手持金属探测器放置装置的制作方法

本实用新型涉及一种手持金属探测器放置装置。

背景技术：

火车站每天的客流量都非常大，因此火车站的安全问题尤为重要，为确保治安稳定，火车站现有安检方式大致分为三种：X光行李检查仪、安检门和手持金属探测器，相对于安检门，手持金属探测器更加精确，因此手持金属探测器这一环节比较重要，现有技术中X光行李检查仪和安检门均为自动安检，无需人工操作，而手持金属探测器则需要人工操作，因为客流量很大，所以手工操作的方式大大增加了工作人员的劳动强度，很不实用。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种手持金属探测器放置装置，该手持金属探测器放置装置便于手持金属探测器自动进行安检，而且结构简单，使用方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括第一立板和与第一立板平行的第二立板，第一立板和第二立板间隔设置，第一立板和第二立板之间放置有踩踏盒，所述第一立板的相对外表面设有位于其长度方向一端上部的第一夹持油缸，所述第一夹持油缸伸缩杆的下端部固接有可沿第一立板高度方向滑动的夹持装置，所述第一立板的相对外表面设有位于其长度方向另一端上部的第一扶持油缸，所述第一扶持油缸伸缩杆的下端部固接有可沿第一立板高度方向滑动的扶持装置。

所述第二立板的相对外表面设有位于其长度方向一端上部的第二夹持油缸，所述第二夹持油缸伸缩杆的下端部固接有可沿第二立板高度方向滑动的夹持装置，所述第二立板的相对外表面设有位于其长度方向另一端上部的第二扶持油缸，所述第二扶持油缸伸缩杆的下端部固接有可沿第二立板高度方向滑动的扶持装置。

所述第一立板上设有第一夹持滑道，所述夹持装置包括第一U型夹持块，第一U型夹持块的开口部相对向内设置，所述第一U型夹持块的后部设有滑动连接在第一夹持滑道上的滑块，滑块通过支架与第一夹持油缸的伸缩杆固接，所述第一U型夹持块的上部设有顶紧螺栓。

所述第一立板上设有与第一夹持滑道平行的第一扶持滑道，所述扶持装置包括第一U型扶持块，第一U型扶持块的开口部相对向内设置，所述第一U型扶持块的后部设有滑动连接在第一扶持滑道上的滑块，滑块通过支架与第一扶持油缸的伸缩杆固接。

所述第二立板上设有第二夹持滑道，所述夹持装置包括第二U型夹持块，第二U型夹持块的开口部相对向内设置，所述第二U型夹持块的后部设有滑动连接在第二夹持滑道上的滑块，滑块通过支架与第二夹持油缸的伸缩杆固接，所述第二U型夹持块的上部设有顶紧螺栓。

所述第二立板上设有与第二夹持滑道平行的第二扶持滑道，所述扶持装置包括第二U型扶持块，第二U型扶持块的开口部相对向内设置，所述第二U型扶持块的后部设有滑动连接在第二扶持滑道上的滑块，滑块通过支架与第二扶持油缸的伸缩杆固接。

所述支架包括与横杆和与横杆垂直的竖杆。

所述踩踏盒的中部为容纳腔，所述踩踏盒的上表面均布有多个与容纳腔连通的通孔，所述踩踏盒的下表面对称设有至少两个出口，出口处均卡装有与水平面接触的密封盖。

所述第一立板和第二立板的下部均设有自锁式万向轮。

采用上述方案后的优点效果是：第一立板和第二立板上均滑动连接有手持金属探测器，在安检过程中第一夹持油缸、第一扶持油缸、第二夹持油缸和第二扶持油缸同时启动即可对乘客进行全身检查，避免人工操作，降低劳动强度，提高安检效率。第一立板和第二立板之间放置有踩踏盒，使用时乘客站立在踩踏盒上，乘客鞋底的灰尘可以通过通孔落到容纳腔内，长时间积累后可以通过踩踏盒的出口进行清理。

综上所述，本实用新型便于手持金属探测器自动进行安检，而且结构简单，使用方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A向示意图；

图3是图2中B-B向局部剖视图。

具体实施方式

如图1所示，该手持金属探测器放置装置包括第一立板1和与第一立板1平行的第二立板2，第一立板1和第二立板2间隔设置，第一立板1和第二立板2的下部均设有自锁式万向轮9，便于第一立板1和第二立板2位置的移动，也便于控制第一立板1和第二立板2之间的距离。第一立板1和第二立板2之间放置有踩踏盒3，本实施例中踩踏盒3的中部为容纳腔31，踩踏盒3的上表面均布有多个与容纳腔31连通的通孔32，踩踏盒3的下表面对称设有至少两个出口，出口处均卡装有与水平面接触的密封盖33，本实施例中密封盖33与出口之间的卡装结构选用现有技术，在此不再赘述，密封盖33起到支撑的作用，使用时乘客站立在踩踏盒3上，乘客鞋底的灰尘可以通过通孔32落到容纳腔31内，长时间积累后可以通过踩踏盒3的出口进行清理。这种结构可以使踩踏盒3保持清洁。

如图1-图3所示，第一立板1的相对外表面设有位于其长度方向一端上部的第一夹持油缸11，第一夹持油缸11伸缩杆的下端部固接有可沿第一立板1高度方向滑动的夹持装置，本实施例中第一立板1上设有第一夹持滑道13，夹持装置包括第一U型夹持块4，第一U型夹持块4的开口部相对向内设置，第一U型夹持块4的后部设有滑动连接在第一夹持滑道13上的滑块，滑块通过支架8与第一夹持油缸11的伸缩杆固接，第一U型夹持块4的上部设有顶紧螺栓，使用时可以将手持金属探测器的手柄部插入第一U型夹持块4的开口部，并通过顶紧螺栓实现手柄的定位。第一立板1的相对外表面设有位于其长度方向另一端上部的第一扶持油缸12，第一扶持油缸12伸缩杆的下端部固接有可沿第一立板1高度方向滑动的扶持装置，本实施例中第一立板1上设有与第一夹持滑道13平行的第一扶持滑道14，扶持装置包括第一U型扶持块5，第一U型扶持块5的开口部相对向内设置，第一U型扶持块5的后部设有滑动连接在第一扶持滑道14上的滑块，滑块通过支架8与第一扶持油缸12的伸缩杆固接。手持金属探测器的另一端伸入第一U型扶持块5的开口部，实现手持金属探测器另一端的协助定位，避免手持金属探测器的另一端部颤动。当乘客站立到踩踏盒3上时，同时启动第一夹持油缸11和第一扶持油缸12，使手持金属探测器由上向下移动，从而对乘客正面进行检查。

如图1-图3所示，第二立板2的相对外表面设有位于其长度方向一端上部的第二夹持油缸21，第二夹持油缸21伸缩杆的下端部固接有可沿第二立板2高度方向滑动的夹持装置，本实施例中第二立板2上设有第二夹持滑道23，夹持装置包括第二U型夹持块6，第二U型夹持块6的开口部相对向内设置，第二U型夹持块6的后部设有滑动连接在第二夹持滑道23上的滑块，滑块通过支架8与第二夹持油缸21的伸缩杆固接，第二U型夹持块6的上部设有顶紧螺栓，使用时可以将手持金属探测器的手柄插入第二U型夹持块6的开口部，并通过顶紧螺栓实现手柄的定位。第二立板2的相对外表面设有位于其长度方向另一端上部的第二扶持油缸，第二扶持油缸伸缩杆的下端部固接有可沿第二立板2高度方向滑动的扶持装置。本实施例中第二立板2上设有与第二夹持滑道23平行的第二扶持滑道，扶持装置包括第二U型扶持块，第二U型扶持块的开口部相对向内设置，第二U型扶持块的后部设有滑动连接在第二扶持滑道上的滑块，滑块通过支架8与第二扶持油缸的伸缩杆固接。手持金属探测器的另一端伸入第二U型扶持块的开口部，实现手持金属探测器另一端的协助定位，避免手持金属探测器的另一端部颤动。当乘客站立到踩踏盒3上时，同时启动第二夹持油缸21和第二扶持油缸，使手持金属探测器由上向下移动，从而对乘客背面进行检查。

以上实施例中第一立板1和第二立板2的结构完全相同。以上实施例中使用的支架8结构均相同，支架8均包括与横杆和与横杆垂直的竖杆，支架8的横杆均与各滑块固接，支架8的竖杆均与各油缸的伸缩杆固接，这种结构可以实现油缸伸缩杆推动各支架8上下移动，带动各U型夹持块和U型扶持块上下移动，从而使手持金属探测器上下移动。以上实施例中第一夹持油缸11和第一扶持油缸12均通过安装板固定安装在第一立板1上，第一夹持油缸11和第一扶持油缸12的伸缩杆均穿过安装板向下伸出。第二夹持油缸21和第二扶持油缸均通过安装板固定安装在第二立板2上，第二夹持油缸21和第二扶持油缸的伸缩杆均穿过安装板向下伸出。

在安检过程中第一夹持油缸11、第一扶持油缸12、第二夹持油缸21和第二扶持油缸同时启动即可对乘客进行全身检查，避免人工操作，降低劳动强度，提高安检效率。另外也可以仅启动第一夹持油缸11、第一扶持油缸12，使用一个手持金属探测器，使乘客翻转身体，进行全身检查。

上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。