了基础。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的主视结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是图1的立体图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种行车辅助照相支架，如图1、2、3、4所示，设有龙门型支架主体，所述支架主体包括左右两根立柱1和一根横梁2，所述横梁的两端分别固定在两根所述立柱的上端，所述立柱为高度可调的立柱，高度可调范围在1400mm至2000mm之间，所述横梁上悬吊有一个用于安放观察记录仪器的平台3，所述平台与所述横梁左右滑动连接。将必要的观察记录仪器如单反相机、红外线发射器、成像记录仪等设备安放在所述平台上，就能模拟驾驶室中驾驶员位置处的视角，并获取和记录下驾驶员视线范围内的涉及照明的各种图景，用于车灯的道路试验。高度可调的立柱可以实现模拟驾驶员视角的垂直高度的调节，所述平台与所述横梁左右滑动连接可以实现模拟驾驶员视角的水平位置调节。通过调节立柱的上下高度及平台的水平位置，最终可以使得平台位于驾驶员视线所处的位置范围内。

所述支架主体的底部可以安装滚轮4，以便于所述行车辅助照相支架移动，所述滚轮优选为四个，左右各两个，一前一后布置。

所述支架主体优选采用铝合金型材制成，质量轻，并能满足一定的强度和刚度，适宜制作成基础框架。

所述铝合金型材的规格可以为80×80mm。

所述支架主体的左右方向内侧尺寸可以为2000mm-2600mm，针对某一具体的支架主体和被试车辆，该尺寸应大于被试车辆的宽度。

所述平台安装位置偏向所述横梁的一端，例如左端，所述平台的左右行程可以在700-1000mm范围内，优选为850mm，基本可以覆盖驾驶员在车内时的左右方向上最大观察位置范围。

所述立柱可以包括上立柱11、下立柱12和用于固定上、下立柱相对位置的限位装置，所述上立柱的上端与所述横梁固定连接，所述滚轮安装在所述下立柱的底部，所述下立柱上设有导向件13，该导向件与所述下立柱围成上下延伸的滑槽，所述上立柱插接在所述滑槽中，在所述滑槽的限位和导向作用下，使所述上立柱相对所述下立柱仅能上下移动。所述上、下立柱均可以是采用铝合金型材制成的矩形框架结构，矩形的四角内侧设有加强筋板。所述下立柱的矩形框架的上边框上设置一对所述导向件，分别对应插接所述上立柱的矩形框架的两条竖边框，为了使上、下立柱之间滑动连接更稳定可靠，可以在所述下立柱的矩形框架的上、下边框之间再设置一处水平梁14，在所述水平梁上设置与上边框上的导向件完全相同的又一对导向件，这样，所述上立柱的每条竖边框都插接在上下两段导向件中。当所述上、下立柱的相对位置达到使所述立柱达到要求的高度时，利用所述限位装置锁住所述上、下立柱，使之保持在这个位置上。

所述立柱还可以包括纵向丝杆15，所述纵向丝杆的下端旋转连接在所述上立柱的矩形框架的下边框上，与所述纵向丝杆螺旋传动配合连接的第一螺母固定在所述下立柱的矩形框架的上边框上，所述纵向丝杠的上端穿出所述第一螺母并同轴固定连接有手轮16，是驱动上立柱上下移动的动力输入端。通过旋转手轮，转动所述纵向丝杆，所述纵向丝杆上下移动，带动所述上立柱相对下立柱上下滑动，从而实现立柱高度的调节，也相当于实现了所述平台的高度调节，即改变了模拟驾驶员视角的垂直高度。

实现所述平台与所述横梁左右滑动连接的具体结构为：所述横梁由前后两条间隔设置的滑轨21组成，水平丝杆22安装在其中一条所述滑轨上，其延伸方向沿着所述横梁的延伸方向，即左右方向。所述水平丝杆与相应滑轨旋转连接，旋转轴线与所述水平丝杆的轴线同轴，所述水平丝杆上套设有第二螺母23，该第二螺母与所述水平丝杆螺旋传动配合连接，第二螺母同时还与另一条所述滑轨左右滑动连接。所述平台通过连杆24悬吊固定在所述第二螺母的下方。所述连杆可以从两条所述滑轨之间的间隔处向下伸出，下端固定在所述平台的前后方向的中部。所述连杆可以有多根。所述水平丝杆的一端同轴固定连接有手轮25。旋转该手轮，所述水平丝杆同步旋转，所述第二螺母则沿着相应滑轨左右直线移动，从而改变所述平台的水平位置。

所述水平丝杆的长度可以小于所述横梁的长度，并位于所述横梁上偏左或偏右处，用于模拟驾驶员视角中驾驶室相对汽车的位置。图2具体给出了一种水平丝杆安装方式：相应滑轨上设置3处支座，靠外侧的两个支座上旋转连接一光轴，该光轴的外端同轴连接所述手轮25，该光轴的里端经联轴器连接所述水平丝杆的一端，所述水平丝杆的另一端旋转连接在最靠里侧的支座上。采用较短规格的水平丝杆可以采用这种设置方式，结构简单，可满足使用要求，又能节约成本。

采用纵向丝杆和水平丝杆实现所述平台的高度调节和水平位置调节，有利于保证较高的调节精度，如果加上电机驱动，即电机的输出轴与相应丝杆端部同轴固定连接，还可以实现高精度的自动调节。

所述纵向丝杆和水平丝杆旁可以各自设有标尺，便于所述平台位置调节时随时掌握调节量，特别是方便手动调节。

所述限位装置的限位作用可以通过在所述导向件上设置螺纹孔，向其中旋入螺钉并使螺钉的端部抵在所述上立柱的相应平面上实现，用于达到手动的高度连续调节目的。对于精度要求不高的场合，也可以通过在所述导向件的侧壁上设置一个或多个销孔，同时在所述上立柱上沿高度方向间隔设置多个销孔，利用销钉同时穿过所述导向件和所述上立柱上的某一对销孔实现限位。

在路试试验中，可以在平台上放置红外线发射器用于校准前后两次的平台位置，可安装单反相机用于拍摄前照灯照射路面产生的实际光型效果，同时也可以比较相同或不同产品之间或前后几次试验中的光型差异，从而为改善光型效果和为后续开发提供有效的、可供比较的、能够量化处理的分析数据。