本实用新型浸水试验台技术领域，具体涉及一种氧传感器的浸水试验台。
背景技术：
汽车氧传感器是发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，现有的片式氧传感器与管式氧传感器都属于电位型ZrO2(二氧化锆)氧传感器，其工作原理为：ZrO2固体电解质材料的一侧暴露在汽油引擎的尾气中，尾气中氧气分压为PO2′，ZrO2固体电解质材料的另一侧暴露在参比空气中，参比空气中氧气分压PO2为固定值，因此ZrO2固体电解质材料两侧的氧气浓度或压强存在位差，在一定的工作温度下(一般为350℃以上)，ZrO2固体电解质材料具有离子导电特性，氧气会以氧离子的形态通过含有大量氧空位的ZrO2固体电解质材料，氧离子会从高浓度侧向低浓度侧传导，从而形成氧离子导电，于是在ZrO2固体电解质材料两侧的电极上产生氧浓度差电势E，形成一种浓差电池结构。
氧传感器安装在发动机排气管上，在车辆行驶过程中，会遇到涉水情况，这时如果水面高度较高，液体可能接触氧传感器，氧传感器的工作温度一般在350℃以上，突然遭遇环境温度的冷水，可能导致氧传感器故障失效的情况，因此氧传感器的质量标准需要达到IPX7的防护等级，即电器浸在水中一定时间或水压在一定的标准以下，可确保不因浸水而造成损坏的标准，然而现在存在的问题是：缺少一种能够模拟车辆运行中遭遇涉水情况，检测氧传感器在工作温度突然遭遇冷水时质量的浸水试验设备。
技术实现要素：
本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种能够能够模拟车辆运行中遭遇涉水情况，检测氧传感器在工作温度突然遭遇冷水时质量的氧传感器浸水试验台。
1.本实用新型的技术方案：一种氧传感器浸水试验台，所述氧传感器包括尾气检测端及参比空气端，其特征在于：包括台架、氧传感器、排气管模拟件、加热模块及涉水模拟机构，所述台架用于安装排气管模拟件及涉水模拟机构，所述氧传感器参比空气端设置于排气管模拟件外，所述尾气检测端延伸至排气管模拟件内，所述加热模块用于对排气管模拟件进行加热，所述涉水模拟机构包括水槽及驱动排气管模拟件出入水槽的驱动件。
采用上述技术方案，通过设置排气管模拟件，并将氧传感器设置于其中，然后通过加热模块对排气管模拟件进行加热，模拟车辆运行时的温度状态，然后设置涉水模拟机构，包括水槽及驱动排气管模拟件出入水槽的驱动件，水槽内放入常温水，模拟路上的积水情况，通过驱动件驱动排气管模拟件出入水槽，达到模拟车辆经过积水，排气管及氧传感器遭遇积水时的情况。然后将氧传感器、排气管模拟件、加热模块及涉水模拟机构安装于台架上，方便操作人员操作。
本实用新型的进一步设置：所述水槽设有进水口及溢流孔，该进水口与水源连接。
采用上述技术方案，通过水槽设置进水口及溢流孔，水源从进水口不断进入水槽，将旧水从溢流孔中排出，保证水槽内的水保持常温25~35℃，防止加热后的排气管与水接触后，间接导致水槽内的水温度上升，浸水试验不能模拟常规环境中的水温，试验数据出现偏差。
本实用新型的进一步设置：所述涉水模拟机构还包括进水阀及温控开关，所述进水阀设置于进水口处控制进水口开启或封闭，所述温控开关设置与水槽槽内并与进水阀信号连接。
采用上述技术方案，通过设置温控开关及进水阀，温控开关检测水槽内水温，当水温过高时，通过信号控制进水阀打开，新水灌入，旧水排出，以此调节水槽水温，防止水资源浪费。
本实用新型的进一步设置：所述排气管模拟件为U型中空管，该U型中空管延伸至水槽内，所述氧传感器一侧设置于所述中空管锐角部位外，另一侧穿过中空管延伸至中空管内。
采用上述技术方案，通过将排气管模拟件设置为U型中空管，所述氧传感器一侧设置于所述中空管锐角部位外，另一侧穿过中空管延伸至中空管内即达到模拟排气管的效果，又方便进出水槽，不必将水槽设置的过大，节约了成本。
本实用新型的进一步设置：所述驱动件包括气缸，所述气缸一端与台架固定连接，另一端与水槽固定连接并驱动水槽与中空管相对运动。
采用上述技术方案，通过气缸驱动水槽与中空管相互靠近或远离，使得中空管得以进出水槽接触水槽内的水，模拟车辆涉水的情况。
本实用新型的进一步设置：所述加热模块包括火焰喷枪及燃料，所述火焰喷枪与燃料联通并对中空管进行烧灼加热。
采用上述技术方案，通过火焰喷枪燃烧燃料，对中空管进行加热至350℃以上，模拟车辆运行时排气管的温度及氧传感器所需的工作温度。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
如附图1所示，一种氧传感器2浸水试验台，所述氧传感器2包括尾气检测端及参比空气端，包括台架1、氧传感器2、排气管模拟件3、加热模块4及涉水模拟机构5，所述台架1用于安装排气管模拟件3及涉水模拟机构5，所述氧传感器2参比空气端设置于排气管模拟件3外，所述尾气检测端延伸至排气管模拟件3内，所述加热模块4用于对排气管模拟件3进行加热，所述涉水模拟机构5包括水槽51及驱动排气管模拟件3出入水槽51的驱动件52。
通过设置排气管模拟件3，并将氧传感器2设置于其中，然后通过加热模块4对排气管模拟件3进行加热，模拟车辆运行时的温度状态，然后设置涉水模拟机构5，包括水槽51及驱动排气管模拟件3出入水槽51的驱动件52，水槽51内放入常温水，模拟路上的积水情况，通过驱动件52驱动排气管模拟件3出入水槽51，达到模拟车辆经过积水，排气管及氧传感器2遭遇积水时的情况。然后将氧传感器2、排气管模拟件3、加热模块4及涉水模拟机构5安装于台架1上，方便操作人员操作。
所述水槽51设有进水口511及溢流孔512，该进水口511与水源连接。
通过水槽51设置进水口511及溢流孔512，水源从进水口511不断进入水槽51，将旧水从溢流孔512中排出，保证水槽51内的水保持常温25~35℃，防止加热后的排气管与水接触后，间接导致水槽51内的水温度上升，浸水试验不能模拟常规环境中的水温，试验数据出现偏差。
所述涉水模拟机构5还包括进水阀53及温控开关54，所述进水阀53设置于进水口511处控制进水口511开启或封闭，所述温控开关54设置与水槽51槽内并与进水阀53信号连接。
通过设置温控开关54及进水阀53，温控开关54检测水槽51内水温，当水温过高时，通过信号控制进水阀53打开，新水灌入，旧水排出，以此调节水槽51水温，防止水资源浪费。
所述排气管模拟件3为U型中空管31，该U型中空管31延伸至水槽51内，所述氧传感器2一侧设置于所述中空管31锐角部位外，另一侧穿过中空管31延伸至中空管31内。
通过将排气管模拟件3设置为U型中空管31，所述氧传感器2一侧设置于所述中空管31锐角部位外，另一侧穿过中空管31延伸至中空管31内即达到模拟排气管的效果，又方便进出水槽51，不必将水槽51设置的过大，节约了成本。
本所述驱动件52包括气缸521，所述气缸521一端与台架1固定连接，另一端与水槽51固定连接并驱动水槽51与中空管31相对运动。
通过气缸521驱动水槽51与中空管31相互靠近或远离，使得中空管31得以进出水槽51接触水槽51内的水，模拟车辆涉水的情况。
所述加热模块4包括火焰喷枪41及燃料，所述火焰喷枪41与燃料联通并对中空管31进行烧灼加热。
通过火焰喷枪41燃烧燃料，对中空管31进行加热至350℃以上，模拟车辆运行时排气管的温度及氧传感器2所需的工作温度。