一种测量汽车动力总成悬置系统预载的装置及其测量方法与流程

本发明涉及一种测量装置及其测量方法，尤其是涉及一种测量汽车动力总成悬置系统预载的装置及其测量方法。

背景技术：

汽车动力总成通过橡胶悬置与车身连接，悬置系统主要功能有：支撑作用，保证汽车动力总成处于合理的位置；限位作用，在汽车各种瞬态工况下，限制动力总成的最大位移；隔振作用，一方面阻止动力总成向车身传递力，另一方面阻止路面不平激励对动力总成的振动和冲击。

悬置线性段的刚度和长度对悬置系统的隔振能力有着重要影响。汽车的钟摆式三点悬置系统包括发动机悬置、变速箱悬置和后悬置，其中发动机悬置、变速箱悬置为橡胶悬置，后悬置为拉杆。上述的发动机悬置、变速箱悬置均包括壳体、悬置支臂和橡胶主簧。

在静态下，主要由发动机悬置、变速箱悬置支撑动力总成，后拉杆在z向几乎不受力，发动机悬置和变速箱悬置也统称为动力总成悬置。获取发动力总成悬置在z向的预载，对于动力总成悬置线性段刚度和长度的设计具有参考作用，也能够用于计算在汽车静态下动力总成悬置z向的预压量。此外，动力总成悬置的性能分别与动力总成悬置受到的预载相关，因此，获取发动机悬置、变速箱悬置在z向受到的预载为其在x/y/z三个方向的性能测试提供了输入。目前只能通过软件仿真获取动力总成悬置系统预载，而实际装车后，在行驶过程中会出现理论预载和实际预载不相符的情况，甚至相差甚大，从而造成发动机悬置和/或变速箱悬置失效，这需要后期进行重新获得发动机悬置和/或变速箱悬置在z向的预载，以用于重新开发设计。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种准确性能高、操作简单的测量汽车动力总成悬置系统预载的装置及其测量方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种测量汽车动力总成悬置系统预载的装置，包括支撑架、横向移动机构、纵向移动机构、预载测量机构和车身压紧机构，所述的支撑架包括支撑横杆和分别设置在所述的支撑横杆两端部的支撑竖杆，所述的支撑横杆与所述的支撑竖杆围成一个倒置的u型框架，所述的预载测量机构通过所述的横向移动机构滑动设置在所述的支撑横杆上，所述的支撑横杆与所述的支撑竖杆之间设置有所述的纵向移动机构，所述的支撑竖杆通过支撑部固定在地面上，所述的支撑部上设置有所述的车身压紧机构。

所述的支撑部为三角支撑部，所述的三角支撑部包括支撑杆和对称设置在所述的支撑杆两侧的斜杆，所述的支撑杆、所述的斜杆的顶端分别与所述的支撑竖杆的底端固定连接，所述的支撑杆、所述的斜杆的底端分别设置有对应的安装底盘，所述的安装底盘通过地脚螺栓固定在地面上，所述的支撑杆的中心线与所述的支撑竖杆的中心线在同一直线上。由于三角支撑部包括支撑杆和对称设置在支撑杆两侧的斜杆，在支撑杆、斜杆的底部设置有安装底盘，由此可见利用三角形的稳定性能，并在支撑杆、斜杆的底部设置有安装底盘，保证支撑竖杆的稳定性，从而有利于保证测量的稳定性。

所述的车身压紧机构包括安装杆、压杆组件和锁紧组件，所述的安装杆的底部固定在所述的支撑杆的安装底盘上，所述的压杆组件包括压杆和套筒，所述的压杆的一端固定在所述的套筒上，所述的套筒套设在所述的安装杆上，所述的锁紧组件包括上锁紧螺母和下锁紧螺母，所述的安装杆上设置有外螺纹，所述的上锁紧螺母和所述的下锁紧螺母内分别设置有与所述的外螺纹相匹配的内螺纹，所述的套筒位于所述的上锁紧螺母和所述的下锁紧螺母之间，所述的套筒通过所述的上锁紧螺母和所述的下锁紧螺母拧紧固定在所述的安装杆上。压杆用于压紧车身，将压杆固定在套筒上，通过上锁紧螺母和下锁紧螺母调节压杆的位置，螺纹调节实现，具有调节方便的优点。

所述的压杆包括前压杆和后压杆，所述的前压杆的后端通过转轴转动连接在所述的后压杆的前端，所述的后压杆的后端固定在所述的套筒上。压杆包括前压杆和后压杆，可改变压杆的长度以适用于不同宽度的汽车，具有应用范围广的优点。

所述的纵向移动机构包括纵向导轨、纵向滚动件和纵向滚动件安装座组成，所述的纵向导轨的下底面与所述的支撑竖杆的顶端固定连接，且所述的纵向导轨与所述的支撑竖杆相互垂直连接，所述的纵向滚动件安装座的外侧壁与所述的支撑横杆的端部固定连接，所述的纵向滚动件安装座的下端设置有向内凹陷的凹槽，所述的凹槽内转动连接有所述的纵向滚动件，所述的纵向滚动件与所述的纵向导轨滑动连接。

所述的纵向导轨的两端部分别设置有限位轴，所述的限位轴的长度大于所述的纵向滚动件安装座的宽度。限位轴的长度大于纵向滚动件安装座的宽度，限位轴对纵向滚动件安装座起到了限位的作用，防止滚动组件脱离纵向导轨。

所述的横向移动机构包括横向滚动件、横向安装座以及设置在所述的支撑横杆上表面上的横向导向槽，所述的横向滚动件转动连接在所述的横向安装座内，所述的滚动组件与所述的横向导向槽滑动连接，所述的横向安装座套设在所述的支撑横杆上。

所述的预载测量机构包括手拉葫芦、电子秤和承重套环，所述的手拉葫芦包括上挂钩、下挂钩和锁链，所述的上挂钩与所述的横向安装座的下端部相连接，所述的下挂钩与所述的电子秤的上端相连接，所述的电子秤的下端与所述的承重套环相连接。

一种测量汽车动力总成悬置系统预载的方法，基于上述测量汽车动力总成悬置系统预载的装置，包括以下步骤：

（1）拆除待测预载的汽车的发动机盖，将汽车驶入支撑横杆的下方，并使汽车的前轴平行于两根支撑竖杆的中点连线；

（2）分别拧开上锁紧螺母和下锁紧螺母，移动套筒至压杆压紧第一待测量悬置、第二待测量悬置处的车身，然后分别拧紧上锁紧螺母和下锁紧螺母固定套筒；

（3）在靠近第一待测量悬置处的动力总成上表面上标记一个点，定义为a，在车身上靠近第一待测量悬置的横向车架上标记一个点,定义为b，在车身上靠近第一待测量悬置的纵向车架上标记一个点，定义为c，用卷尺测量a点到b点之间的距离，并记录为l1，用卷尺测量a点到c点的距离，并记录为l2；

（4）用液压千斤顶支撑动力总成的底部，拆除第一待测量悬置，取一同型号的第一待测量悬置支臂，将第一待测量悬置支臂的一端与对应的动力总成侧固定连接，在第一待测量悬置支臂的上表面上与安装主簧后主簧的弹性中心所在平面相交处画一条直线，标记为j1；

（5）移动手拉葫芦使电子秤位于直线j1的正上方，将承重套环套入第一待测量悬置支臂，使承重套环位于直线j1所在的竖直平面内；拉动手拉葫芦的锁链，直到动力总成不与液压千斤顶接触，并撤去液压千斤顶；

（6）调整手拉葫芦的锁链，使动力总成位于水平状态，用卷尺测量a点到b点的距离，记录为l1’，测量a点到c点的距离，记录为l2’；l1’与步骤（3）中l1相减得到差值a1、l2’与步骤（3）中l2相减得到差值a2，若|a1|、|a2|分别小于等于5mm，则记录此时电子秤的读数，该数值为汽车静态下第一待测量悬置在z向受到的预载；若|a1|或|a2|大于5mm，则继续调整手拉葫芦来调整动力总成的姿态，直至|a1|、|a2|分别小于等于5mm，并记录此时电子秤的读数；

（7）第一待测量悬置预载测量结束后，测量第二待测量悬置的预载，将第一待测量悬置复位安装好；

（8）在靠近第二待测量悬置处的动力总成上表面上标记一个点，定义为d，在车身上靠近第二待测量悬置的横向车架上标记一个点,定义为e，在车身上靠近第二待测量悬置的纵向车架上标记一个点，定义为f，用卷尺测量d点到e点之间的距离，并记录为l3，用卷尺测量d点到f点的距离，并记录为l4；

（9）拆除第二待测量悬置，取一同型号的第二待测量悬置支臂，将第二待测量悬置支臂的一端与对应的动力总成侧固定连接，在第二待测量悬置支臂的上表面上与安装主簧后主簧的弹性中心所在平面相交处画一条直线，标记为j2；

（10）移动手拉葫芦使电子秤位于直线j2的正上方，将承重套环套入第二待测量悬置支臂，使承重套环位于直线j2所在的竖直平面内；拉动手拉葫芦的锁链，直到动力总成不与液压千斤顶接触，并撤去液压千斤顶；

（11）调整手拉葫芦的锁链，使动力总成位于水平状态，用卷尺测量d点到e点的距离，记录为l3’，测量d点到f点的距离，记录为l4’；然后，l3’与步骤（7）中l3相减得到差值a3、l4’与步骤（7）中l4相减得到差值a4，若|a3|、|a4|分别小于等于5mm，则记录此时电子秤的读数，该数值为汽车静态下第二待测量悬置在z向受到的预载；若|a3|或|a4|大于5mm，则继续调整手拉葫芦来调整动力总成的姿态，直至|a3|、|a4|分别小于等于5mm，并记录此时电子秤的读数。

所述的第一待测量悬置为发动机悬置或者变速箱悬置，第二待测量悬置为发动机悬置或者变速箱悬置。

与现有技术相比，本发明的优点在于公开了一种测量汽车动力总成悬置系统预载的装置，通过该装置将支撑竖杆通过支撑部固定在地面上，在支撑部上设置车身压紧机构，这样保证在测量过程中车身压紧机构始终牢牢的压住车身，避免拆卸发动机侧悬置/变速箱侧悬置时，车身回弹，使车身在拆除悬置前后的位置和载荷不变，动力总成相对车身的姿态不变，从而动力总成对发动机悬置、变速箱悬置和后悬置的作用力保持不变，保证测量的准确性；将预载测量机构通过横向移动机构滑动设置在支撑横杆上，支撑横杆与支撑竖杆之间设置有纵向移动机构，这样预载测量机构前后左右位置可调，使用更为灵活，保证测量的准确性；

采用这种方法测量，具有操作简单、准确性能高的优点；获取发动机悬置、变速箱悬置在静态下所受到的预载，预载对于悬置的线性段刚度和长度的设计具有参考意义，此外，还可为悬置的性能测试提供预载荷输入。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明与发动机配合的结构示意图；

图3为图2中a-a处的剖视图；

图4为本发明中车身压紧机构的主视图；

图5为本发明中车身压紧机构的剖视图；

图6为本发明压杆组件的结构示意图；

图7为本发明先测量发动机悬置的预载的示意图；

图8为本发明后测量变速箱悬置的预载的示意图；

图9为本发明先测量变速箱悬置的预载的示意图；

图10为本发明后测量发动机悬置的预载的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：如图1-图2所示，一种测量汽车动力总成悬置系统预载的装置，包括支撑架100、横向移动机构200、纵向移动机构300、预载测量机构400和车身压紧机构500，支撑架100包括支撑横杆110和分别设置在支撑横杆110两端部的支撑竖杆120，支撑横杆110与支撑竖杆120围成一个倒置的u型框架，预载测量机构400通过横向移动机构200滑动设置在支撑横杆110上，支撑横杆110与支撑竖杆120之间设置有纵向移动机构300，支撑竖杆120通过支撑部130固定在地面上，支撑部130上设置有车身压紧机构500。

在此具体实施例中，支撑部130为三角支撑部，三角支撑部包括支撑杆131和对称设置在支撑杆131两侧的斜杆132，支撑杆131、斜杆132的顶端分别与支撑竖杆120的底端固定连接，支撑杆131、斜杆132的底端分别设置有对应的安装底盘140，安装底盘140通过地脚螺栓141固定在地面上，支撑杆131的中心线与支撑竖杆120的中心线在同一直线上。

在此具体实施例中，如图4-图6所示，车身压紧机构500包括安装杆510、压杆组件520和锁紧组件530，安装杆510的底部固定在支撑杆131的安装底盘140上，压杆组件520包括压杆521和套筒522，压杆521的一端固定在套筒522上，套筒522套设在安装杆510上，锁紧组件530包括上锁紧螺母531和下锁紧螺母532，安装杆510上设置有外螺纹（图中未显示），上锁紧螺母531和下锁紧螺母532内分别设置有与外螺纹（图中未显示）相匹配的内螺纹（图中未显示），套筒522位于上锁紧螺母531和下锁紧螺母532之间，套筒522通过上锁紧螺母531和下锁紧螺母532拧紧固定在安装杆510上。

在此具体实施例中，压杆521包括前压杆5211和后压杆5212，前压杆5211的后端通过转轴5213转动连接在后压杆5212的前端，后压杆5212的后端固定在套筒522上。

在此具体实施例中，纵向移动机构300包括纵向导轨310、纵向滚动件320和纵向滚动件安装座330组成，纵向导轨310的下底面与支撑竖杆120的顶端固定连接，且纵向导轨310与支撑竖杆120相互垂直连接，纵向滚动件安装座330的外侧壁与支撑横杆110的端部固定连接，纵向滚动件安装座330的下端设置有向内凹陷的凹槽331，凹槽331内转动连接有纵向滚动件320，纵向滚动件320与纵向导轨310滑动连接。纵向滚动件320可以是滚轮，也可以是滚动轴承。

在此具体实施例中，纵向导轨310的两端部分别设置有限位轴340，限位轴340的长度大于纵向滚动件安装座330的宽度。

在此具体实施例中，如图3所示，横向移动机构200包括横向滚动件210、横向安装座220以及设置在支撑横杆110上表面上的横向导向槽230，横向滚动件210转动连接在横向安装座220内，滚动组件与横向导向槽230滑动连接，横向安装座220套设在支撑横杆110上。横向滚动件210可以是滚轮，也可以是滚动轴承。

在此具体实施例中，预载测量机构400包括手拉葫芦410、电子秤420和承重套环430，手拉葫芦410包括上挂钩411、下挂钩412和锁链413，上挂钩411与横向安装座220的下端部相连接，下挂钩412与电子秤420的上端相连接，电子秤420的下端与承重套环430相连接。

如图1-图8所示，一种测量汽车动力总成悬置系统预载的方法，基于上述测量汽车动力总成悬置系统预载的装置，包括以下步骤：

（1）拆除待测预载的汽车的发动机盖，将汽车驶入支撑横杆110的下方，并使汽车的前轴平行于两根支撑竖杆120的中点连线；

（2）分别拧开上锁紧螺母531和下锁紧螺母532，移动套筒522至压杆521压紧发动机舱处的车身600，然后分别拧紧上锁紧螺母531和下锁紧螺母532固定套筒522；

（3）在发动机700上表面上标记一个点，定义为a，在车身600上靠近发动机悬置支臂711的横向车架上标记一个点,定义为b，在车身600上靠近发动机悬置支臂711的纵向车架上标记一个点，定义为c，用卷尺测量a点到b点之间的距离，并记录为l1，用卷尺测量a点到c点的距离，并记录为l2；

（4）用液压千斤顶支撑发动机700的油底壳，拆除发动机悬置支臂711，取一同型号的发动机悬置支臂711，将发动机悬置支臂711的一端与发动机700固定连接，在发动机悬置支臂711的上表面上与安装主簧后主簧的弹性中心所在平面相交处画一条直线，标记为j1；

（5）移动手拉葫芦410使电子秤420位于直线j1的正上方，将承重套环430套入发动机悬置支臂711，使承重套环430位于直线j1所在的竖直平面内；拉动手拉葫芦410的锁链413，直到发动机700不与液压千斤顶接触，并撤去液压千斤顶；

（6）调整手拉葫芦410的锁链413，使动力总成位于水平状态，用卷尺测量a点到b点的距离，记录为l1’，测量a点到c点的距离，记录为l2’；l1’与步骤（3）中l1相减得到差值a1、l2’与步骤（3）中l2相减得到差值a2，若|a1|、|a2|分别小于等于5mm，则记录此时电子秤420的读数，该数值为汽车静态下发动机悬置支臂711在z向受到的预载；若|a1|或|a2|大于5mm，则继续调整手拉葫芦410来调整动力总成的姿态，直至|a1|、|a2|分别小于等于5mm，并记录此时电子秤420的读数；

（7）发动机悬置支臂711预载测量结束后，测量变速箱悬置810的预载，将发动机悬置支臂711复位安装好；

（8）在变速箱800上表面上标记一个点，定义为d，在车身600上靠近变速箱悬置810的横向车架上标记一个点,定义为e，在车身600上靠近变速箱悬置810的纵向车架上标记一个点，定义为f，用卷尺测量d点到e点之间的距离，并记录为l3，用卷尺测量d点到f点的距离，并记录为l4；

（9）用液压千斤顶支撑变速箱800的底部，拆除变速箱悬置810，取一同型号的变速箱悬置支臂811，将变速箱悬置支臂811的一端与变速箱800侧固定连接，在变速箱悬置支臂811的上表面上与安装主簧后主簧的弹性中心所在平面相交处画一条直线，标记为j2；

（10）移动手拉葫芦410使电子秤420位于直线j2的正上方，将承重套环430套入变速箱悬置支臂811，使承重套环430位于直线j2所在的竖直平面内；拉动手拉葫芦410的锁链413，直到变速箱800不与液压千斤顶接触，并撤去液压千斤顶；

（11）调整手拉葫芦410的锁链413，使动力总成位于水平状态，用卷尺测量d点到e点的距离，记录为l3’，测量d点到f点的距离，记录为l4’；然后，l3’与步骤（7）中l3相减得到差值a3、l4’与步骤（7）中l4相减得到差值a4，若|a3|、|a4|分别小于等于5mm，则记录此时电子秤420的读数，该数值为汽车静态下变速箱悬置810在z向受到的预载；若|a3|或|a4|大于5mm，则继续调整手拉葫芦410来调整动力总成的姿态，直至|a3|、|a4|分别小于等于5mm，并记录此时电子秤420的读数。

实施例二：如图1-图2所示，一种测量汽车动力总成悬置系统预载的装置，包括支撑架100、横向移动机构200、纵向移动机构300、预载测量机构400和车身压紧机构500，支撑架100包括支撑横杆110和分别设置在支撑横杆110两端部的支撑竖杆120，支撑横杆110与支撑竖杆120围成一个倒置的u型框架，预载测量机构400通过横向移动机构200滑动设置在支撑横杆110上，支撑横杆110与支撑竖杆120之间设置有纵向移动机构300，支撑竖杆120通过支撑部130固定在地面上，支撑部130上设置有车身压紧机构500。

在此具体实施例中，支撑部130为三角支撑部，三角支撑部包括支撑杆131和对称设置在支撑杆131两侧的斜杆132，支撑杆131、斜杆132的顶端分别与支撑竖杆120的底端固定连接，支撑杆131、斜杆132的底端分别设置有对应的安装底盘140，安装底盘140通过地脚螺栓141固定在地面上，支撑杆131的中心线与支撑竖杆120的中心线在同一直线上。

在此具体实施例中，如图4-图6所示，车身压紧机构500包括安装杆510、压杆组件520和锁紧组件530，安装杆510的底部固定在支撑杆131的安装底盘140上，压杆组件520包括压杆521和套筒522，压杆521的一端固定在套筒522上，套筒522套设在安装杆510上，锁紧组件530包括上锁紧螺母531和下锁紧螺母532，安装杆510上设置有外螺纹（图中未显示），上锁紧螺母531和下锁紧螺母532内分别设置有与外螺纹（图中未显示）相匹配的内螺纹（图中未显示），套筒522位于上锁紧螺母531和下锁紧螺母532之间，套筒522通过上锁紧螺母531和下锁紧螺母532拧紧固定在安装杆510上。

在此具体实施例中，压杆521包括前压杆5211和后压杆5212，前压杆5211的后端通过转轴5213转动连接在后压杆5212的前端，后压杆5212的后端固定在套筒522上。

在此具体实施例中，纵向移动机构300包括纵向导轨310、纵向滚动件320和纵向滚动件安装座330组成，纵向导轨310的下底面与支撑竖杆120的顶端固定连接，且纵向导轨310与支撑竖杆120相互垂直连接，纵向滚动件安装座330的外侧壁与支撑横杆110的端部固定连接，纵向滚动件安装座330的下端设置有向内凹陷的凹槽331，凹槽331内转动连接有纵向滚动件320，纵向滚动件320与纵向导轨310滑动连接。纵向滚动件320可以是滚轮，也可以是滚动轴承。

在此具体实施例中，纵向导轨310的两端部分别设置有限位轴340，限位轴340的长度大于纵向滚动件安装座330的宽度。

在此具体实施例中，如图3所示，横向移动机构200包括横向滚动件210、横向安装座220以及设置在支撑横杆110上表面上的横向导向槽230，横向滚动件210转动连接在横向安装座220内，滚动组件与横向导向槽230滑动连接，横向安装座220套设在支撑横杆110上。横向滚动件210可以是滚轮，也可以是滚动轴承。

在此具体实施例中，预载测量机构400包括手拉葫芦410、电子秤420和承重套环430，手拉葫芦410包括上挂钩411、下挂钩412和锁链413，上挂钩411与横向安装座220的下端部相连接，下挂钩412与电子秤420的上端相连接，电子秤420的下端与承重套环430相连接。

如图1-图6、图9、图10所示，一种测量汽车动力总成悬置系统预载的方法，基于上述测量汽车动力总成悬置系统预载的装置，包括以下步骤：

（1）拆除待测预载的汽车的发动机700盖，将汽车驶入支撑横杆110的下方，并使汽车的前轴平行于两根支撑竖杆120的中点连线；

（2）分别拧开上锁紧螺母531和下锁紧螺母532，移动套筒522至前压杆5211压紧变速箱800处的车身600，然后分别拧紧上锁紧螺母531和下锁紧螺母532固定套筒522；

（3）在变速箱800上表面上标记一个点，定义为a，在车身600上靠近变速箱悬置810的横向车架上标记一个点,定义为b，在车身600上靠近变速箱800的纵向车架上标记一个点，定义为c，用卷尺测量a点到b点之间的距离，并记录为l1，用卷尺测量a点到c点的距离，并记录为l2；

（4）用液压千斤顶支撑变速箱800的底部，拆除变速箱悬置810，取一同型号的变速箱悬置支臂811，将变速箱悬置支臂811的一端与变速箱800侧固定连接，在变速箱悬置支臂811的上表面上与安装主簧后主簧的弹性中心所在平面相交处画一条直线，标记为j1；

（5）移动手拉葫芦410使电子秤420位于直线j1的正上方，将承重套环430套入变速箱悬置支臂811，使承重套环430位于直线j1所在的竖直平面内；拉动手拉葫芦410的锁链413，直到变速箱800不与液压千斤顶接触，并撤去液压千斤顶；

（6）调整手拉葫芦410的锁链413，使动力总成位于水平状态，用卷尺测量a点到b点的距离，记录为l1’，测量a点到c点的距离，记录为l2’；然后，l1’与步骤（3）中l1相减得到差值a1、l2’与步骤（7）中l2相减得到差值a2，若|a1|、|a2|分别小于等于5mm，则记录此时电子秤420的读数，该数值为汽车静态下变速箱悬置810在z向受到的预载；若|a1|或|a2|大于5mm，则继续调整手拉葫芦410来调整动力总成的姿态，直至|a1|、|a2|分别小于等于5mm，并记录此时电子秤420的读数。

（7）变速箱悬置810预载测量结束后，测量发动机悬置支臂711的预载，将变速箱悬置810复位安装好；

（8）在发动机700上表面上标记一个点，定义为d，在车身600上靠近发动机悬置支臂711的横向车架上标记一个点,定义为e，在车身600上靠近发送机悬置的纵向车架上标记一个点，定义为f，用卷尺测量d点到e点之间的距离，并记录为l3，用卷尺测量d点到f点的距离，并记录为l4；

（9）用液压千斤顶支撑发动机700的油底壳，拆除发动机悬置支臂711，取一同型号的发动机悬置支臂711，将发动机悬置支臂711的一端与发动机700固定连接，在发动机悬置支臂711的上表面上与安装主簧后主簧的弹性中心所在平面相交处画一条直线，标记为j2；

（10）移动手拉葫芦410使电子秤420位于直线j2的正上方，将承重套环430套入发动机悬置支臂711，使承重套环430位于直线j2所在的竖直平面内；拉动手拉葫芦410的锁链413，直到发动机700不与液压千斤顶接触，并撤去液压千斤顶；

（11）调整手拉葫芦410的锁链413，使动力总成位于水平状态，用卷尺测量d点到e点的距离，记录为l3’，测量d点到f点的距离，记录为l4’；l3’与步骤（3）中l3相减得到差值a3、l4’与步骤（8）中l4相减得到差值a4，若|a3|、|a4|分别小于等于5mm，则记录此时电子秤420的读数，该数值为汽车静态下发动机悬置支臂711在z向受到的预载；若|a3|或|a4|大于5mm，则继续调整手拉葫芦410来调整动力总成的姿态，直至|a3|、|a4|分别小于等于5mm，并记录此时电子秤420的读数。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。