一种配合ABS信号检测的轮毂拨转机构的制作方法

本实用新型属于ABS信号检测技术领域，具体涉及一种配合ABS信号检测的轮毂拨转机构。

背景技术：

制动防抱死系统(antilock brake system)简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值；防抱死刹车系统(ABS)可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

目前根据市场需求，现在生产轻卡以上货车必须加装ABS系统，故而轻卡以上的货车在出厂前必须对其后桥进行ABS信号检测，现有的ABS信号检测仪在市面上是能够采购到的，但都不带有轮毂拨转机构，在ABS信号检测时，就存在检测的不方便性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述ABS信号检测不带有轮毂拨转机构时存在检测的不方便性的问题，本实用新型提供一种配合ABS信号检测的轮毂拨转机构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种配合ABS信号检测的轮毂拨转机构，包括依次连接的电机、减速器和定位机构，定位机构外套设有可转动的驱动机构。

优选地，所述驱动机构包括套设于所述定位机构外的固定盘，固定盘上连接有至少两个夹持机构。

优选地，所述夹持机构包括拨叉，拨叉的圆弧段连接于所述固定盘上，所述拨叉的直线段上开设有通槽，所述通槽内设置有贯穿通槽的拨销，拨销外表面设置有螺纹。

优选地，所述拨销一端为扁方且扁方外表面设置有螺纹，另一端为圆柱体，所述圆柱体外套设有胶套。

优选地，所述定位机构为活动顶尖，活动顶尖长的一端连接于所述减速器，活动顶尖的顶尖头开有小孔，活动顶尖的三爪自定心卡盘套设于所述固定盘内。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型包括依次连接的电机、减速器和定位机构，定位机构外套设有可转动的驱动机构，驱动机构与轮毂接触，带动轮毂转动；定位机构与轮毂紧密结合，不转动，将驱动机构与轮毂的相对位置保持不变，使得轮毂能够匀速转动，确保ABS信号检测的准确性；本实用新型具有结构简单、成本低和使用方便的优点。

2.固定盘可转动，夹持机构用于夹紧轮毂上的螺栓，带动轮毂转动，具有结构简单、效果好和节约成本的优点。

3.拨叉固定在固定盘上，固定盘带动拨叉转动；拨叉的直线段上开设有通槽，通槽内设置有贯穿通槽的拨销，拨叉带动拨销转动；拨销外表面设置的螺纹与配套的螺母配合将拨销在通槽内的位置固定；当拨转不同的轮毂时，松开螺母，调整拨销在通槽内的位置以适应不同分度员的轮毂的拨转。

4.拨销一端为扁方且扁方外表面设置有螺纹，扁方用于夹持，便于螺母的拧紧，圆柱体外套设的胶套可以减小在轮毂转动的过程中圆柱体多轮毂螺栓的磨损。

5.活动顶尖长的一端与减速器相连，起传动的作用；活动顶尖的顶尖头套在轮毂上的套管孔外，顶尖不转动，故而不会损伤套管孔；连接于活动顶尖长的一端和顶尖头之间的三爪自定心卡盘套设于固定盘内，带动固定盘转动。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为一种可实施方式的示意图；

其中：1-电机；2-减速器；3-定位机构；31-小孔；4-驱动机构；41-固定盘；42-夹持机构；421-拨销；422-拨叉；423-通槽；424-胶套；5-手柄；6-开关；7-吊环；8-螺栓；9-套管孔。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

本实施例的技术方案为：一种配合ABS信号检测的轮毂拨转机构，包括依次连接的电机1、减速器2和定位机构3，定位机构3外套设有可转动的驱动机构4。

如图3所示，手柄5设置于电机1上，开关6设置于手柄5上，便于机构的启动和停止；吊环7设置于减速器2或电机1上；用平衡器通过拨转机构上的吊环7将拨转机构挂在装配线上，将定位机构3套设于轮毂上的套管孔9内，以不与套管孔9发生咬合摩擦为最佳套设，将驱动机构4与轮毂上的螺栓夹持，按下手柄5上的开关6启动电机1，定位机构3不转动，驱动机构4带动轮毂转动，减速器2调节轮毂的转速，从而实现ABS信号的检测；定位机构3不转动，将驱动机构4与轮毂的相对位置保持不变，使得轮毂能够匀速转动，确保ABS信号检测的准确性；具有结构简单、成本低和使用方便的优点。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例的技术方案为：所述驱动机构4包括套设于所述定位机构3外的固定盘41，固定盘41上连接有至少两个夹持机构42。

如图3所示，定位机构3带动固定盘41转动，固定盘41带动夹持机构42转动，夹持机构42夹持轮毂的螺栓，带动轮毂转动，具有结构简单、效果好和节约成本的优点。

实施例三

在实施例二的基础上，本实施例的技术方案为：所述夹持机构42包括拨叉422，拨叉422的圆弧段连接于所述固定盘41上，所述拨叉422的直线段上开设有通槽423，所述通槽423内设置有贯穿通槽423的拨销421，拨销421外表面设置有螺纹。

如图3所示，将拨销421夹持轮毂上的螺栓，固定盘41带动拨叉422转动，拨叉422带动拨销421转动，拨销421带动轮毂转动；拨销421外表面设置的螺纹与配套的螺母配合将拨销421在通槽423内的位置固定；当拨转不同的轮毂时，松开螺母，调整拨销421在通槽423内的位置以适应不同分度圆的轮毂的拨转。

实施例四

在实施例三的基础上，本实施例的技术方案为：所述拨销421一端为扁方且扁方外表面设置有螺纹，另一端为圆柱体，所述圆柱体外套设有胶套424。

如图3所示，拨销421一端为扁方且扁方外表面设置有螺纹，扁方用于夹持，便于螺母的拧紧，圆柱体外套设的胶套424可以减小在轮毂转动的过程中圆柱体多轮毂螺栓的磨损。

实施例五

在实施例二到实施例四中任意一个实施例的基础上，本实施例的技术方案为：所述定位机构3为活动顶尖，活动顶尖长的一端连接于所述减速器2，活动顶尖的顶尖头开有小孔31，活动顶尖的三爪自定心卡盘套设于所述固定盘41内。

如图3所示，活动顶尖的顶尖头套于轮毂上的套管孔9内，活动顶尖头与套管孔9发生咬合摩擦为最佳，减速器2带动活动顶尖长的一端转动，活动顶尖长的一端带动三爪自定心卡盘的外盘转动，由于活动顶尖的三爪自定心卡盘套设于所述固定盘41内，故而三爪自定心卡盘的外盘带动固定盘41转动，顶尖头与三爪自定心卡盘的内盘连接，内盘不转动，故而顶尖头不转动，因此不会损伤套管孔。