一种刹车片测试装置的制作方法

本实用新型涉及刹车片领域，尤其涉及一种刹车片测试装置。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮或刹车蹄片。车辆因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当车辆需要停下来时，刹车装置藉由刹车片和刹车盘或刹车鼓之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将车辆行驶时的动能转变成热能而消耗掉。在车辆的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件之一，刹车片的性能对刹车效果的好坏起决定性作用。

然而，刹车片可能会在使用过程受到损坏，而影响到车辆的安全性能。例如，当车辆处于停放状态时，为了防止车辆意外地移动(例如，车辆可能在重力或外力的作用下移动)，通常会启动刹车系统。当车辆停放一段时间没有使用后，刹车片可能会因腐蚀而粘结在刹车盘上。此时，如果启动车辆，则可能会损坏刹车片。

因此，需要一种测试装置，以测试刹车片因腐蚀而产生的粘盘程度。

技术实现要素：

本实用新型解决的问题是提供一种测试装置，以测试刹车片因腐蚀而产生的粘盘程度。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种刹车片测试装置，其包括：机架；以及轴座头，固定于所述机架上，用于安装制动盘和制动卡钳，所述制动卡钳用于安装刹车片，所述制动盘和所述制动卡钳上的所述刹车片可在驱动系统的驱动下相接触。

可选的，所述机架包括基板、垂直固定于所述基板上的基柱、以及安装于所述基柱上的至少一个固定轴，所述固定轴用于安装所述轴座头。

可选的，所述固定轴垂直穿过所述基柱，并通过压块将所述固定轴的中部固定于所述基柱上，所述固定轴的两端分别用于安装所述轴座头。

可选的，所述固定轴的用于安装所述轴座头的部分形成有法兰结构，其中，所述轴座头可以安装于所述法兰结构上。

可选的，所述基柱与所述基板之间的连接处设置有加强筋，以增强所述基柱与所述基板之间的连接。

可选的，所述轴座头包括轴承座和安装轴，所述轴座头通过所述轴承座与所述机架固定相连，所述安装轴的一端可旋转地安装于所述轴承座上，所述安装轴的另一端用于安装所述制动盘。

可选的，所述轴座头还包括固定支架和可调板，所述固定支架用于安装所述制动卡钳，所述固定支架安装于所述可调板上，所述可调板的位置可相对于所述轴承座变化，使得所述制动卡钳沿径向靠近或者远离所述制动盘。

可选的，所述轴承座上形成有平行于所述制动盘的导槽，所述可调板可沿所述导槽滑动，以改变所述可调板与所述轴承座之间的相对位置。

可选的，所述可调板的一侧上还配置有调节丝杆，以沿所述轴承座的所述导槽改变所述可调板的所述位置。

可选的，所述驱动系统为液压系统，所述液压系统可推动所述刹车片沿轴向靠近所述制动盘，从而调节所述刹车片与所述制动盘之间的压力。

可选的，所述液压系统包括手动液压系统，所述手动液压系统包括单向阀，所述单向阀设置于储油器与所述制动卡钳之间，以实现手动逐步给压。

可选的，所述驱动系统通过安装底板固定于所述机架上。

可选的，所述轴座头有多个，所述驱动系统可驱动多个所述轴座头上的所述制动卡钳。

可选的，所述制动盘的外侧中心部分固定地设置有向外延伸的突起部，所述突起部可与扭矩测量仪的端部上的套筒卡合，以通过测量所述制动盘脱离所述刹车片并产生相对旋转所需的最小扭矩，获取所述制动盘与所述刹车片之间的粘连力。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

在本实用新型实施例提供的刹车片测试装置中，制动卡钳及安装于其上的被测刹车片和对应的制动盘可安装于轴座头上，以模拟刹车片在实际应用中的状态，从而可以测量出待测刹车片因腐蚀而产生的粘盘程度。另外，本实用新型实施例提供的刹车片测试装置可以保证测试条件下刹车片与制动盘之间的状态(例如，位置关系、压力大小等)与实际应用条件下刹车片与制动盘之间的状态相同，从而可以精确地模拟刹车片的实际应用状况，以提高测试精度。

进一步的，在本实用新型实施例提供的刹车片测试装置中设置有可调板，从而可以通过调整所述可调板与轴承座之间的位置关系，以改变安装于所述可调板上的制动卡钳上的刹车片与安装于所述轴承座上的安装轴上的制动盘之间(沿所述制动盘的径向方向)的位置关系。如此一来，所述刹车片测试装置可以被用于测试具有不同尺寸(例如，直径)的制动盘和刹车片。

进一步的，在实用新型实施例提供的刹车片测试装置中设置有单向阀，以实现手动逐步给压，从而使得操作更便利，压力控制更精确。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种安装有待测刹车片和刹车盘的刹车片测试装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种刹车片测试装置的机架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种刹车片测试装置的安装有待测刹车片和刹车盘的轴座头的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种刹车片测试装置的安装有待测刹车片和刹车盘轴座头的端视图；

图5是本实用新型实施例提供的一种刹车片测试装置的安装有待测刹车片和刹车盘的轴座头沿图4中A-A截面的示意图；

图6是本实用新型实施例提供的一种刹车片测试装置的驱动系统的结构示意图；以及

图7是本实用新型实施例提供的一种刹车片测试装置的测试方法的流程示意图。

具体实施方式

如背景技术中所言，刹车片在使用过程中可能会因腐蚀而粘结于刹车盘上，这会造成刹车片的损坏。因此，需要在刹车片投入使用前，测试其粘盘程度，以保证使用的安全性。本实用新型实施例提供了一种刹车片测试装置，其包括机架；以及轴座头，固定于所述机架上，用于安装制动盘和制动卡钳，所述制动卡钳用于安装刹车片，所述制动盘和所述刹车片可在驱动系统的驱动下相接触。因此，在本实用新型提供的刹车片测试装置中，制动卡钳及安装于其上的被测刹车片和对应的制动盘可安装于轴座头上，以模拟刹车片在实际应用中的状态，从而可以测量出待测刹车片因腐蚀而产生的粘盘程度。另外，本实用新型实施例提供的刹车片测试装置可以保证测试条件下刹车片与制动盘之间的状态(例如，位置关系、压力大小等)与实际应用条件下刹车片与制动盘之间的状态相同，从而可以精确地模拟刹车片的实际应用状况，，以提高测试精度。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种刹车片测试装置，所述刹车片测试装置还可被用于测试刹车片因腐蚀与制动盘之间的粘连程度。所述刹车片测试装置包括机架100，固定于所述机架100上的轴座头200，以及固定于所述机架100上的驱动系统300。其中，所述机架100用于支撑固定所述轴座头200和所述驱动系统300。所述轴座头200用于安装制动盘(图1中未标注)和制动卡钳(图1中未标注)，所述制动卡钳用于安装刹车片。所述驱动系统300用于驱使所述刹车片与所述制动盘相接触。

值得注意的是，此处所述的制动盘可以为刹车盘，也可以为刹车鼓。相应的，所述刹车片可以为刹车皮，也可以为刹车蹄片。安装于所述制动卡钳上的所述刹车片的数量可以为一个，也可以为两个。换句话说，所述轴座头200适于安装不同类型的制动盘和制动卡钳(或者刹车片)。另外，所述轴座头200还适于安装不同尺寸的制动盘和制动卡钳(或者刹车片)。如此一来，所述刹车片测试装置可根据需求，测试不同类型和/或不同尺寸的制动盘和刹车片。

在一些实施例中，如图2所示，所述机架100包括基板101、垂直固定于所述基板101上的基柱102和固定轴103，其中所述固定轴103的轴线与所述基柱102的轴线相垂直。

所述基板101用于固定所述机架100，以保证所述机架100在使用过程中不会晃动。在一些实施例中，如图2所示，所述基板101通过压钳104固定地抵设于安装底板105上，所述安装底板105可进一步通过螺纹连接件、卡扣结构或焊接等方式而被固定于操作台(未示出)上。在一些实施例中，所述基板101也可直接固定于所述操作台上。也就是说，可以不设置所述安装底板105。

在一些实施例中，所述安装底板105上还形成有定位块106，以将所述机架100的所述基板101固定在预设位置上，从而进一步增强所述机架100的稳定性。

在一些实施例中，所述机架100上还设置有把手107，所述把手107可形成于所述机架100的所述基板101上，以便于所述机架100的安装和拆卸。

值得注意的是，虽然图2中所示的基柱102为方形柱体，但在本实用新型的其他一些实施例中，所述基柱102也可设置成三棱柱体、多边形柱体或圆柱体等。

在一些实施例中，所述基板101和所述基柱102之间还设置有加强筋108，从而增强所述基柱102与所述基板101之间的固定连接。

所述固定轴103垂直穿过所述基柱102，并通过压块109将所述固定轴103的中部固定于所述基柱102上，所述固定轴103延伸至所述基柱102外部的两端(未标注)分别用于安装所述轴座头200。此时，所述机架100上的所述固定轴103可用于将两个所述轴座头200安装于其上。

为了便于所述轴座头200的安装，在一些实施例中，所述固定轴103的用于安装所述轴座头200的部分(例如，所述固定轴103的延伸至所述基柱102外部的两端)上还进一步形成有法兰结构，所述法兰结构上形成有安装孔，从而可将所述轴座头200安装于其上。

在一些实施例中，所述固定轴103也可设置成一端通过所述压块109固定于所述基柱102上，另一端延伸至所述基柱102外部以用于安装所述轴座头300。此时，所述机架100上的所述固定轴103可用于将一个所述轴座头200安装于其上。

在一些实施例中，固定于所述基柱102上的所述固定轴103的数量可以为一个，也可以为多个。安装于所述固定轴103上的所述轴座头200的数量可以为一个，也可以为多个。所述固定轴103和所述轴座头200的数量可根据实际需求进行确定。当安装于所述固定轴103上的所述轴座头200的数量为多个时，可实现对比测试。具体地说，通过在不同的轴座头200上安装相同的(例如，相同类型和相同尺寸)制动盘和刹车片，可在相同测试条件下，对比不同轴座头200上的制动盘和刹车片的性能。如此一来，一方面可以提高测试的精确度，另一方面可以提高测试的效率。当然，不同的轴座头200上也可安装不同的制动盘和/或刹车片。

在一些实施例中，如图3至图5所示，所述轴座头200包括轴承座201和安装轴202。所述轴承座201可与所述机架100(例如，所述机架100的所述固定轴103上的法兰结构)固定相连，即所述轴座头200可通过所述轴承座201与所述机架100固定相连。所述安装轴202的一端安装于所述轴承座201上，所述安装轴202的另一端用于安装制动盘10。

在一些实施例中，所述轴承座201上形成有轴孔(未标注)，所述安装轴202的一端通过轴承203可旋转地安装于所述轴承座201的所述轴孔内。

在一些实施例中，所述轴承203为圆锥滚子轴承。

当所述安装轴202的一端安装于所述轴承座201上时，所述安装轴202悬置于所述轴承座201上，使得所述安装轴202的另一端延伸于所述轴承座201的外部，从而所述制动盘10可安装于所述安装轴202的延伸于所述轴承座201外部的所述另一端上。

在一些实施例中，所述安装轴202包括轴芯2021和加长轴2022，所述轴芯2021与所述加长轴2022固定连接。从而，可通过改变所述加长轴2022的尺寸(例如，长度、直径等)，改变所述安装轴202的尺寸，以满足不同尺寸(例如，厚度、中心孔的直径等)的制动盘10的安装要求。

所述轴座头200还包括固定支架204和可调板205，所述固定支架204用于安装制动卡钳20，所述固定支架204安装于所述可调板205上，所述可调板205的位置可相对于所述轴承座201变化，从而使得所述制动卡钳20靠近或者远离所述制动盘10。

在一些实施例中，所述轴承座201的外轮廓为矩形，其相对的两端面上分别形成有平行于所述制动盘10的导槽，所述可调板205卡设于所述导槽内，并可沿所述导槽滑动，以改变其在所述轴承座201的所述导槽内的位置。随着所述可调板205位置的变化，安装于所述可调板205上的所述固定支架204的位置发生变化，从而使得所述固定支架204上的所述制动卡钳20的位置发生变化。另外，由于所述导槽平行于所述制动盘10，因此，所述制动卡钳20相对于所述制动盘10的径向方向的位置发生变化。

在一些实施例中，所述可调板205的一侧上还配置有调节丝杆206和手轮207，以改变所述可调板205在所述轴承座201的所述导槽内的位置。具体地说，所述可调板205的一侧上形成有内螺纹，所述调节丝杆206上形成有外螺纹。所述调节丝杆206穿过所述可调板205，所述调节丝杆206上的外螺纹与所述可调板205上的内螺纹相配合，且所述调节丝杆206的一端抵靠于所述轴承座201上。如此一来，当旋转所述手轮207时，所述调节丝杆206上的外螺纹与所述可调板205上的内螺纹相对运动，从而使得所述可调板205靠近或远离所述轴承座201，进而使得安装于所述可调板205上的制动卡钳20沿所述制动盘10的径向方向靠近或远离安装于所述轴承座201上的所述制动盘10。因此，本实用新型实施例提供的测试装置中，所述制动卡钳20与所述制动盘10之间沿所述制动盘10的径向方向的位置关系是可调整的。

在一些实施例中，所述制动盘10通过制动盘安装板(未标注)与压紧法兰(未标注)固定于所述安装轴202上。

在一些实施例中，如图6所示，所述驱动系统300为手动液压系统，所述手动液压系统300可推动所述刹车片靠近所述制动盘10，从而调节所述刹车片与所述制动盘10之间的压力。

在一些实施例中，所述驱动系统300通过安装底板301安装于所述机架100的所述基柱102的顶部。

所述驱动系统300还包括丝杆302和与所述丝杆302相配合的导向板303。所述液压系统300的储油器(未标注)通过油管与所述制动卡钳20相连通，从而通过调节所述丝杆302可推动所述液压系统300中的液压油流至所述制动卡钳20，进而推动所述制动卡钳20上的刹车片压靠于所述制动盘10上。

在一些实施例中，所述驱动系统300还包括单向阀(未示出)，所述单向阀设置于所述储油器与所述制动卡钳20之间，从而实现液压油的单向循环。如此一来，可以通过手动(例如，借由旋转手轮)控制所述丝杆302，逐步加压或减压，以调整所述刹车片与所述制动盘10之间的压力。这种逐步给压的方式，使得操作更便利，压力控制更精确。

在一些实施例中，所述机架100上安装有多个所述轴座头200，所述驱动系统300包括多通连接头304。所述多通连接头304的多个端口可分别与多个所述轴座头200上的制动卡钳20相连。如此一来，所述驱动系统300可用于驱动安装于多个所述轴座头200上的多个所述制动卡钳20上的刹车片。

在一些实施例中，所述驱动系统300还包括压力表305，用于显示所述驱动系统300通过所述刹车片施加于所述制动盘10上的压力，即用于显示所述刹车片与所述制动盘10之间的压力。

如图7所示，本实用新型还提供了一种所述刹车片测试装置的测试方法400，所述测试方法400可测量出刹车片与制动盘之间因腐蚀而产生的粘连力。具体地，所述测试方法400包括步骤S401至S406。

在步骤S401中，将待测刹车片安装于制动卡钳上，将制动卡钳连同其上的所述待测刹车片和制动盘安装于所述轴座头200上。

在一些实施例中，所述刹车片可预先安装于所述制动卡钳，所述制动卡钳和所述制动盘也可预先设置于所述测试装置的轴座头200上。

在步骤S402中，启动并调节所述驱动系统300，以使得所述刹车片与所述制动盘相接触，且所述刹车片与所述制动盘之间的压力为预设值。

在一些实施例中，所述驱动系统300为手动液压系统。此时，调节所述驱动系统300包括手动逐步给压，以使得所述刹车片与所述制动盘之间的压力从零达到所述预设值。

在步骤S403中，将所述刹车片测试装置连同被测刹车片放置于预设环境(例如，预设温度、预设湿度等)中。

所述预设环境可根据刹车片的实际应用条件进行确定。在一些实施例中，所述预设环境是通过特定的环境室实现的，所述环境室内的温度、湿度等可调节。

在步骤S404中，待预设时间后，将所述刹车片测试装置连同所述刹车片从所述预设环境中取出。

值得注意的是，在一些实施例中，所述预设环境为正常的室内或室外环境，即没有设置特定的环境室。此时，所述测试方法400不包括所述步骤S404。

在步骤S405中，调节所述驱动系统300，以使得所述刹车片与所述制动盘之间的压力为零。

在步骤S406中，测量使所述制动盘脱离所述刹车片并产生相对旋转所需要的最小扭矩，所述最小扭矩即可被用于衡量所述刹车片与所述制动盘之间因腐蚀而产生的粘连力。

在一些实施例中，可以采用手持扭矩测量仪(未示出)测量所述制动盘脱离所述刹车片所需要的所述最小扭矩。

另外，为了配合所述扭矩测量仪，所述制动盘10的外侧中心部分固定地设置有向外延伸的突起部208(如图5所示)，所述突起部208可与所述扭矩测量仪端部的套筒卡合，以测量所述最小扭矩。

在一些实施例中，所述扭矩测量仪端部的所述套筒内壁形成有内六角，所述突起部208则对应地形成有外六角。在一些实施例中，所述突起部208可形成于位于所述制动盘10外侧的，用于固定所述制动盘10的所述压紧法兰上。所述突起部208可通过焊接等方式形成于所述压紧法兰上，也可与所述压紧法兰一体成型而成。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。