箱体与箱盖的连接结构及导航主机盒的制作方法

本申请涉及连接结构技术领域，具体涉及一种箱体与箱盖的连接结构及导航主机盒。

背景技术：

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具。但是很多时候用户对所要去的目的地一无所知、或者实时路况、道路开闭情况等都无法及时得知，因此，导航的应用越来越普遍。同时，为满足用户在行车过程中的娱乐需求，导航系统还集成了多种多媒体功能，例如dvd多媒体、收音机、移动数字电视以及高速网络连接等，从而逐渐发展成汽车多媒体导航系统。

为实现汽车多媒体导航系统的各种功能，需要配置有对应的主板、处理器、散热结构、显卡、定位模块、网络通信模块等功能器件，这些功能器件集成并收容于导航主机盒中，再安装至汽车上的相应位置与显示屏连接使用，为避免汽车颠簸影响功能器件的正常工作，导航主机盒需具有较高的整体强度。现有的导航主机盒通常包括具有收容空间的箱体以及设置在箱体上部开口处的箱盖，箱盖与箱体之间采用螺丝等连接件在四周进行紧固连接，这种连接方式虽然能保证导航主机盒具有较高的整体连接强度，但需要使用的连接件数量较多，拆装过程繁琐。

技术实现要素：

本申请的目的在于，提供一种箱体与箱盖的连接结构及导航主机盒，其可以解决上述技术问题，能够在减少箱盖和箱体之间的连接件数量的同时保证整体的连接强度。

为解决上述技术问题，本申请提供一种箱体与箱盖的连接结构，包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部的其中之一设置在箱体的一侧，所述第一连接部与所述第二连接部的其中另一设置在箱盖的对应侧，所述第一连接部包括至少一连接孔，所述第二连接部包括至少一连接块，所述连接块包括侧向限位部与轴向限位部，所述连接块通过翻转所述箱盖的方式插入对应的连接孔中，使得所述箱盖在所述侧向限位部和所述轴向限位部的限位作用下与所述箱体可拆卸连接。

其中，所述箱体的第一侧板与所述箱盖的第二侧板位置对应，所述连接孔设置在所述第二侧板上，所述连接块由所述第一侧板的上沿延伸部弯折形成。

其中，所述上沿延伸部依次向所述箱体的内侧及向上弯折而依次形成所述轴向限位部及所述侧向限位部，所述轴向限位部用于与对应的连接孔配合以限制所述箱盖的轴向运动，所述侧向限位部用于与所述第二侧板的内侧表面抵靠以限制所述箱盖的侧向运动。

其中，所述箱体的第三侧板与所述箱盖的第四侧板位置对应，所述第三侧板的上沿设有内折边，所述连接孔设置在所述内折边上，所述连接块由所述第四侧板的下沿延伸部弯折形成。

其中，所述下沿延伸部在设定位置处向所述箱盖的外侧弯折，弯折处靠近所述第四侧板的一侧形成所述侧向限位部，弯折处远离所述第四侧板的一侧形成所述轴向限位部，所述侧向限位部用于与对应的连接孔配合以限制所述箱盖的侧向运动，所述轴向限位部用于与所述内折边的内侧表面抵靠以限制所述箱盖的轴向运动。

其中，每个所述连接孔分别对应至少一个所述连接块。

其中，所述连接孔与所述连接块数量相等且位置对应。

其中，每个所述连接孔的长度大于或等于对应连接块的总跨度。

本申请还提供一种导航主机盒，包括箱体以及设置在所述箱体上部开口处的箱盖，还包括如上所述的箱体与箱盖的连接结构，所述导航主机盒的箱体的一侧与所述导航主机盒的箱盖的对应侧通过所述连接结构连接。

其中，所述导航主机盒的箱体与箱盖之间的远离所述连接结构的部分通过紧固件连接。

本申请的箱体与箱盖的连接结构及导航主机盒，通过设置第一连接部与第二连接部，且第一连接部与第二连接部的其中之一设置在箱体的一侧，第一连接部与第二连接部的其中另一设置在箱盖的对应侧，第一连接部包括至少一连接孔，第二连接部包括至少一连接块，连接块包括侧向限位部与轴向限位部，连接块通过翻转箱盖的方式插入对应的连接孔中，使得箱盖在侧向限位部和轴向限位部的限位作用下与箱体可拆卸连接。通过这种结构，本申请能够在减少箱盖和箱体之间的连接件数量的同时保证整体的连接强度。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1是根据一示例性实施例示出的一种导航主机盒的结构分解示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种导航主机盒在箱盖闭合时的结构示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种导航主机盒在箱盖打开时的结构示意图。

图4a至图4c是根据一示例性实施例示出的一种导航主机盒与箱盖安装过程对应的剖视示意图。

图5是根据另一示例性实施例示出的一种导航主机盒的结构分解示意图。

图6是根据另一示例性实施例示出的一种导航主机盒在箱盖闭合时的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请的箱体与箱盖的连接结构及导航主机盒提出的具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及其效果，详细说明如下。

有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。

首先需要说明的是，本文以箱体水平放置且开口朝上的方式确定元件之间的相对位置关系，用于表示方向的“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“侧向”均据此确定，其中，“上”指朝上的一侧，“下”指朝下的一侧，“内”指靠近箱体内部的一侧，“外”指远离箱体内部的一侧，“轴向”依据的轴线垂直经过箱盖的中心，“侧向”为垂直所述轴线的平面内的方向，应理解，上述用词不应构成对本申请的限制。

图1是根据一示例性实施例示出的一种导航主机盒的结构分解示意图。图2是根据一示例性实施例示出的一种导航主机盒在箱盖闭合时的结构示意图。图3是根据一示例性实施例示出的一种导航主机盒在箱盖打开时的结构示意图。请参考图1至图3，本实施例的箱体与箱盖的连接结构包括第一连接部11与第二连接部12，第一连接部11设置在箱盖13的一侧，第二连接部12设置在箱体15的对应侧，第一连接部11包括至少一连接孔111，第二连接部12包括至少一连接块121，以下以箱体15的第一侧板151与箱盖13的第二侧板131位置对应为例进行说明。

连接孔111设置在箱盖13的第二侧板131上。其中，每个连接孔111分别对应至少一个连接块121，也即每个连接孔111可以对应插入一个、两个或者多个连接块121，每个连接孔111的长度大于或等于对应连接块121的总跨度，总跨度指对应连接块121的间距与连接块121的宽度之和，从而使连接块121可以插入连接孔111中。具体而言，连接孔111可以为一个或间隔设置为两个或多个，当连接孔111为一个且与两个或两个以上间隔设置的连接块121对应时，连接孔111的长度大于或等于对应的所有连接块121的总跨度，当连接孔111间隔设置为两个或两个以上时，每个连接孔111对应的连接块121数量可以相同或不同，因而连接孔111的长度也可以相同或不同，在本实施例中，连接孔111与连接块121数量相等且位置对应，也即一个连接孔111仅能对应插入一个连接块121。

连接块121包括侧向限位部123与轴向限位部122。在本实施例中，连接块121由第一侧板151的上沿延伸部弯折形成，具体地，上沿延伸部由第一侧板151的上沿的对应部分向上延伸形成，上沿延伸部依次向箱体15的内侧及向上弯折而依次形成轴向限位部122及侧向限位部123，轴向限位部122用于限制箱盖13的轴向运动，侧向限位部123用于限制箱盖13的侧向运动。

请结合图4a至图4c，安装箱盖13时，连接块121通过翻转箱盖13的方式插入对应的连接孔111中，使得箱盖13在侧向限位部123和轴向限位部122的限位作用下与箱体15可拆卸连接。具体的，如图4a所示，先将箱盖13以垂直箱体15的方式插入，使侧向限位部123先进入对应的连接孔111中，接着，如图4b所示，将箱盖13向箱体15一侧翻转，使侧向限位部123和轴向限位部122之间的弯折处经过连接孔111并继续向箱体15一侧翻转箱盖13，最后，如图4c所示，箱盖13安装到位，轴向限位部122与对应的连接孔111配合以限制箱盖13的轴向运动，侧向限位部123与第二侧板131的内侧表面抵靠以限制箱盖13的侧向运动，为使箱盖13安装顺畅，轴向限位部122与侧向限位部123之间的弯折处采用弧形表面过渡。当需要拆下箱盖13时，以与上述翻转方向相反的方向翻转箱盖13即可。

具体地，如图4c所示，为使轴向限位部122与对应的连接孔111配合以限制箱盖13的轴向运动，在本实施例中，箱盖13的底板内侧表面与连接孔111的下沿之间的距离略小于轴向限位部122的下表面与连接块121顶端之间的距离，形成过盈配合的结构，从而使轴向限位部122在箱盖13安装到位时与连接孔111相抵而限制箱盖13的轴向运动。为使侧向限位部123与第二侧板131的内侧表面抵靠以限制箱盖13的侧向运动，在本实施例中，侧向限位部123的外侧表面与第一侧板151的内侧表面之间的距离等于或略大于箱盖13的第二侧板131的厚度，形成间隙配合的结构，从而使侧向限位部123在箱盖13安装到位时与第二侧板131的内侧表面抵靠以限制箱盖13的侧向运动，此外，连接孔111的宽度略大于连接块121的宽度，形成间隙配合的结构。如此，在箱盖13安装到位后，只要限制箱盖13的翻转即可保证箱盖13与箱体15之间的可靠连接，且连接处不会松动。

在一实施例中，箱盖13安装到位后，箱体15与箱盖13之间的远离连接孔111与连接块121的部分通过紧固件连接，紧固件优选为螺丝。具体的，箱体15在与第一侧板151两端连接的两个侧板上分别设有连接耳152，连接耳152位于对应侧板上远离第一侧板151的位置并设有螺丝孔，箱盖13上与连接耳152对应的位置处设有另一配合的螺丝孔，通过螺丝依次旋进箱盖13和箱体15上的螺丝孔而将箱盖13完全固定在箱体15的上端开口上。

通过上述结构，在设有连接孔111与连接块121的位置附近无需使用螺丝等紧固件进行固定，减少箱盖13和箱体15之间的连接件数量，安装简单且易于拆卸。同时，与采用紧固件固定相比，连接孔111与连接块121的连接方式增大了箱盖13与箱体15的连接面积，从而在减少箱盖13和箱体15之间的连接件数量的同时保证了整体的连接强度，甚至提高了整体的连接强度。

图5是根据另一示例性实施例示出的一种导航主机盒的结构分解示意图。图6是根据另一示例性实施例示出的一种导航主机盒在箱盖闭合时的结构示意图。请参考图5与图6，本实施例的箱体与箱盖的连接结构包括第一连接部21与第二连接部22，第一连接部21设置在箱体25的一侧，第二连接部22设置在箱盖23的对应侧，第一连接部21包括至少一连接孔211，第二连接部22包括至少一连接块221，以下以箱体25的第三侧板251与箱盖23的第四侧板231位置对应为例进行说明。

箱体25的第三侧板251的上沿设有向箱体25内部弯折的内折边253，连接孔211设置在内折边253上。其中，每个连接孔211分别对应至少一个连接块221，也即每个连接孔211可以对应插入一个、两个或者多个连接块221，每个连接孔211的长度大于或等于对应连接块221的总跨度，总跨度指连接块221的间距与连接块221的宽度之和，从而使连接块221可以插入连接孔211中。具体而言，连接孔211可以为一个或间隔设置为两个或多个，当连接孔211为一个且与两个或两个以上间隔设置的连接块221对应时，连接孔211的长度大于或等于对应的所有连接块221的总跨度，当连接孔211间隔设置为两个或两个以上时，每个连接孔211对应的连接块221数量可以相同或不同，因而连接孔211的长度也可以相同或不同，在本实施例中，连接孔211与连接块221数量相等且位置对应，也即一个连接孔211仅能对应插入一个连接块221。

连接块221包括侧向限位部223与轴向限位部222。在本实施例中，连接块221由箱盖23的第四侧板231的下沿延伸部弯折形成，具体地，下沿延伸部由第四侧板231的下沿的对应部分向下延伸形成，下沿延伸部在设定位置处向箱盖23的外侧弯折，具体弯折位置根据内折边253的厚度进行调整，弯折处靠近第四侧板231的一侧形成侧向限位部223，弯折处远离第四侧板231的一侧形成轴向限位部222，轴向限位部222用于限制箱盖23的轴向运动，侧向限位部223用于限制箱盖23的侧向运动。

安装箱盖23时，连接块221通过翻转箱盖23的方式插入对应的连接孔211中，使得箱盖23在侧向限位部223和轴向限位部222的限位作用下与箱体25可拆卸连接。具体的，与图4a至图4c所示的安装过程类似，先将箱盖23以垂直箱体25的方式插入，使轴向限位部222先进入对应的连接孔211中，接着，将箱盖23向箱体25一侧翻转，使轴向限位部222和侧向限位部223之间的弯折处经过连接孔211并继续向箱体25一侧翻转箱盖23，最后，箱盖23安装到位，侧向限位部223与对应的连接孔211配合以限制箱盖23的侧向运动，轴向限位部222与内折边253的内侧表面抵靠以限制箱盖23的轴向运动，为使箱盖23安装顺畅，轴向限位部222与侧向限位部223之间的弯折处采用弧形表面过渡。当需要拆下箱盖23时，以与上述翻转方向相反的方向翻转箱盖23即可。

具体地，为使轴向限位部222与内折边253的内侧表面抵靠以限制箱盖23的轴向运动，在本实施例中，轴向限位部222的上侧表面与第四侧板231的下沿之间的距离略小于内折边253的厚度，形成过盈配合的结构，从而使轴向限位部222在箱盖23安装到位时与内折边253相抵而限制箱盖23的轴向运动。为使侧向限位部223与连接孔211配合以限制箱盖23的侧向运动，在本实施例中，箱体25的第三侧板251的内侧表面与连接孔211的内沿之间的距离略大于或等于侧向限位部223的内侧表面与连接块221端部的距离，形成间隙配合的结构，从而使侧向限位部223在箱盖23安装到位时与连接孔211抵靠以限制箱盖23的侧向运动，此外，连接孔211的宽度略大于连接块221的宽度，形成间隙配合的结构。如此，在箱盖23安装到位后，只要限制箱盖23的翻转即可保证箱盖23与箱体25之间的可靠连接，且连接处不会松动。

在一实施例中，箱盖23安装到位后，箱体25与箱盖23之间的远离连接孔211与连接块221的部分通过紧固件连接，紧固件优选为螺丝。具体的，箱体25在与第三侧板251两端连接的两个侧板上分别设有连接耳252，连接耳252位于对应侧板上远离第三侧板251的位置并设有螺丝孔，箱盖23上与连接耳252对应的位置处设有另一配合的螺丝孔，通过螺丝依次旋进箱盖23和箱体25上的螺丝孔而将箱盖23完全固定在箱体25的上端开口上。

通过上述结构，在设有连接孔211与连接块221的位置附近无需使用螺丝等紧固件进行固定，减少箱盖23和箱体25之间的连接件数量，安装简单且易于拆卸。同时，与采用紧固件固定相比，连接孔211与连接块221的连接方式增大了箱盖23与箱体25的连接面积，从而在减少箱盖23和箱体25之间的连接件数量的同时保证了整体的连接强度，甚至提高了整体的连接强度。

本申请还提供一种导航主机盒，用于容置汽车多媒体导航的主机，导航主机盒包括箱体、设置在箱体上部开口处的箱盖以及如上所述的箱体与箱盖的连接结构，导航主机盒的箱体的一侧与导航主机盒的箱盖的对应侧通过连接结构连接。在本实施例中，导航主机盒的箱体与箱盖之间的远离连接结构的部分通过紧固件连接，紧固件优选为螺丝。

本申请的导航主机盒的其它结构及组装方法请参考图1至图6所示实施例的具体描述，在此不再赘述。

本申请的箱体与箱盖的连接结构及导航主机盒，通过设置第二连接部与第一连接部，且第二连接部与第一连接部的其中之一设置在箱体的一侧，第二连接部与第一连接部的其中另一设置在箱盖的对应侧，第一连接部包括至少一连接孔，第二连接部包括至少一连接块，连接块包括侧向限位部与轴向限位部，连接块通过翻转箱盖的方式插入对应的连接孔中，使得箱盖在侧向限位部和轴向限位部的限位作用下与箱体可拆卸连接。通过这种结构，本申请能够在减少箱盖和箱体之间的连接件数量的同时保证整体的连接强度。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。