本发明涉及发动机试验设备技术领域，尤其涉及一种发动机前端轮系耐久试验装置。
背景技术：
发动机前端轮系实际使用时温度高，为了保证发动机前端轮系的使用可靠性，通常需要进行耐久试验，现阶段进行耐久试验时，耐久试验温度在50℃左右，考核力度不够，导致影响前端轮系部分耐久性能评估，因此要将前端轮系的考核温度提升至95±5℃。
目前，为了提高试验考核温度，现有技术利用水循环直接通过散热水箱，提升发动机前端轮系温度，但此技术通过散热水箱升温时，会导致进行试验的试验间的温度上升，如果不及时对试验间散热，会导致试验间相应设备温度过高而受损，因此就要求试验间环境温度可控，以降低试验间的温度，此时试验间需要配套相应的温控设备，其成本较高，而且对于现有已定型的环境温度不能控制的试验间，需要对其进行改造，改造成本也很高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种发动机前端轮系耐久试验装置，以解决现有发动机前端轮系进行耐久试验时温度达不到要求，以及在不具有温控功能的试验间进行前端轮系耐久试验时，试验间改造成本高的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种发动机前端轮系耐久试验装置，包括：
空间，为密闭或半密闭结构，发动机的前端轮系置于所述空间内；
热交换器，位于所述空间内，且连接于所述发动机的暖风出回水管路；
加热器，位于所述空间内，用于对所述发动机的前端轮系进行加热；
连接轴，一端连接于所述发动机的前端轮系，另一端穿过所述空间；
风扇，位于所述空间外，且连接于所述连接轴的另一端；
散热水箱，设置在所述风扇远离所述空间的一侧；
控制器，连接于所述加热器。
作为优选，还包括挡板，所述挡板设置在所述热交换器和所述风扇之间，且所述挡板与所述发动机的壳体之间形成所述空间。
作为优选，还包括连接于所述控制器的温度传感器，所述温度传感器用于检测所述发动机的前端轮系的温度并反馈所述温度于所述控制器。
作为优选，所述加热器为加热带或加热丝。
作为优选，所述热交换器包括热交换管，所述热交换管的两端分别连接于所述发动机的暖风出回水管路。
作为优选，所述加热器绕设于部分所述热交换管或者全部所述热交换管上。
作为优选，所述热交换管呈蛇形结构，且正对所述发动机的前端轮系设置。
作为优选，所述热交换管的分布形状与所述发动机的前端轮系的分布形状相同。
作为优选，所述热交换管采用黄铜材质制成。
作为优选，所述发动机的前端轮系包括皮带轮，所述连接轴连接于所述皮带轮的中心位置。
本发明的有益效果：
本发明通过在发动机的前端轮系设置密闭或半密闭的空间，并在空间内设置热交换器和加热器，能够通过发动机本身的热量对前端轮系加热，并同时通过加热器对前端轮系加热，使得前端轮系处的温度达到95±5℃，无需使用具有温控功能的试验间或者对不具有温控功能的试验间进行改造，即可进行发动机前端轮系耐久试验，其成本低，易于制造。而且本发明同时辅以风扇和散热水箱来模拟发动机运行时的阻力环境，进一步提高了发动机前端轮系的试验精度，精确了前端轮系耐久性能评估。
附图说明
图1是本发明发动机前端轮系耐久试验装置的结构示意图；
图2是本发明发动机前端轮系耐久试验装置显示有皮带轮、热交换器以及加热器的结构示意图。
图中：
1、空间；2、热交换器；3、加热器；4、连接轴；5、风扇；6、散热水箱；7、挡板；8、皮带轮。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本发明提供一种发动机前端轮系耐久试验装置，如图1和图2所示，该发动机前端轮系耐久试验装置包括空间1、热交换器2、加热器3、连接轴4、风扇5以及散热水箱6，其中：
上述空间1为密闭或半密闭结构，发动机的前端轮系置于该空间1内，具体的，本实施例的上述发动机前端轮系耐久试验装置还包括有挡板7，该挡板7与发动机的壳体(即前端轮系处的外壳或其他部件的壳体，图中未示出)之间形成上述空间1。本实施例中，优选将空间1设置为全密闭结构，以防止热量流失，不利于对前端轮系的升温。但是考虑到前端轮系的形状特性，想要将空间1全部密封，需要的成本过高，因此，可以将空间1设置为半密闭结构，也就是只要保证能够将前端轮系的温度升高到试验所需温度(95±5℃)，允许空间1存在部分空隙。
本实施例中，可参照图1，上述挡板7呈U字型结构，以便于和发动机的相应壳体连接。
本实施例中，上述前端轮系包括有皮带轮8(图1所示)，上述皮带轮8设置在上述空间1内，需要指出的是，本实施例的前端轮系并非仅限于皮带轮8，还包括例如发动机前端的齿轮、其他带轮等，在此，仅示出皮带轮8。
如图1所示，上述热交换器2和加热器3均设置在上述空间1内，且位于皮带轮8和挡板7之间。上述热交换器2与发动机的暖风出回水管路(图中未示出)连接，通过该结构的设置，能够利用发动机本身产生的热量，即发动机流出的热水能够通过热交换器2与空间1内的空气进行热交换，进而提升空间1内的空气温度，随后空间1内的空气即能够对前端轮系进行加热。
考虑到仅通过发动机自身的热量，并不能够将前端轮系加热到试验所需温度，本实施例还在空间1内设置加热器3，该加热器3连接于控制器(图中未示出)，能够进一步对前端轮系进行加热，由于空间1为密闭或半密闭结构，能够保证前端轮系被热交换器2和加热器3加热到试验所需温度。本实施例中，上述加热器3可以是加热带或者加热丝，也可以是其他例如加热管，或者加热盘的结构，当为加热带或加热丝时，其可以绕设在热交换器2上。当为加热管或加热盘的时候，其可以安装在热交换器2正对皮带轮8的一侧，也可以安装在空间1的其他部件上。本实施例中，加热器3优选为加热带或加热丝。
具体的，如图2所示，本实施例的上述热交换器2包括热交换管，该热交换管的两端分别连接于发动机的暖风出回水管路。上述热交换管呈蛇形结构，且正对发动机的前端轮系设置，通过蛇形结构的设置，能够使得发动机暖风回水在热交换器2处的热交换更彻底，进一步提高发动机的热量利用率。上述加热器3为加热带或加热丝时，其绕设于部分热交换管或者全部热交换管上，由热交换管进行支撑定位。
需要说明的是，上述热交换管也可以是其他形状的结构，例如，热交换管的分布形状可以和发动机的前端轮系的分布形状相同，进而能够针对性的对前端轮系进行加热。
本实施例的上述热交换管采用黄铜材质制成，以达到较高的热交换率。
如图1所示，上述连接轴4一端连接于发动机的前端轮系(具体是连接于皮带轮8的中心位置处)，另一端穿过空间1并连接于上述风扇5。考虑到本实施例的热交换器2正对发动机的前端轮系设置，因此，上述连接轴4也会穿过热交换器2。
上述风扇5远离所述空间1的一侧还设有散热水箱6，通过风扇5和散热水箱6，能够模拟发动机运行时的阻力环境，使得发动机前端轮系的耐久试验更加贴合真实场景，以便获得更准确的试验数据。需要指出的是，本实施例的风扇5设置在挡板7远离热交换器2的一侧，进而在风扇5运行时，其吹出的风会被挡板7挡住，并从挡板7两侧流出，能够有效避免风扇5对空间1内部温度造成太大影响，导致前端轮系温度达不到试验温度的情况发生。
本实施例中，优选的，本实施例的发动机前端轮系耐久试验装置还设置有温度传感器(图中未示出)，该温度传感器能够检测发动机的前端轮系的温度并反馈该温度于控制器，控制器则通过接收到的温度控制器加热器3的加热状态(例如对加热器3进行启闭，或者对加热器3进行加热功率的调整等)，以便更精确的调整前端轮系处的温度。优选的，本实施例的上述温度传感器设置在空间1内，以便更精确的检测前端轮系处的温度。
本实施例的上述发动机前端轮系耐久试验装置，无需配套具有温控功能的试验间，能够减少试验间的制造成本，而且也无需对不具有温控功能的试验间进行改造。当使用发动机前端轮系耐久试验装置时，只需通过温度传感器实时检测前端轮系处的温度，并通过控制器根据该温度控制加热器3开启的时间，由加热器3以及热交换器2共同对前端轮系进行加热升温，能够使得前端轮系处的温度达到95±5℃，以满足耐久试验过程对前端轮系考核的有效性，成本低且易于制造。而且本实施例的热交换器2的设置，能够有效利用发动机本身产生的热量，进一步降低了试验成本。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。