车用空气质量校准检测系统的制作方法

本实用新型涉及一车用空气检测系统，更具体地涉及一车用空气质量校准检测系统。

背景技术：

本实用新型涉及汽车作为当代人们出行的主要工具，制造商一直在不断增加完善汽车的功能以给用户提供全方位服务，从而提升用户的使用体验。尤其地，在驾驶环境方面，制造商给汽车加入检测空气质量的功能，实时检测车内外空气质量指数，并根据驾驶环境进行相关调控，以给用户提供有益健康的驾驶环境。具体的，通过检测车内外空气中的一些污染物质的含量如pm10，pm2.5，甲醛，voc含量等，来计算驾驶环境的空气质量指数，已进行相关的调控。

在检测车内外空气时，通常采用对应的传感器如pm2.5传感器，pm10传感器，voc传感器等，然而行车环境复杂，不同于传统室内相对稳定的环境，车辆在使用过程中随着其行驶距离可能会改变其所处环境，其检测的环境参数随着环境的改变会发生改变，从而十分影响所述传感器的检测工作，可能造成所述传感器检测数据不精准，甚至毁坏传感器等，不利于对用户驾驶环境的检测与优化，甚至增加了用户的使用负担。

在目前的传感器中，如pm2.5传感器，pm10传感器，空气湿度，温度都会对所述传感器造成检测误差，甚至过湿的空气或者过高的温度可能损坏所述传感器，造成配件损坏，降低用户的使用感受，并增加用户的维修成本。

具体的，在检测上述空气中的pm2.5,pm10等一系列数据时，通常采用相应的传感器如pm2.5传感器，pm10传感器等进行检测工作和数据采集。传统的pm2.5传感器采用激光管进行米氏反射,通过对反射量的计算,得出当前空气的pm值。高湿中的水珠同样具有反射作用，这会对采集的数据造成很大误差，从而严重影响汽车对当前环境的判断和对空气的调节，十分影响用户的驾驶体验。进一步地，错误的检测信息可能造成一些错误的调节模式，对当前车内环境造成不利影响，并是对资源能源的一种浪费。

进一步地，当过湿空气进入所述传感器中时，除了对检测精度产生影响，对所述传感器中的电子元件也会造成一定的损坏，在所述传感器受到一定程度水汽侵蚀后极有可能丧失检测功能或者检测结果偏差较大，不利于对当前驾驶环境的优化。进一步地，用户还需要维修所述传感器，浪费用户的时间精力，也降低了该汽车在用户心中的品质评估。

在检测车辆附近空气中的pm2.5，pm10等数据时，风速和当前环境车速会造成空气中气体流速过快，会导致进入所述传感器的气体的pm2.5，pm10浓度与车内外环境有偏差，从而造成所述传感器检测的数据不精准，不能有效的对车内外空气进行检测和处理。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其能较为精准地通过一空气质量传感器检测检测车辆内部或外部的空气质量指数，以根据当前车辆内部或外部的空气质量进行相关调整。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其能较为精准地检测检测车辆内部或外部的空气质量指数，通过降低外界因素对所述空气质量传感器的干扰提升所述空气质量传感器检测的精准度。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其能较为精准地检测检测车辆内部或外部的空气质量指数，通过降低外界因素对所述空气质量传感器的干扰提升所述空气质量传感器检测的精准度。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在所述空气质量传感器检测空气质量之前对该空气进行湿度检测，防止在未知的情况下空气湿度过高干扰所述空气质量传感器的检测工作。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在检测空气质量指数时并检测湿度，并根据当前检测湿度进行算法矫正，使得获取的数据更加精准。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在必要时在所述空气质量传感器检测空气质量之前对该空气进行除湿，使得所述空气质量感应仪检测结果更加精确。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在必要时在所述空气质量传感器检测空气质量之前对该空气进行除湿，防止过湿空气损坏所述空气质量感应仪。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在所述空气质量传感器检测空气质量之前对该空气进行温度检测，防止在未知的情况下空气温度过高或过低干扰所述空气质量传感器的检测工作。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在必要时在所述空气质量传感器检测空气质量之前对该空气进行温度矫正，使得不会因为温度过高或过低影响所述空气质量感应仪检测结果。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在检测空气质量指数时并检测温度，并根据当前检测温度进行算法矫正，使得获取的数据更加精准。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在所述空气质量传感器检测空气质量之前对该空气进行车速检测，防止在未知的情况下空气车速过高影响所述空气质量传感器检测结果的精确。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其在检测空气质量指数时并检测车速，并根据当前检测湿车速对空气质量指数进行算法矫正，使得获取的数据更加精准。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，车用空气质量校准检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度高危预警控制车辆该传感器的运行，防止空气中的水汽毁坏该传感器。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，车用空气质量校准检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度情况关闭车辆该传感器的运行，防止因湿度过高影响车辆该传感器的相关检测数据。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，所述车用空气质量校准检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，防止过湿空气中的水汽进入该传感器而损坏该传感器。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，车用空气质量校准检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，以保证在空气湿度正常时，不会有残留的水汽影响该传感器的检测，以保证该传感器及时的工作。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，车用空气质量校准检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，防止该传感器检测数据偏差过大造成后续仪器调节工作错误，影响用户的驾驶环境和驾驶体验。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度，温度，车速状态，以根据当前湿度，温度，车速状态对车辆的一pm2.5传感器检测工作进行调整，防止该pm2.5传感器工作时因湿度，温度，车速影响该pm2.5对空气中pm2.5的检测结果。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度，温度，车速状态，以根据当前湿度状态对车辆一传感器如pm10传感器，voc传感器，甲醛传感器、二氧化碳传感器、温度传感器、压力传感器、车速传感器、水质传感器或湿度传感器中的一种或多种的组合的工作进行调整，防止湿气，温度，车速对该传感器工作以获取的数据造成影响。

本实用新型的另一个目的在于提出一车用空气质量校准检测系统，所述车用空气质量校准检测系统在检测空气湿度，温度，车速时，将其检测的空气湿度，温度，车速传递给车内其它系统，为车辆的运行调节提供数据。

依本实用新型的一个方面，本实用新型进一步提供一车用空气质量校准检测系统的车内空气和车外空气校准检测方法，其包括：

(a)通过一参数探测装置检测车内空气或车外空气的空气参数，所述空气参数是车速，湿度，温度的一种或组合；

(b)判断所述空气参数是否超过正常检测空气质量的范围，如果是，调节被检测空气的空气参数数值到允许影响范围内；

(c)控制一空气质量检测装置进行一空气质量检测。

根据本实用新型的一些实施例，其中步骤(a)所述参数探测装置是一车速探测器，一湿度探测器，一温度探测器的一种或者组合。

根据本实用新型的一些实施例，其中步骤(b)所述调节被检测空气的空气参数数值到允许影响范围内，进一步包括对被检测空气进行除湿或温度调节。

根据本实用新型的一些实施例，其中步骤(c)后还包括一步骤(c1)，在对空气质量检测后根据空气参数进行车速矫正计算出空气质量指数。

根据本实用新型的一些实施例，其中步骤(c)后还包括一步骤(c1)，在对空气质量检测后根据空气参数进行温度矫正计算出空气质量指数。

根据本实用新型的一些实施例，提出一用于检测的车内空气或车外空气的空气质量的车用空气质量校准检测系统，所述车用空气质量校准检测系统连接于一车辆的一风道上，其包括：

一探测系统，所述探测系统探测该车内空气或该车外空气的一空气参数和一空气质量，所述空气参数是湿度，车速，温度的一种或组合；和

一校准系统，所述校准系统和所述探测系统可通信地连接；

以及一调控系统，所述调控系统分别和所述探测系统与所述校准系统可工作地连接，所述调控系统根据所述探测系统测得的所述空气参数和所述空气质量控制所述校准系统对空气参数的调节。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述探测系统包括一参数探测装置和一空气质量探测装置，所述空气质量探测装置被设置在该风道上，并探测该风道内空气的所述空气质量，所述参数探测装置探测所述空气参数，所述空气质量传感器是pm2.5传感器，voc传感器、温度传感器、pm10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、车速传感器的一种或多种的组合。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述参数探测装置是车速探测仪，温度探测仪器和湿度探测仪器的一种或组合。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述探测系统还包括一分析模块和信息传递模块，所述分析模块和所述参数探测装置可通信地连接，所述分析模块和所述空气质量探测装置可通信地连接。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述调控系统包括一计算模块和一调控中心，所述计算模块和所述调控中心可通信地连接，所述信息传递模块将所述探测系统检测到的空气参数传递给所述计算模块，所述计算模块分别计算各空气参数对空气的影响程度。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述调控中心包括一控制模块和一处理模块，所述控制模块和所述处理模块可通信地连接，所述控制模块与所述校准系统连接，所述处理模块与所述计算模块可通信地连接，所述调控中心根据所述计算模块的计算数据分析调控模式。

根据本实用新型的一些实施例，所述校准系统包括一参数校准单元和一空气质量计算单元，所述参数校准单元和所述调控中心相连接，所述参数校准单元和所述空气质量探测装置相连接，所述调控中心发送调控指令到所述参数校准单元，所述参数校准单元根据调控指令进行对该被检测空气进行调控，所述空气质量计算单元计算该空气的空气质量。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述参数校准单元包括一除湿装置和一温度调节装置，所述除湿装置和所述温度调节装置被设置在所述参数探测装置和所述空气质量探测装置之间的该风道上，从而对已经被所述参数探测装置检测过的空气进行除湿和温度调节。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述除湿装置是吸附剂、水汽分离装置、空调、加热除湿器的一种或组合。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述温度调节装置的温度调节方式是化学反应升温降温或空调调温。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述除湿装置包括一除湿件，一驱动装置并具有一除湿件凹槽，所述除湿件凹槽形成于该风道侧壁，以形成一空间用于放置所述除湿件即所述除湿膜或吸附剂，所述驱动装置连接所述除湿件，并控制所述除湿件的移动。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述除湿装置的所述驱动装置和所述控制模块连接，当所述控制模块接收所述控制模块发送的除湿指令后，控制所述驱动模块工作，所述驱动模块带动所述除湿剂移动移入该风道内部，以进行除湿工作。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述水汽分离结构包括一外壳体和设置于所述外壳体的一滤网，其中空气经所述滤网后到达所述空气质量传感器密封圈密封圈。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述外壳体底端具有用于排水的一开口，并且所述水气分离结构还包括一密封圈，其是一压力阀力，用于在压力变化下打开或关闭连通至所述开口的排水通路。

附图说明

图1是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统应用示意图。

图2是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统一除湿装置示意图。

图3是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统另一除湿装置示意图。

图4是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的一除湿装置水汽分离装置的结构示意图。

图5是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的一温度调节装置示意图。

图6是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的流程框架示意图。

图7是根据本实用新型的第二个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的流程框架示意图。

图8是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的流程图。

图9是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统矫正空气参数的流程图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参照图1是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统应用示意图。如图所示所述车用空气质量校准检测系统包括一探测系统10，一校准系统30以及一调控系统20，所述车用空气质量校准检测系统被设置在车辆中，所述调控系统20与所述探测系统10和所述校准系统30可工作地连接，通过所述调控系统20控制所述探测系统10和所述校准系统30的运行，所述探测系统10进行空气数据检测，所述校准系统30针对所述探测系统10的检测空气数据结果进行校准调控，以提升所述探测系统10的检测结果。

图6是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的流程框架示意图，如图所述探测系统10包括一参数探测装置12和一空气质量探测装置11，所述空气质量探测装置11探测空气污染物浓度，所述参数探测装置12探测影响所述空气质量探测装置11正常探测空气污染物浓度的相关空气参数如空气湿度，车速，温度等，所述参数探测装置12在探测完毕后将其检测结果传递给所述校准系统30，以对所述空气质量探测装置11的检测结果进行校准。

所述探测系统10用于检测该车辆内部空气和该车辆外部空气的空气质量数据和空气参数数据。在车辆驾驶过程中，为了提升用户的驾驶体验，优化驾驶空气环境，对车内空气和车外空气进行检测以获取相关数据，以进行对环境的处理优化。

所述空气质量探测装置11包括一空气质量传感器111，所述空气质量传感器111被安装到该汽车的内部一风道上，用以检测空气质量。值得一提的是，该风道可以单独连通车外空气和车内空气的一种或同时分别连接车外空气和车内空气，所述空气质量传感器111是一pm2.5传感器，还可以是voc传感器、温度传感器、pm10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、车速传感器的一种或多种的组合，

从而全方面的检测空气中的污染物浓度。优选的，对人体危害较大的是空气中的pm2.5，pm10等物质，所以一般需要设置pm2.5传感器、pm10传感器对空气质量进行相关污染物的检测。

进一步地，所述参数探测装置12包括一车速探测仪121，一温度探测仪122和一湿度探测仪123中的一种或多种的组合，优选的，设置所述参数探测装置12为所述车速探测仪121，温度探测仪122和所述湿度探测仪123的组合，同时对被所述空气质量传感器111检测的空气进行参数检测，从而根据所述参数探测装置12探测的空气参数，对所述空气质量传感器111的检测工作进行处理调控。如此可以有效地降低所述空气质量传感器111检测的空气质量的误差。在本实施例中，具体讲述同时设定所述车速探测仪121，所述温度探测仪122和所述湿度探测仪123的组合。

所述参数探测装置12也被设置在该车辆的该风道内，值得一提的是，所述参数探测装置12被设置在所述空气质量传感器111前方，这里前方指的是该风道内空气流向方向的前方，使得空气先流经所述参数探测装置12，再经过所述空气质量传感器111，从而使得空气先被所述参数探测装置12检测，从而可以通过分析所述参数探测装置12检测出的空气参数，制定降低空气湿度，温度和车速对所述传空气质量传感器111探测工作的误差影响，从而保证所述车用空气质量校准检测系统检测的精确性。

进一步地，所述探测系统10还包括一分析模块13和信息传递模块14，所述分析模块13和所述参数探测装置12可通信地连接，所述分析模块13和所述空气质量探测装置11可通信地连接，所述参数探测装置12将其探测到的空气参数传递给所述分析模块13，所述信息处理模块222将其探测的空气质量指数传递给所述分析模块13，所述分析模块13分析得到的空气参数和空气质量指数，分析处理方法和传送对象，并通过所述信息传递模块14将其传递给对应的模块以计算校准数据方法。

进一步地，所述调控系统20包括一计算模块21和一调控中心22，所述计算模块21和所述调控中心22可通信地连接，所述信息传递模块14将所述探测系统10检测到的空气参数传递给所述计算模块21，由所述计算模块21分别计算各空气参数对空气的影响程度。具体的，所述计算模块21内设有一预设算法，其可以分别计算所述影响所述空气质量探测装置11对空气质量的检测影响程度。具体的，所述信息处理模块222将其检测的空气温度，湿度，车速传递给所述计算模块21，所述计算模块21计算当前空气湿度是否高于一预设值a，如果是则判定湿度过高。同时，所述计算模块21计算所述空气温度是否超出一范围(m,n),若高于n或者低于m则判定当前空气温度不适宜。同时，所述计算模块21计算当前车速是否高于一预设值b，如果高于一预设值b则判定该车速过高。

进一步地，当所述计算模块21计算出至少一项空气参数不适宜检测时，则判定当前空气参数需要校准，并将其计算结果和空气参数数据传递给所述调控中心22，由所述调控中心22根据空气参数计算校准方法，并通过所述调控中心22调控所述校准系统30进行相关校准工作，以保证所述车用空气质量校准检测系统正确检测空气质量数据。

所述调控中心22包括一控制模块221和一处理模块222，所述控制模块221和所述处理模块222可通信地连接，所述控制模块221与所述校准系统30连接，所述处理模块222与所述计算模块21可通信地连接。所述调控中心22接收所述计算模块21发送的计算结果和空气参数数据，并根据计算结果和空气参数数据计算调控方式。

具体的，当所述计算模块21计算出当前空气湿度是否高于一预设值a时,所述处理模块222根据一预设算法分析需要进行除湿以保证所述空气探测装置的探测工作，并计算除湿程度和时间；当所述计算模块21计算出当前空气温度不适宜时，所述处理模块222根据一预设算法分析需要对被检测空气进行温度调节；当所述计算模块21计算出当前空气车速过高时，所述处理模块222根据一预设算法分析需要对被检测空气的检测数据进行算法矫正。所述处理模块222分析好处理方法后将其分析结果发送给所述控制模块221，由所述控制模块221发送调控指令以对被检测空气进行校准处理。

所述校准系统30根据控制模块221发送的调控指令进行校准调节，具体的，所述校准系统30包括一参数校准单元31和一空气质量计算单元32，所述参数校准单元31和所述调控中心22相连接，所述参数校准单元31和所述空气质量探测装置11相连接。所述调控中心22发送调控指令到所述参数校准单元31，所述参数校准单元31根据调控指令进行动作调控，以降低空气湿度，温度，车速对所述空气质量探测装置11的探测工作。

图2是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统一除湿装置示意图，图3是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统另一除湿装置示意图。

如图，所述参数校准单元31包括一除湿装置311和一温度调节装置312，所述除湿装置311和所述温度调节装置312被设置在所述参数探测装置12和所述空气质量探测装置11之间的该风道上，从而对已经被所述参数探测装置12检测过的空气进行处理，以减小对空气质量探测装置11探测工作的影响程度。

图3是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统另一除湿装置示意图。所述除湿装置311可以是多种除湿结构的一种或者组合，如吸附剂、降湿膜、空调除湿或特定除湿结构除湿，上述除湿结构具有一定除湿能力，可以将空气湿度降低到所述pm2.5传感器33正常检测空气数据的空气湿度范围之内。

在所述除湿装置311是吸附剂或除湿膜作为主要除湿手段时，所述除湿装置311包括一除湿件3111，一驱动装置3112并具有一除湿件凹槽3113，所述除湿件凹槽3113形成于该风道侧壁，通常的由该风道侧壁自向外部凸起，以形成一放置空间用于放置所述除湿件3111即所述除湿膜或吸附剂，所述驱动装置3112连接所述除湿件3111，并控制所述除湿件3111的移动，进一步地，所述驱动装置3112和所述控制模块221连接，当所述控制模块221接收所述控制模块221发送的除湿指令后，控制所述驱动模块工作，所述驱动模块带动所述除湿剂移动移入该风道内部，以进行除湿工作。优选的，所述除湿装置311被放置在所述湿度探测系统10和所述pm2.5传感器33之间的该风道上，以对所述湿度探测系统10检测过湿度的空气进行除湿工作。

参照图4是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的一除湿装置水汽分离装置的结构示意图。如图所述除湿装置311还可以是水气分离结构，所述水汽分离结构被放置于其包括一外壳体3114，一滤网3115，一密封圈3116，以及一盖体3117，所述滤网呈一筒状，所述过滤网3115被安装到所述外壳体3114内，所述密封圈3116，是一压力阀门，被连接到所述外壳体3114底端一开口。进一步地，所述外壳体3114和所述盖体3117配合结合，所述外壳体3114和所述盖体3117上都具有一通气孔，与所述滤网配合，用以流通气体。所述滤网外侧和其一端面具有多气孔，湿度过高的气体在经过微小的所述气孔过程中,与所述气孔产生相互作用，部分湿气中的水分子，会附着于所述滤网的微孔四周。当微孔在水的张力作用下，逐步将微孔封堵，形成天然封闭空间，以达到过滤空气中的水汽的目的。

所述密封圈3116的最外圈与外壳体3114体充分配合，在无外力时完全展开密封所述外壳体3114与所述密封圈3116的连接处，腔体内受所述风机15吸力的作用下，产生负压，所述密封圈3116的密封性会越吸越紧直到完全封闭，使空气不能在此处进出。当腔体内负压失去，将还原本来状态，假设此时腔体中储有水，在水重力的作用下，所述密封圈发生形变，将水全部从所述外壳体3114的底端开口排出。

值得一提的是，还可以利用汽车内的车载空调进行除湿，如图所示该风道包括一导出管，所述导出管连接与该风道下部，所述导出管一端与该风道连接，一端与外界连接，用以排水，此时将该风道部分放置入车载空调的一蒸发器上，过湿空气中的水汽经过蒸发器冷凝形成水珠，水珠汇集并通过所述导出管流出出，被除湿的空气经过所述进气管流经所述pm2.5传感器33被检测。

图5是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的一温度调节装置示意图。所述温度调节装置312可以通过化学反应放热吸热，如图所示其包括一一温度调节槽3121和一反应物质2122，所述温度调节槽3121被设置在所述参数探测装置12和所述空气质量探测装置11之间的该风道上，所述温度调节槽3121内装有所述反应物质2122，其是至少二化学物质的组合，通过该化学物质的化学反应中的放热反应或吸热反应进行升温或降温工作，该反应的类型由所述控制模块221控制进行。

值得一提的是，所述温度调节装置312可以设置在该车辆的车载空调上，通过该车辆的车载空调的制热或制冷工作对被检测的空气的升温和降温，将其调节到适宜所述空气质量探测装置11进行空气质量检测的范围之内。

所述参数校准单元31在执行校准完毕后，发送一指令a到所述探测系统10，所述探测系统10接收校准完毕信息后启动所述空气质量探测装置11进行空气质量的探测。优选的，为了确保所述参数校准单元31校准后的空气影响参数对所述空气质量探测装置11的工作干扰小于预期值，再所述参数校准单元31在执行校准完毕后发送一指令b到所述探测系统10，控制所述探测系统10再次检测该风道内的空气参数数据，在检测到数据合格后发送一指令a到所述探测系统10，所述探测系统10接收校准完毕信息后启动所述空气质量探测装置11进行空气质量的探测。

进一步的，所述空气质量计算单元32包括一算法储存模块321和一数据处理模块322，所述算法储存模块321和所述数据处理模块322可工作地连接，所述数据处理模块322与所述调控系统20可通信地连接，所述探测系统10和所述数据处理模块322可通信地连接。所述调控系统20的所述计算模块21将其分析的计算结果和空气参数数据传递给所述数据处理模块322，所述探测系统10在所述参数校准单元31校准完毕后，进行空气质量检测，并将其检测结果传递给所述数据处理模块322。

所述算法储存模块321包括一车速矫正算法3211，所述车速矫正算法3211根据车速对空气污染物检测的影响偏差而设计，使得通过计算将检测到的空气污染物浓度还原成未经车速影响下的实际污染物浓度。

所述数据处理模块322接收所述空气质量数据和所述计算模块21对空气参数的分析结果后，对所述空气质量数据进行校准处理。所述算法储存模块321储存有车速对空气质量数据的校准算法，该算法根据车速对空气中pm2.5等污染物的影响而设计生成，因车速影响，获取的空气中的pm2.5等污染物的浓度会低于实际值，因而通过车速校准通过所述数据处理模块322对其进行校准。

所述数据处理模块322将空气质量数据校准计算后，将所述空气质量数据和所述空气参数传递给车辆内其它系统，以根据空气质量和空气参数对车辆行驶进行调控。

参照图8是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的流程图。

根据本实用新型的另一方面，提供了一车用空气质量校准检测系统的车内空气或车外空气校准检测方法，

(a)通过一参数探测装置检测车内空气或车外空气的空气参数，所述空气参数是车速，湿度，温度的一种或组合；和

(b)判断所述空气参数是否超过正常检测空气质量的范围，如果是，调节被检测空气的空气参数数值到低影响范围内；

(c)控制一空气质量检测装置进行一空气质量检测。

参照图9是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统矫正空气参数的流程图。根据本实用新型的另一方面，提供了一车用空气质量校准检测系统的车内空气和车外空气的空气参数调节方法，参照附图9，其中所述工作方法包括如下步骤：

(a)通过一参数探测装置检测车内空气或车外空气的空气参数，所述空气参数是车速，湿度，温度的一种或组合；和

(b)判断所述空气参数是否超过正常检测空气质量的范围，如果是，发送一调节指令到一校准系统；

(c1)所述调控系统根据指令内容进行温度调节；

(c2)所述调控系统根据指令内容进行湿度调节；

(c3)所述调控系统根据指令内容进行车速校准计算。

在步骤(c2)中，当除湿手段实施为水气分离器、吸附剂时，也可以是持续或周期性地检测相应的湿度参数，判断其是否降至允许范围内。当除湿手段实施为空调、加热除湿器等自动除湿设备时，所述调控系统打开相应的自动除湿设备，并持续或周期性地检测相应的湿度参数，判断其是否降至允许范围内。

参照图7是根据本实用新型的第二个优选实施例所述的车用空气质量校准检测系统的流程框架示意图，所述车用空气质量校准检测系统包括一探测系统10a，一调控系统20a以及一校准系统30a，所述车用空气质量校准检测系统被设置在车辆中，所述调控系统20a与所述探测系统10a和所述校准系统30a可工作地连接，通过所述调控系统20a控制所述探测系统10a和所述校准系统30a的运行，所述探测系统10a进行空气数据检测，所述校准系统30a针对所述探测系统10a的检测空气数据结果进行校准调控，以提升所述探测系统10a的检测结果。

所述探测系统10a包括一参数探测装置12a和一空气质量探测装置11a，所述空气质量探测装置11a探测空气污染物浓度，所述参数探测装置12a探测影响所述空气质量探测装置11a正常探测空气污染物浓度的相关空气参数如空气湿度，车速，温度等，所述参数探测装置12a在探测完毕后将其检测结果传递给所述校准系统30a，以对所述空气质量探测装置11a的检测结果进行校准。

所述校准系统30a根据控制模块221发送的调控指令进行校准调节，具体的，所述校准系统30a包括一参数校准单元31a和一空气质量计算单元32a，所述参数校准单元31a和所述调控中心22a相连接，所述参数校准单元31a和所述空气质量探测装置11a相连接。所述调控中心22a发送调控指令到所述参数校准单元31a，所述参数校准单元31a根据调控指令进行动作调控，以降低空气湿度，温度，车速对所述空气质量探测装置11a的探测工作。

所述探测系统10a和所述调控系统20a与第一较佳实施例一致，在此不再详述。

进一步地，所述参数校准单元31a包括一除湿装置311a，所述除湿装置311a被设置在所述参数探测装置12a和所述空气质量探测装置11a之间的该风道上，从而对已经被所述参数探测装置12a检测过的空气进行处理，以减小对空气质量探测装置11a探测工作的影响程度。

具体的，所述除湿装置311a可以是多种除湿结构的一种或者组合，如吸附剂、降湿膜、空调除湿或特定除湿结构除湿，上述除湿结构具有一定除湿能力，可以将空气湿度降低到所述pm2.5传感器33正常检测空气数据的空气湿度范围之内。其结构原理与第一较佳实施例一致，在此不再详述。

所述参数校准单元31a在执行校准完毕后，发送一指令a到所述探测系统10a，所述探测系统10a接收校准完毕信息后启动所述空气质量探测装置11a进行空气质量的探测。优选的，为了确保所述参数校准单元31a校准后的空气影响参数对所述空气质量探测装置11a的工作干扰小于预期值，再所述参数校准单元31a在执行校准完毕后发送一指令b到所述探测系统10a，控制所述探测系统10a再次检测该风道内的空气参数数据，在检测到数据合格后发送一指令a到所述探测系统10a，所述探测系统10a接收校准完毕信息后启动所述空气质量探测装置11a进行空气质量的探测。

进一步的，所述空气质量计算单元32a包括一算法储存模块321a和一数据处理模块322a，所述算法储存模块321a和所述数据处理模块322a可工作地连接，所述数据处理模块322a与所述调控系统20a可通信地连接，所述探测系统10a和所述数据处理模块322a可通信地连接。所述调控系统20a的所述计算模块21a将其分析的计算结果和空气参数数据传递给所述数据处理模块322a，所述探测系统10a在所述参数校准单元31a校准完毕后，进行空气质量检测，并将其检测结果传递给所述数据处理模块322a。

所述算法储存模块321a包括一车速矫正算法3211a和一温度矫正算法3212a，所述车速矫正算法3211a根据车速对空气污染物检测的影响偏差而设计，使得通过计算将检测到的空气污染物浓度还原成未经车速影响下的实际污染物浓度。所述温度矫正算法3212a根据温度对空气污染物检测的影响偏差而设计，使得通过计算将检测到的空气污染物浓度还原成未经温度影响检测下的实际污染物浓度。

所述数据处理模块322a接收所述空气质量数据和所述计算模块21a对空气参数的分析结果后，对所述空气质量数据进行校准处理。所述算法储存模块321a储存有车速对空气质量数据的校准算法，该算法根据车速对空气中pm2.5等污染物的影响而设计生成，因车速影响，获取的空气中的pm2.5等污染物的浓度会低于实际值，因而通过车速校准通过所述数据处理模块322a对其进行校准。

所述数据处理模块322a将空气质量数据校准计算后，将所述空气质量数据和所述空气参数传递给车辆内其它系统，以根据空气质量和空气参数对车辆行驶进行调控。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。