传感器安装组件的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种传感器安装组件。

背景技术：

为了检测汽车当前的加速度，通常需要在汽车座椅上安装加速度传感器，需要保证安装后的加速度传感器的X、Y、Z方向与车身的X、Y、Z方向一致。因此，需要多加速度传感器的位置进行调整。

但是，现有的传感器安装组件通常由一个连接支架+传感器支架+安装底座组成。通过安装底座来实现传感器在X-Z平面的调整，不能适应多维度调整的需求。

因此，有必要设计一种能够多维度调整传感器的传感器安装组件。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够多维度调整传感器的传感器安装组件。

本实用新型的技术方案提供一种传感器安装组件，包括连接支架、传感器支架和传感器底座，所述传感器底座安装在所述传感器支架上，传感器安装在所述传感器底座上，

所述传感器安装组件还包括球头、球碗和锁紧螺母，所述球头的底部固定在所述连接支架上，所述球碗罩扣在所述球头的顶部，所述锁紧螺母罩扣在所述球头的底部，所述锁紧螺母与所述球碗的外螺纹连接，所述传感器支架安装在所述球碗的顶面；

所述锁紧螺母与所述球碗松开时，所述球碗能够相对于所述球头万向调节；

所述球碗调节到合适位置后，所述锁紧螺母锁紧所述球碗，所述球碗与所述球头过盈配合。

进一步地，所述球头的底部连接有固定螺栓，所述连接支架上开设有螺纹孔，所述固定螺栓固定到所述螺纹孔中。

进一步地，所述球碗包括圆台部和连接部；

所述圆台部的顶面为平面，所述传感器支架安装在所述圆台部的顶面上；

所述连接部的外表面形成外螺纹，内表面为半圆槽，所述半圆槽罩扣在所述球头的顶部。

进一步地，传感器安装组件还包括定位销，所述球碗上开设有通孔，所述球头上开设有对应所述通孔的插入孔，所述定位销能够穿过所述通孔插入到所述插入孔中。

进一步地，所述锁紧螺母的底部设有向中心延伸的凸缘，当所述锁紧螺母锁紧所述球碗时，所述凸缘与所述球头过盈配合。

进一步地，所述连接支架包括安装孔，所述安装孔用于将所述连接支架安装到座椅滑槽中。

进一步地，所述传感器支架为L型，包括两片平板，其中一片所述平板安装在所述球碗的顶面，另一片所述平板用于安装所述传感器底座。

进一步地，所述传感器底座为圆盘形。

进一步地，所述传感器支架和所述传感器底座均有铝合金制成。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中当所述锁紧螺母与所述球碗松开时，所述球碗能够相对于所述球头万向调节，球碗带动传感器支架和传感器底座进行多方向的调节，最终实现对传感器的多维度调节。当所述球碗调节到合适位置后，所述锁紧螺母锁紧所述球碗，所述球碗与所述球头过盈配合，球碗与球头之间锁紧，球碗不再活动，从而实现对传感器的位置固定。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中传感器安装组件的立体图；

图2是本实用新型一实施例中传感器安装组件的爆炸图；

图3是本实用新型一实施例中传感器安装组件的球碗的立体图；

图4是本实用新型一实施例中传感器安装组件的剖视图；

图5是本实用新型一实施例中传感器安装组件的锁紧螺母的立体图。

附图标记对照表：

1-连接支架 2-传感器支架 3-传感器底座

4-球头 5-球碗 6-锁紧螺母

7-定位销 11-螺纹孔 12-安装孔

41-固定螺栓 42-插入孔 51-圆台部

52-连接部 53-通孔 61-凸缘

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图1-2所示，传感器安装组件，包括连接支架1、传感器支架2和传感器底座3，传感器底座3安装在传感器支架2上，传感器(图未示)安装在传感器底座3上，

传感器安装组件还包括球头4、球碗5和锁紧螺母6，球头4的底部固定在连接支架1上，球碗5罩扣在球头4的顶部，锁紧螺母6罩扣在球头4的底部，锁紧螺母6与球碗5的外螺纹连接，传感器支架2安装在球碗5的顶面；

锁紧螺母6与球碗5松开时，球碗5能够相对于球头4万向调节；

球碗5调节到合适位置后，锁紧螺母6锁紧球碗5，球碗5与球头4过盈配合。

其中，连接支架1用于安装到座椅滑轨上。通常情况下，座椅滑轨并不完全处于水平面。因此，为了使得传感器的方位与车身的方位重合，需要对传感器进行调整。

本实施例中，连接支架1和球头4始终是固定不动的。调节时，球碗5和锁紧螺母6是活动的，球碗5带动传感器支架2和传感器底座3一起运动。锁紧时，球碗5和锁紧螺母6不动，传感器支架2和传感器底座3也保持不动。

本实施例的工作过程如下：

调节状态：此时锁紧螺母6和球碗5之间是松开的，锁紧螺母6与球头4之间是有间隙的，球碗5与球头4之间是可滑动的，或可相对转动的。球碗5扣在球头4的顶部。调节时，球碗5在球头4的上半球面上滑动，用于调整传感器支架2和传感器底座3的位置，可以实现传感器的万向调节。

锁紧状态：当调节到位后，保持球碗5的位置不动。然后转动锁紧螺母6，使锁紧螺母6与球碗5的外螺纹不断旋进，使得球碗5的内表面与球头4的顶部的上半球面之间过盈配合。最终球头4、球碗5和锁紧螺母6之间均固定不动，使传感器保持在调节后的位置。

本实施例相对于传统的只能在X-Z平面的调整的安装组件，可以实现多维度的调节，调节更方便，使调节后的方位更加精准。

进一步地，如图2所示，球头4的底部连接有固定螺栓41，连接支架1上开设有螺纹孔11，固定螺栓41固定到螺纹孔11中。

具体为，固定螺栓41与连接支架1的螺纹孔11所在平面之间相互垂直。锁紧螺母6与球碗5松开时，锁紧螺母6略向下移动与球头4的底部的下半球面之间保持间隙。

固定螺栓41与连接支架1之间是可以拆卸的，也可以通过焊接固定。

进一步地，如图2-3所示，球碗5包括圆台部51和连接部52；

圆台部51的顶面为平面，传感器支架2安装在圆台部51的顶面上；

连接部52的外表面形成外螺纹，内表面为半圆槽，半圆槽罩扣在球头4的顶部。

其中，圆台部51为圆盘形，连接部52位于圆台部51的下方。连接部52的底部开设有半圆槽，类似于倒扣的碗。半圆槽用于与球头4的顶部接触。半圆槽的半径略小于球头4的半径。

进一步地，如图2-3所示，传感器安装组件还包括定位销7，球碗5上开设有通孔53，球头4上开设有对应通孔53的插入孔42，定位销7能够穿过通孔53插入到插入孔42中。

具体为，插入孔42开设在球头4的最高点，通孔53开设在球碗5的中心。

当座椅滑轨处于水平面时，此时不需要调节传感器的Z方向的位置。因此定位销7沿Z方向插入到通孔53和插入孔42中，用于锁定Z方向的调节。此时，只能在X-Y平面上调节。用于简化调节、便于控制。

可选地，通孔53和插入孔42也可以开设在其他位置。适用于其他不需要调节传感器某个方向的特定车型。增加了本传感器安装组件的通用性。

进一步地，如图4-5所示，锁紧螺母6的底部设有向中心延伸的凸缘61，当锁紧螺母6锁紧球碗5时，凸缘61与球头4过盈配合。

其中，凸缘61为圆环形，凸缘61的内径小于锁紧螺母6的上端开口的内径，也小于锁紧螺母6的内螺纹的最小内径。

当锁紧螺母6与球碗5锁紧时，凸缘61正好与球头4的下半球面之间接触并且过盈配合，增加了锁紧螺母6与球头4之间的稳定性。

本实施例中，如图1-2中，连接支架1为长条形的板件，连接支架1的左端用于连接座椅滑轨，右端用于连接起头4。两个连接端所在的平面相互平行。

可选地，连接支架1还可以为折弯板，两个连接端所在的平面之间呈一定的夹角。

进一步地，如图1-2所示，连接支架1包括安装孔12，安装孔12用于将连接支架1安装到座椅滑槽(图未示)中。

安装孔12可以为圆孔，或胶囊形的长条孔。

可选地，传感器支架2为L型，包括两片平板，其中一片平板安装在球碗5的顶面，另一片平板用于安装传感器底座3。用于安装传感器底座3的平板与圆台部51的顶面相互垂直。

可选地，传感器支架2还可以为一块平板，焊接在圆台部51的顶面上并且相互垂直。

本实施例中，如图2所示，传感器底座3为圆盘形。

可选地，传感器底座3还可以为其他配合传感器的形状。

较佳地，传感器支架2和传感器底座3均有铝合金制成。

本实用新型可以用于调整和保持加速度传感器的位置，还可以用于其他类型的传感器。传感器安装组件可以安装在座椅轨道上，还可以安装在汽车的其他位置。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。