火车翻车机系统配套取煤样的装置的制作方法

本实用新型属于火车翻车机系统配套取煤样的装置，特别是一种火车翻车机系统配套取煤样的装置。

背景技术：

目前进厂焦煤含有水分，结算水分按照8%进行，即大于8%的水分从结算量中扣除，如果测定的水分数据较实际水分数据偏低，即扣减水分量偏少，会造成库耗偏高、炼焦耗热量增加、焦炭成本上升、经济效益降低等问题。因此，进厂焦煤水分测定的准确性、及时性显得尤为重要。

目前，火车进厂的焦煤在火车翻车机进行卸车，经9条皮带后进入圆形煤仓进行存储，全长2000m。同时包括9个转运站，此过程中煤料被充分摔打、混合，而圆形煤仓的布料高度达25m，在整个卸料、运输及布料过程中水分流失非常严重，外加北方天气干燥，空气湿度较低，煤料水分极易进入干燥的空气中。按照原检测方式，质量检验部门从圆形煤仓落地煤堆上取样后测定水分及其他相关指标，因此水分的测定结果明显失真，无法准确反映进厂焦煤的真实水分，会造成巨大的经济损失。

焦煤水分取样点必须采取就近原则才能保证水分的准确性，但是，火车翻车机无取样点，车皮顶部取样无代表性并且安全风险大，高速运输皮带上面取样风险无法控制。

因此，依据就近取样原则，以安全风险可控为前提，对翻车机进行改造，以达到取样化验具有代表性，进而实现结算损失额最低势在必行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种火车翻车机系统配套取煤样的装置，其结构合理，操作简单、安全，按照焦煤水分检测就近原则，在车皮过磅之后的最近点取样，以减少水分流失，保证焦煤水分检测准确，如实扣除超额水分，降低工人的劳动强度。

本实用新型的目的是这样实现的：一种火车翻车机系统配套取煤样的装置，包括在车皮翻转卸料装置卸料口的下方设置着下部具有隔筛的煤斗，在隔筛上部的煤斗仓壁上设置着取样孔，取样孔为40mm*40mm的孔洞，在取样孔内水平固接着取样导流槽，取样导流槽的结构为长方体形的管体其里端封闭，管体里端的顶面敞口，敞口的长度为200-300mm，管体的长度为1000-1150mm，宽度为140mm，高度为200mm，带有手柄的取样铲与取样导流槽间隙配合，在煤斗的取样孔上设置着取样门。

本实用新型通过在煤斗下部、隔筛上部的仓壁上开孔，焊装取样导溜槽、焊接取样门、制作取样铲及手柄。该装置操作简单、安全，具有非常理想的实用效果。

煤斗仓壁厚度为10mm，开孔大小为40mm*40mm的孔洞，导流槽前端长300mm、无顶盖。后端长815mm、有顶盖，目的是为减少煤粒进入，减少取样阻力，便于操作。取样铲长300mm，前端有倾角，无顶盖，手柄长2000mm。

本实用新型解决了进厂焦煤水分检测煤样无代表性的问题，实现了车皮过磅后就近取样的目的，解决了水分测定结果失真的问题。本实用新型前后通过多次水分对比获知，焦煤水分在圆仓取样比在火车翻车机取样低1.5~2%。

本实用新型与原有取样点进行对比，随着此装置的投运，职工操作积极性较大，水分检测及时性得到控制，精准性得到体现，大于8%的水分可以有效扣除，购买的焦煤结算量能真实体现，结算损失最终被遏制，经济效益进一步提升。

本实用新型结构合理，操作简单、安全，按照焦煤水分检测就近原则，在车皮过磅之后的最近点取样，以减少水分流失，保证了焦煤水分检测准确，如实扣除超额水分，降低了工人的劳动强度。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型做进一步的描述，图1为本实用新型主视剖视结构示意图，图2为本实用新型右视结构示意图结构示意图，图3为取样铲的主视结构示意图，图4为图3的仰视结构示意图。

具体实施方式

一种火车翻车机系统配套取煤样的装置，如图1、图2、图3、图4所示，包括在车皮翻转卸料装置卸料口的下方设置着下部具有隔筛的煤斗1，在隔筛上部的煤斗仓壁上设置着取样孔，取样孔为40mm*40mm的孔洞，在取样孔内水平固接着取样导流槽2，取样导流槽2的结构为长方体形的管体其里端封闭，管体里端的顶面敞口，敞口的长度为200-300mm，管体的长度为1000-1150mm，宽度为140mm，高度为200mm，带有手柄5的取样铲4与取样导流槽2间隙配合，在煤斗1的取样孔上设置着取样门3。取样导流槽2管体里端顶面的敞口长度为300mm，管体的长度为1115mm。取样铲4的结构为三面设置挡板，一面敞口的簸箕状，挡板的前端设置着向后倾斜的斜角，倾斜角与取样铲底面的夹角为60°。取样铲4的长度为400mm，手柄5的长度为2000mm。