本实用新型涉及汽车设计开发领域，尤其涉及一种汽车排档杆模拟装置。
背景技术：
汽车的排档是驾驶员高频使用的操作零件，换档时排档杆的角度会影响驾驶员操作舒适性，甚至影响驾驶安全性。排档杆角度是否合理直接关系到整车车辆的人机工程学表现，从而影响车型的客观质量和市场竞争力。
因此，评估并验证排档杆的操作角度，合理布置档位的角度位置是汽车开发过程中的重要环节。
针对排档杆角度位置的舒适性分析，通常结合虚拟评估和实物验证这两种方法。
虚拟评估是对排档杆的角度和三维虚拟环境进行理论分析。
实物验证是通过对市场上已有车型的实车和加工工程零件进行实际操作评估，从而获得直观的手部触碰感，手握排档的姿势和手臂舒展状态等这些真实操作体验。但获取这类装置会花费大量的时间和经费，而且也往往无法准确获得排档杆所有需要的评估角度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车排档杆模拟装置，其成本低且能够快速有效的验证，使得档杆在一定角度范围内的布置都能够得到真实的操作舒适性评估。
本实用新型技术方案提供一种汽车排档杆模拟装置，包括底座、圆环形的转盘和排档杆组件；
在所述底座的一侧形成有台阶部，所述转盘通过紧固件安装在所述台阶部上；
所述转盘具有转盘中心孔，所述转盘中心孔的表面上设置有至少三个依次相邻的凹部；
所述排档杆组件包括档杆和转动块，所述档杆与所述转动块连接；
所述转动块通过安装轴安装在所述底座上，所述转动块位于所述转盘中心孔内，且所述转动块能够绕着所述转盘中心孔的中心线转动；
在所述转动块上还设置有能够与所述凹部配合和分离的换档模拟销。
进一步地，在所述转动块中设置有安装腔，所述安装腔的开口朝向所述凹部侧；
所述换档模拟销包括销头和与所述销头连接的销杆，所述销杆可滑动地配置在所述安装腔内，在所述安装腔内设置有用于驱动所述销杆朝向所述凹部侧移动的弹簧；
所述销头伸出所述安装腔的开口，并插入在至少一个所述凹部内。
进一步地，所述弹簧安装在所述销杆与所述安装腔的腔壁之间，所述弹簧套接在所述销杆上。
进一步地，所述销头的顶端具有圆滑端部。
进一步地，所述换档模拟销与所述档杆平行。
进一步地，在所述底座上设置有水平仪。
进一步地，所述水平仪为水泡型水平仪。
进一步地，在所述转盘的表面上设置有角度刻度尺。
进一步地，所述台阶部呈与所述转盘相匹配的圆弧形。
进一步地，所述紧固件包括螺钉和压板；
所述压板通过所述螺钉安装在所述台阶部的边缘上，所述压板至少部分压在所述转盘上。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的汽车排档杆模拟装置，其结构简单，制作成本低，在汽车开发阶段，可以对档杆的角度进行实验评估，使用该装置验证档杆角度的方法准确、高效，可帮助提高排档操作的舒适性，促进汽车开发质量的提升。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的汽车排档杆模拟装置的立体图；
图2为图1所示的汽车排档杆模拟装置的爆炸图；
图3为排档杆组件的立体图；
图4为档杆倾斜45°时的示意图；
图5为档杆处于垂直位置时的示意图；
图6为档杆处于垂直位置时，从销头从一个凹部进入另一个凹部进行换档模拟的示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-6所示，本实用新型一实施例提供的汽车排档杆模拟装置，包括底座1、圆环形的转盘2和排档杆组件3。
在底座1的一侧形成有台阶部11，转盘2通过紧固件4安装在台阶部11上。
转盘2具有转盘中心孔21，转盘中心孔21的表面上设置有至少三个依次相邻的凹部22。
排档杆组件3包括档杆31和转动块32，档杆31与转动块32连接。
转动块32通过安装轴36安装在底座1上，转动块32位于转盘中心孔21内，且转动块32能够绕着转盘中心孔32的中心线转动。
在转动块32上还设置有能够与凹部22配合和分离的换档模拟销34。
也即是，该汽车排档杆模拟装置主要由底座1、转盘2和排档杆组件3组成。
底座1的一侧具有台阶部11，用于安装转盘2。转盘2呈圆环形，其具有转盘中心孔21，在转盘中心孔21的内表面上设置有至少三个凹部22，至少三个凹部22依次相邻在一起，用于模拟档位。
转盘2通过紧固件4安装在台阶部11上，当需要转盘2转动时，松开紧固件4，转盘2可以根据需要随着档杆转动需要的角度。
排档杆组件3包括档杆31和转动块32，在档杆31上远离转动块32的一端还设置有球头33。
档杆31通过销38与转动块32固定连接。转动块32通过安装轴36安装在底座1上，并且转动块32处于转盘中心孔21内，其能够绕转盘中心孔21的中心线进行转动。
具体地，在底座1上设置有安装孔12，安装孔12处于转盘中心孔21的中心线上，安装轴36穿过安装孔12和转动块32上的通孔，然后通过螺母37固定。
转动块32可以绕安装轴36转动，也可以与安装轴36一体转动，实现绕着转盘中心孔21的中心线进行转动。
在底座1上还设置有背板14，其通过螺钉15安装在底座1上。
在转动块32上还设置有换档模拟销34，其能够与凹部22配合和分离，当换档模拟销34与凹部配合时，模拟进入某个档位。
由此，在松开紧固件4的情形下，可以通过对档杆32施加作用力，由于换档模拟销34与凹部22配合在一起，进而带动转盘2转动到指定位置或指定角度，然后再拧紧紧固件4，通过操作档杆32带动换档模拟销34与不同凹部22进行配合或分离，以模拟不同角度下的换档舒适性。
综上，本实用新型提供的汽车排档杆模拟装置，其结构简单，制作成本低，在汽车开发阶段，可以对档杆的角度进行实验评估，使用该装置验证档杆角度的方法准确、高效，可帮助提高排档操作的舒适性，促进汽车开发质量的提升。
较佳地，如图1-3所示，在转动块32中设置有安装腔321，安装腔321的开口朝向凹部22侧。
换档模拟销34包括销头341和与销头341连接的销杆342，销杆342可滑动地配置在安装腔321内，在安装腔321内设置有用于驱动销杆342朝向凹部22侧移动的弹簧35。
销头341伸出安装腔321的开口，并插入在至少一个凹部22内。
为了便于实现换档模拟销34与凹部22进行配合和分离，在转动块32中设置有安装腔321，安装腔321具有开口，其开口321朝向凹部22侧。安装腔321即可以安装换档模拟销34，也可以对换档模拟销34起到导向作用。
换档模拟销34包括销头341和销杆342，销杆342呈圆柱形，其连接在销头341的下端。销杆342配置在安装腔321内，并与腔壁间隙配合，其能够在安装腔321中滑动。
在安装腔321中配置有弹簧35，其用于推动销杆342带动销头341朝向凹部22侧移动，以使销头341插入在凹部22内，模拟档位。
该弹簧35一般选为膨胀弹簧，其可以布置在销杆342的底部与安装腔321的腔底之间，也可以套接在销杆342上。
当外力作用在档杆31上时，拉动档杆和转动块转动，克服了弹簧35的作用力，销头341可以从一个凹部22中移出，当销头341对准另一个凹部22时，由于弹簧35的作用，销头341插入另一个凹部22内实现模拟换档。
较佳地，如图3所示，弹簧35安装在销杆342与安装腔321的腔壁之间，弹簧35套接在销杆342上。销杆342与销头341之间具有台阶，弹簧35的上端顶紧在该台阶上，销杆342穿过弹簧，弹簧35的下端连接在销杆342上，从而使得弹簧35套接销杆342上，方便布置。
较佳地，如图3所示，销头341的顶端具有圆滑端部342，可以减小其与凹部22之间的摩擦力，利于实现顺利换档操作。
较佳地，换档模拟销34与档杆31平行，从而使得两者的转动角度一致，利于提高角度模拟效果。
较佳地，如图1-2所示，在底座1上设置有水平仪5，方便对底座1进行找平，提高模拟实验效果。
具体地，在底座1上设置有矩形孔13，水平仪5安装在矩形孔13内。
优选地，水平仪5为水泡型水平仪，其内部填充有水，可以实现快速找平，并且成本低，便于取材。
较佳地，如图1-2所示，在转盘2的表面上设置有角度刻度尺23，从而便于确定转动的角度。
如图4所示，档杆31及转盘2都转动至倾斜45°的位置，可以在该位置进行模拟换档操作。
如图5所示，档杆31及转盘2都转动至垂直90°的位置，可以在该位置进行模拟换档操作。
如图5-6所示，在垂直位置，通过作用力F，使得销头341从中间凹部22进入另一侧凹部22内，进行换档模拟实验，以验证操作的舒适性。
较佳地，台阶部11呈与转盘2相匹配的圆弧形，利于实现转盘2转动，并对轮盘2的转动起到导向作用。
优选地，圆弧形的台阶部11的中心角大于180°，通过在台阶部11的边缘配置三个紧固件4将转盘2安装在台阶部11内。
三个紧固件4以如下放式布置，两个紧固件4之间的连线处于水平线上，另一个紧固件4处于台阶部11的最下端边缘处。
较佳地，如图2所示，紧固件4包括螺钉42和压板41。
压板42通过螺钉41安装在台阶部11的边缘上，压板42至少部分压在转盘2上。
通过拧紧螺钉41就可以将压板42压紧在转盘2上，使其固定不动，通过松开螺钉41就可以使得转盘2能够在台阶部11上转动。
需要说明的是：在需要转动转盘2时，螺钉41处于松开状态；
在需要换档模拟时，例如使得销头341在不同的凹部22之间切换时，需要拧紧螺钉。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。