电动客车的绝缘检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种电动客车的绝缘检测装置，属于电动汽车绝缘检测技术领域。

背景技术：

纯电动客车以动力电池为动力源，动力电池与车身的绝缘性能直接决定着整车的安全性，因此全方位准确的检测整车绝缘性至关重要。纯电动客车通过绝缘检测仪实时检测整车绝缘电阻，监控与保障着整车的高压安全性。

纯电动客车考虑到绝缘检测仪失效模式下整车的高压安全性，通常设计两个绝缘检测仪共同监控整车的高压绝缘性，即绝缘检测仪冗余设计。两个绝缘检测仪共同工作时，两台绝缘检测仪同时工作的等效电路图，如图1所示，U（f1）、U（f2）分别为两绝缘检测仪激励信号，R1为分压电阻，通常设计为兆欧级别；R2为采样电阻，通常设计为千欧级别；Rx为高压对车身的绝缘电阻。通过激励信号周期性的振荡，采集R2两端的电压，等效的计算出绝缘电阻Rx。因需激励信号周期性的振荡才能实现检测，所以两台信号注入式绝缘检测仪同时工作，两振荡的激励信号将彼此叠加造成彼此检测不准确问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电动客车的绝缘检测装置，实现两个绝缘检测仪彼此无干扰，提高绝缘检测的精度，提升电动客车的高压安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

电动客车的绝缘检测装置，其特征在于包括绝缘检测仪A和与绝缘检测仪A信号传输连接的绝缘检测仪B，所述的绝缘检测仪A和绝缘检测仪B分别接入电动客车的绝缘检测线路中，且分别与整车控制器传输连接；

绝缘检测仪A和绝缘检测仪B接收彼此发出的状态报文信息，绝缘检测仪A和绝缘检测仪B轮流对绝缘检测线路进行检测，并将实时检测结果传输至整车控制器。

优选的，所述的绝缘检测仪A和绝缘检测仪B轮流检测的时间为1~10个绝缘检测周期。

优选的，所述的绝缘检测仪A接入动力电池的绝缘检测线路中，绝缘检测仪B接入整车一体化控制系统的绝缘检测线路中，绝缘检测仪A和绝缘检测仪B轮流对动力电池的绝缘检测线路或整车一体化控制系统的绝缘检测线路进行检测。

优选的，所述的整车控制器中具有用于显示绝缘检测仪A或绝缘检测仪B的检测结果的仪表台。

优选的，所述的绝缘检测仪A或绝缘检测仪B向绝缘检测线路发出激励信号，通过激励信号的振荡采集绝缘检测线路的电压，并等效换算成实时绝缘阻值，再将实时绝缘阻值传输到整车控制器中，整车控制器通过仪表台显示实时绝缘阻值。

本实用新型的工作原理是：

（1）绝缘检测仪A和绝缘检测仪B信号传输连接，接收彼此发出的状态报文信息，实现绝缘检测仪A和绝缘检测仪B的握手通信；

（2）绝缘检测仪A在当前检测周期对绝缘检测线路进行检测，绝缘检测仪B检测功能自动关闭，绝缘检测仪B不会对绝缘检测仪A产生干扰，绝缘检测仪A检测周期完成后，自动关闭检测功能，绝缘检测仪B开始对绝缘检测线路进行检测，绝缘检测仪A不会对绝缘检测仪B产生干扰，两台绝缘检测仪轮流对绝缘检测线路进行检测；

（3）若某一时刻一台绝缘检测仪失效，另一个绝缘检测仪不能接收到对方的状态报文信息，则正常工作的绝缘检测仪持续保持工作，直到再次接收到对方的状态报文信息，两者再次进入轮流检测的工作状态。

本实用新型中绝缘检测仪A和绝缘检测仪Ｂ轮流对绝缘检测线路进行检测，并将检测结构传输至整车控制器，使绝缘检测仪A和绝缘检测仪B检测时间完全错开，同一时间仅一台绝缘检测仪在进行检测工作，另一台绝缘检测仪不进行检测工作，避免两台绝缘检测仪同时工作，产生信号干扰，实现两个绝缘检测仪彼此无干扰，提高绝缘检测的精度，并且通过两台绝缘检测仪的信号传输连接，实现两台绝缘检测仪的握手通信，实时掌握彼此运行状态，实现对单台绝缘检测仪的运行监控，提升电动客车的高压安全性。

附图说明

图1为两台绝缘检测仪同时工作的等效电路图。

图2为本实新型的电动客车的绝缘检测装置接入整车的结构框图。

图3本实新型的电动客车的绝缘检测装置接入整车的电路图。

具体实施方式

下面将通过附图2~3实施例对本实用新型做进一步的描述。

电动客车的绝缘检测装置，其特征在于包括绝缘检测仪A和与绝缘检测仪A信号传输连接的绝缘检测仪B，所述的绝缘检测仪A和绝缘检测仪B分别接入电动客车的绝缘检测线路中，且分别与整车控制器传输连接；

绝缘检测仪A和绝缘检测仪B接收彼此发出的状态报文信息，绝缘检测仪A和绝缘检测仪B轮流对绝缘检测线路进行检测，并将实时检测结果传输至整车控制器。

其中，所述的绝缘检测仪A和绝缘检测仪B轮流检测的时间为1~10个绝缘检测周期。

其中，所述的绝缘检测仪A接入动力电池的绝缘检测线路中，绝缘检测仪B接入整车一体化控制系统的绝缘检测线路中，绝缘检测仪A和绝缘检测仪B轮流对动力电池的绝缘检测线路或整车一体化控制系统的绝缘检测线路进行检测。

其中，所述的整车控制器中具有用于显示绝缘检测仪A或绝缘检测仪B的检测结果的仪表台。

其中，所述的绝缘检测仪A或绝缘检测仪B向绝缘检测线路发出激励信号，通过激励信号的振荡采集绝缘检测线路的电压，并等效换算成实时绝缘阻值，再将实时绝缘阻值传输到整车控制器中，整车控制器通过仪表台显示实时绝缘阻值。

以上所述的电动客车的绝缘检测装置运行时，绝缘检测仪A和绝缘检测仪B信号传输连接，接收彼此发出的状态报文信息，实现绝缘检测仪A和绝缘检测仪B的握手通信；

绝缘检测仪A在当前检测周期对绝缘检测线路进行检测，绝缘检测仪B检测功能自动关闭，绝缘检测仪A检测周期完成后，自动关闭检测功能，绝缘检测仪B开始对绝缘检测线路进行检测，两台绝缘检测仪如此轮流对绝缘检测线路进行检测；若某一时刻一台绝缘检测仪失效，另一个绝缘检测仪不能接收到对方的状态报文信息，则正常工作的绝缘检测仪持续保持工作，直到再次接收到对方的状态报文信息，两者再次进入轮流检测的工作状态。

从图中可以看出，绝缘检测仪A和绝缘检测仪B分别接入两个不同的绝缘检测线路中，对动力电池的绝缘检测线路和整车一体化控制系统的绝缘检测线路进行轮流检测，掌握整车电路中两处的绝缘性能，提高整车绝缘性检测的可靠性，在实际运用中，将绝缘检测仪A和绝缘检测仪B轮流检测的时间定为10个绝缘检测周期，即可保证绝缘检测仪A和绝缘检测仪B检测功能开启的间隔时间不会过久，又可避免绝缘检测仪A和绝缘检测仪B检测功能被频繁开启，即保证两台绝缘检测仪的检测时间完全错开，实现两个绝缘检测仪彼此无干扰，提高绝缘检测的精度，又可延长绝缘检测仪B和绝缘检测仪A 的使用寿命。在整车控制器中设置仪表台，可对检测得出的实时绝缘阻值进行实时显示，方便监控。

以上所述的电动客车的绝缘检测装置的优点在于：

1、绝缘检测仪A和绝缘检测仪B检测时间完全错开，实现两个绝缘检测仪彼此无干扰。

2、绝缘检测仪A和绝缘检测仪B分别接入两个不同的绝缘检测线路中，掌握整车电路中两处的绝缘性能，提高对整车绝缘性检测的可靠性。

3、通过两台绝缘检测仪的信号传输连接，实现两台绝缘检测仪的握手通信，实时掌握彼此运行状态，实现对单台绝缘检测仪的运行监控。

4、在整车控制器中设置仪表台，可对检测得出的实时绝缘阻值进行实时显示，方便监控。

以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。