一种轮对顶轮测试装置的制作方法

本实用新型涉及一种轮对顶轮测试装置，属于轨道车辆领域。尤其适合在地铁车辆或者机车车辆上使用。

背景技术：

目前顶轮检测技术广泛运用于轨道机车车辆上，由于顶轮检测离线检测，受到外部干扰小，检测成功率较高，成为国内铁道机车车辆运用非常广泛的轴承检测方式。同时城轨车辆也借鉴机车的顶轮检测用于检测轴承状态，能够保证准确率的情况下降低轴承事故风险。

在轨道交通装备日益发展的今天，轴承作为走形部最关键的部件，其检测与诊断成为车辆运营的重要工作。往往的轴承检测都需要将旋转部件旋转起来，产生激励，通过速度传感器检测其振动信号用以分析轴承的故障。

机车上由于每个轮对都有电机且控制方式为轴控，因此可以将每个轮对单独转动起来实现轴承的检测。城轨车辆动车转向架的电机为架控，不能实现轮对单独的驱动控制；城轨车辆拖车转向架轮对无电机驱动，不能实现转动；被拆卸的机车轮对同样无外部电力供应时不能实现轴承检测。

中国发明专利申请CN201410698354.8公开了一种轴承检测工装来进行轴承检测，其将轴承固定后转动测量振动来分析轴承问题。然而该发明专利申请涉及的是轴承单独检测，轴承没有安装到轮对或电机上，这种检测装置不适用于日常维护。

中国发明专利申请CN98800106.3公开了一种用于铁路主电机的轴承检测装置，其涉及轴承的故障检测，要求轮对转动到一定转速从而测定轴承的频率来进行分析，让该专利申请主要描述如何保证轮对达到轴承检测需要的转速，没有涉及设备具体安装以及调整。

技术实现要素：

为了解决轮对轴承检测过程中，不能实现转动的问题，本实用新型旨在提供一种轮对顶轮测试装置，该测试装置针对轴箱轴承检测，提出一种外部驱动的轮对顶轮检测方案，通过外部驱动力带动轮对转动，给轴承以激励，实现轴承的检测。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轮对顶轮测试装置，其特征在于，包括驱动装置和由驱动装置驱动的摩擦轮；所述摩擦轮用于与被测轮对的踏面接触配合而带动被测轮对转动；所述驱动装置用于通过安装支架可拆卸地固定在轨道上。

由此， 针对不能通过自带驱动实现转动的轮对，只能通过外部驱动力实现轮对的转动，从而对轴承进行检测。为了解决轮对不能转动的问题，需要外部施加转动力带动轮对转动从而实现轴承的状态检测。本实用新型通过外置驱动装置，从而实现被测轮对不能转动的问题。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述驱动装置为电机，所述摩擦轮过盈套装在电机的输出轴上。

为了适应不同轨距的轮对检测，所述安装支架上开有用于调节驱动装置纵向位置的调节结构。优选地，所述调节结构为开设在安装支架上的腰型孔。

优选地，所述电机为直流电机或变频电机。

为了保证被测轮对可靠地转动，所述电机有两个，两个电机上装的摩擦轮设置在被测轮对的两侧。

优选地，所述摩擦轮为实心橡胶或充气轮胎。

为了保证安装稳定，所述安装支架具有与轨道的接触面配合的圆弧面，该安装支架通过锁紧装置可拆卸地固定在轨道上。

为了提高摩擦力，保证被测轮对可靠地转动，所述摩擦轮的表面具有花纹。

优选地，所述安装支架用于通过磁性安装结构可拆卸地固定在轨道上。

藉由上述结构，本实用新型针对轮对不能通过转向架电机转动的问题，通过外部驱动来带动轮对转动，从而对轮对各个轴承进行顶轮检测。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）通过锁紧装置将安装支架安装固定到轨道上，实现整个装置的固定，提高整套装置的便携和可拆卸性。

2）电机通过螺栓安装到安装支架上，安装支架上的腰形孔从而实现电机的调整，保证摩擦轮与车轮接触，实现了电机及摩擦轮的方便调节。

3）本实用新型的摩擦轮与被检测轮对通过摩擦力带动被测轮对转动。摩擦轮采用耐磨材料，同时驱动轮表面刻印花纹增加摩擦轮与车轮的摩擦系数，从而实现轮对能够在较高的转速下与驱动轮不发生打滑。缩短设备的维护周期。

4）摩擦轮与电机采用热套的方式，操作简单，提高设备的可维护性。

5）本实用新型能够适应不同轨距的轮对检测，轨距从1000mm-2000mm可以调节，从而可以适应动车轮对和拖车轮对，能够通过外部动力驱动轮对转动从而进行轴承的检测。

6）本实用新型还可以通过两个电机实现同步驱动，从而保证轮对转速达到300r/min。

7）由于顶轮检测过程中轮对转速稳定，因此可以不使用电机调速控制，达到检测需要的轮对转速。降低设备成本。

8）与CN201410698354.8相比，本实用新型为应用中的轴承试验装置，适用于日常维护。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是摩擦轮的放大图；

图5是安装支架的结构示意图；

图6是图5的俯视图。

在图中

1-电机；2-摩擦轮；3-安装支架；4-锁紧装置；5-轨道。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种轮对顶轮测试装置，车辆置于轨道或者驱动台架上，通过架车机或者其他设备将转向架或者轮对顶起保证车轮与轨道不接触，通过本实施例的轮对顶轮测试装置实现轮对转动，从而实现顶轮测试。

一种轮对顶轮测试装置，如图1所示，包括电机1，摩擦轮2，安装支架3和锁紧装置4。摩擦轮2通过加热的方式过盈安装到电机1的输出轴上。安装支架3与锁紧装置4通过螺栓安装到轨道5的表面，安装支架3与轨道5的安装面为圆弧配合，可以保证安装稳定。电机通过螺栓安装到安装支架上，可以调节的安装孔实现电机纵向的调整，保证摩擦轮与轮对贴紧。

与车轮接触的摩擦轮2通过热套的方式安装到电机1的输出轴上；电机安装到安装支座3上，支座上的螺栓安装孔采用腰形孔从方便电机的安装调整；安装支座安装到轨道上，通过锁紧装置4将安装支座安装到轨道上从而实现固定。

如图4所示，摩擦轮2通过加热的方式与电机轴1过盈安装，摩擦轮表面有特殊设计的花纹，增加与车轮的摩擦力，保证在高速转动情况下摩擦轮与车轮不会出现打滑。

电机1通过螺栓安装到安装支架3上，实现电机1的固定，从而保证摩擦轮2与轮对踏面接触。如图5和6所示，安装支架3与轨道接触面为圆弧面，从而保证与轨道的良好接触，保证安装稳定。

锁紧装置4通过螺栓将安装支架3安装到轨道上，实现整套装置的固定。

值得一提的是，本实施例中顶轮装置上的驱动电机也可以采用直流电机。

本实施例中顶轮装置上的电机安装座采用磁性安装方式进行固定。

本实施例的摩擦轮优选采用实心橡胶或者充气轮胎。

本实施例还可以采用两个电机进行驱动，即在同一车轮两侧采用电机进行驱动；

本实施例中的电机优选采用变频器驱动。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。