本发明属于铁路车辆制动试验设备技术领域，特别涉及一种车辆制动试验器以及制动试验方法。
背景技术
当列车运行过程中车辆出现意外紧急制动故障，会造成整列车无法正常工作，而如何能够在众多的车辆中快速方便地找出意外紧急制动故障车辆，是目前铁路车辆制动检测研究的关键所在。
技术实现要素：
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够快速找出意外紧急制动故障车辆的车辆制动试验器以及制动试验方法。
本发明的技术方案是这样实现的：一种车辆制动试验器，其特征在于：所述车辆制动试验器连接在机车与被试编组车辆或者相邻被试编组车辆之间，所述车辆制动试验器两端的连接器体分别与对应车辆的软管连接器相连形成主气路，且车辆制动试验器的进气口端与机车一侧的列车管连接，其出气口端与被试编组车辆连接，所述车辆制动试验器包括安装板以及集成安装在安装板上的气动元件组成，所述气动元件组成包括手柄阀、充气阀、快排气控阀、慢排气控阀以及分别与快排气控阀和慢排气控阀对应连接的快排手控阀和慢排手控阀，所述被试编组车辆的列车管分别与快排气控阀、慢排气控阀和充气阀连接形成主气路，通过手柄阀、快排手控阀和慢排手控阀控制被试编组车辆的列车管充气或排气。
本发明所述的车辆制动试验器，其在连接机车一侧列车管的管路以及连接被试编组车辆的列车管的管路上分别设置有压力表。
本发明所述的车辆制动试验器，其所述车辆制动试验器一端的连接器体通过活接头与四通接头的一个接口连接，所述四通接头的另外两个接口通过活接头分别与快排气控阀和慢排气控阀连接，所述快排气控阀和慢排气控阀分别与对应的排气节流阀连接，所述四通接头的最后一个接口通过活接头与充气阀连接，所述充气阀通过活接头与车辆制动试验器另一端的连接器体连接。
本发明所述的车辆制动试验器，其所述车辆制动试验器还包括箱体，所述箱体与安装板连接在一起形成用于容纳气动元件组成的安装空间。
本发明所述的车辆制动试验器，其在所述安装板外侧面对称的设置有拉手。
一种采用上述车辆制动试验器的制动试验方法，其特征在于：对待试验的多辆被试编组车辆进行编组，并通过车辆制动试验器将被试编组车辆的列车管与机车一侧的列车管连接；
所述车辆制动试验器的手柄阀有三个位置，分别控制被试编组车辆列车管的缓解、制动和保压；当手柄阀处于缓解位时，控制充气阀将列车管与被试编组车辆列车管之间的主气路连通，使列车管向被试编组车辆的列车管内进行充气；当手柄阀处保压位时，所有气控阀都没有气压；当手柄阀处于制动位时，若快排手控阀打开，则快排气控阀排气，若慢排手控阀打开，则慢排气控阀排气，若快排手控阀和慢排手控阀均打开，则快排气控阀和慢排气控阀同时排气；通过对被试编组车辆常用制动的试验，快速找出意外紧急制动故障车辆；
若编组中被试编组车辆的常用制动试验均正常，则进行下一编组车辆的试验，若在编组中存在被试编组车辆在常用制动时发生了紧急制动，则该编组车辆中存在故障车辆，若无法准确判断出具体为某一辆时，则对该编组中的被试编组车辆减少编组数量再进行制动试验，直至找到意外紧急制动故障车辆为止。
本发明所述的车辆制动试验器的制动试验方法，其在所述车辆制动试验器调试时，通过排气节流阀可调节排气通量，一旦调试好，排气节流阀就不需要再进行调节。
本发明能够使编组的车辆产生缓解或常用制动，通过试验过程中编组车辆常用制动试验时是否发生紧急制动来判断故障车辆的位置，从而实现快速找出意外紧急故障车辆的目的。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中气动元件组成在安装板上的布置示意图。
图3是本发明的气控原理图。
图4是本发明的使用状态示意图。
图中标记：1为机车，2为被试编组车辆，3为连接器体，4为软管连接器，5为安装板，6为手柄阀，7为充气阀，8为快排气控阀，9为慢排气控阀，10为快排手控阀，11为慢排手控阀，12为压力表，13为四通接头，14为排气节流阀，15为拉手，16为车辆制动试验器。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1和4所示，一种车辆制动试验器，所述车辆制动试验器连接在机车1与被试编组车辆2或者相邻被试编组车辆2之间,所述车辆制动试验器两端的连接器体3分别与对应车辆的软管连接器4相连形成主气路,所述连接器体中一个为进气口，另一个为出气口，车辆制动试验器的进气口端与机车1一侧的列车管连接，其出气口端与被试编组车辆2连接，所述车辆制动试验器包括安装板5以及集成安装在安装板5上的气动元件组成，所述气动元件组成包括手柄阀6、充气阀7、快排气控阀8、慢排气控阀9以及分别与快排气控阀8和慢排气控阀9对应连接的快排手控阀10和慢排手控阀11，所述被试编组车辆2的列车管分别与快排气控阀8、慢排气控阀9和充气阀7连接形成主气路，通过手柄阀6、快排手控阀10和慢排手控阀11形成控制气路控制被试编组车辆2的列车管充气或排气，其中手柄阀具有三个控制位置，所述手柄阀的手柄扳到缓解位置时，车辆充分，扳到保压位置时，车辆保压，扳到制动位置时，车辆常用制动；在连接列车管的管路以及连接被试编组车辆2的列车管的管路上分别设置有压力表12。
如图2所示，所述车辆制动试验器一端的连接器体3通过活接头与四通接头13的一个接口连接，所述四通接头13的另外两个接口通过活接头分别与快排气控阀8和慢排气控阀9连接，所述快排气控阀8和慢排气控阀9分别与对应的排气节流阀14连接，所述四通接头13的最后一个接口通过活接头与充气阀7连接，所述充气阀7通过活接头与车辆制动试验器另一端的连接器体3连接。其中，所述车辆制动试验器还包括箱体，所述安装板和箱体均采用铝合金制造，所述箱体与安装板5连接在一起形成用于容纳气动元件组成的安装空间，在所述安装板5外侧面对称的设置有拉手15。
在本实施例中，所有气动元件均集成安装布置在安装板上，主气路已通过活接头螺纹连接，由于车辆制动试验器体积不能太大，因此气动元件紧密布置，控制气路通过软管连接，为了保护软管，可以在软气管圆周外面套一个高分子材质保护套保护气管。另外，考虑到实际使用情况和气动元件选择，选择气控控制，由于车辆制动试验器要满足不同编组车辆试验的需要，因此排气气路有两个，一个快排（流量大），一个慢排（流量小），整个气路采用主气路及控制气路设计思路。
一种采用上述车辆制动试验器的制动试验方法，具体为：对待试验车辆进行编组，并通过车辆制动试验器将被试编组车辆的列车管与机车一侧的列车管连接。
所述车辆制动试验器的手柄阀有三个位置，分别控制被试编组车辆列车管的缓解、制动和保压；当手柄阀处于缓解位时，控制充气阀将机车一侧列车管与被试编组车辆列车管之间的主气路连通，使机车一侧列车管向被试编组车辆的列车管内进行充气；当手柄阀处保压位时，所有气控阀都没有气压；当手柄阀处于制动位时，若快排手控阀打开，则快排气控阀排气，若慢排手控阀打开，则慢排气控阀排气，若快排手控阀和慢排手控阀均打开，则快排气控阀和慢排气控阀同时排气，而选择单独排气或并联排气，是适应不同编组车辆试验需要；通过对被试编组车辆常用制动的试验，快速找出意外紧急制动故障车辆。
若编组中被试编组车辆的常用制动试验均正常，则进行下一编组车辆的试验，若在编组中存在被试编组车辆在常用制动时发生了紧急制动，则该编组车辆中存在故障车辆，若无法准确判断出具体为某一辆时，则对该编组中的被试编组车辆减少编组数量再进行制动试验，直至找到意外紧急制动故障车辆为止。
其中，在所述车辆制动试验器调试时，通过排气节流阀可调节排气通量，一旦调试好，排气节流阀就不需要再进行调节。
本发明的车辆制动试验器采用轻量化设计，轻、小、便于操作携带，降低劳动强度，其排气气路可以组合选择使用，适合列车不同编组试验的需要，其中主气路采用活接头连接，能够保证两边连接器体能达到所需方向位置，便于试验时和车辆软管连接器连接，而且车辆制动试验器主管路连接采用端面密封，性能稳定优异，大大提高产品使用的可靠性，此外，其采用气控方式，不需要电源，多场合适合使用，而且排气通量采用排气节流阀调节，而不是缩堵，方便试验器调试。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。