本实用新型涉及移动检测装置技术领域，尤其涉及一种数字化电能计量移动检测平台。
背景技术：
新一代智能变电站的数字化电能计量系统由电子式互感器、合并单元以及数字化电能表组成，完成信号采集、电能计算和事件记录功能。数字电能计量系统具有计量准确度高、无二次压降以及节约线缆等优点，已经在智能变电站中得到了广泛的部署。但是，通过实验室检测的数字电能计量系统在现场极易出现配置参数不一致引发的计量不准和通讯异常、实际工况中非线性负荷和冲击负荷下计量系统计量不准甚至重启和死机等问题突出，当前数字电能计量系统只能用于电量平衡分析，尚无法用于贸易结算。
引发上述问题的关键在于数字电能计量系统现场检测能力存在不足，严重影响数字电能计量设备的入网检测及现场检测能力，进而直接影响数字计量设备的运行稳定性和可靠性，这已成为数字电能计量系统的推广应用的技术瓶颈。数字化电能计量常规检测设备独立分散，采用分离式检测方法，电子式互感器、合并单元、数字化电能表的检测设备各自独立，现场接线复杂，设备笨重、搬运困难，操作人员工作量大、任务繁重，效率低下且极易出现错误，无法满足快速发展的数字化电能计量体系建设需求。
为此迫切需要一种可移动式、高效的、可兼顾不同数字化计量设备的现场检测方案，来提高数字化计量设备的入网检测能力，保障数字化计量设备稳定可靠运行。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是针对于现有技术的不足，而提供一种数字化电能计量移动检测平台。
本实用新型的技术方案：
一种数字化电能计量移动检测平台，包括车体固定板、L型减震框架、抗震连接件、设备机柜与检测操作台，所述车体固定板整体用于平台与载运车体间的刚性固定，所述L型减震框架通过后固定件及前固定件安装在车体固定板的上表面，所述L型减震框架上安装有设备机柜与检测操作台，所述设备机柜与检测操作台通过抗震连接件支撑在L型减震框架上实现核心设备的良好抗震，所述L型减震框架的底部还安装有便于使用叉车搬运设备及人工搬运设备的叉车叉装结构及支撑脚轮。
所述车体固定板底面设置有纵向固定滑轨、滑动固定块及可调固定板，纵向固定滑轨、滑动固定块及可调固定板自由调整固定位置，方便车体固定板安装于多种箱式车内。
所述抗震连接件设置有五组，一组设置在设备机柜与L型减震框架的竖直框连接处，两组设置在设备机柜与L型减震框架的水平框连接处，两组设置在检测操作台与L型减震框架的水平框连接处。
所述L型减震框架的水平框与抗震连接件连接处的下方对应设置有支撑脚轮。
所述设备机柜内各检测设备采用19英寸标准机箱设计，接线区朝载运车体的尾部，方便接线。
所述检测操作台朝载运车体的前部，方便操作员在车内完成检测操作。
所述设备机柜与检测操作台之间设有隔层。
所述检测操作台的台面设计为圆弧形，所述检测操作台上设计有2个显示屏。
所述设备机柜内集成安装有电子式互感器检测设备、合并单元检测设备以及数字化电能表检测设备。
本实用新型的有益效果是：数字化电能计量系统现场可移动检测平台采用一体化设计方案，将电子式互感器、合并单元、数字化电能表检测设备进行集成，平台检测工作实现统一操控，易于进行数据采集、分析、处理和记录；平台的车载结构设计适应性强，可在不同箱式车辆内安装，具有移动灵活、集成度高、操作和维护方便等优点，可很好的解决数字化电能表的检测设备各自独立，现场接线复杂，设备笨重、搬运困难，操作人员工作量大、任务繁重，效率低下且极易出现错误等问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图1A和图1B是本实用新型图1中A处和B处的局部放大结构示意图；
图2是本实用新型底部示意图；
图3是本实用新型叉车装卸示意图。
图中标号分别表示：1-车体固定板，2-L型减震框架，3-抗震连接件，4-设备机柜，5-检测操作台，6-后固定件，7-前固定件，8-叉车叉装结构，9-支撑脚轮，10-纵向固定导轨，11-滑动固定块，12-可调固定板，13-原车座安装孔，14-车厢侧壁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型的技术方案：
一种数字化电能计量移动检测平台，包括车体固定板1、L型减震框架2、抗震连接件3、设备机柜4与检测操作台5，所述车体固定板1整体用于平台与载运车体15间的刚性固定，所述L型减震框架2通过后固定件6及前固定件7安装在车体固定板1的上表面，所述L型减震框架2上安装有设备机柜4与检测操作台5，所述设备机柜4与检测操作台5通过抗震连接件3支撑在L型减震框架2上实现核心设备的良好抗震，所述L型减震框架2的底部还安装有便于使用叉车16搬运设备及人工搬运设备的叉车叉装结构8及支撑脚轮9。
请参阅图2，所述车体固定板1底面设置有纵向固定滑轨10、滑动固定块11及可调固定板12，纵向固定滑轨10、滑动固定块11及可调固定板12自由调整固定位置，方便车体固定板1安装于多种箱式车内。
所述抗震连接件3设置有五组，一组设置在设备机柜4与L型减震框架2的竖直框连接处，两组设置在设备机柜4与L型减震框架2的水平框连接处，两组设置在检测操作台5与L型减震框架2的水平框连接处。
所述L型减震框架2的水平框与抗震连接件3连接处的下方对应设置有支撑脚轮9。
所述设备机柜4内各检测设备采用19英寸标准机箱设计，接线区朝载运车体15的尾部，方便接线。
所述检测操作台5朝载运车体15的前部，方便操作员在车内完成检测操作。
所述设备机柜4与检测操作台5之间设有隔层。
所述检测操作台5的台面设计为圆弧形，所述检测操作台5上设计有2个显示屏。
所述设备机柜4内集成安装有电子式互感器检测设备、合并单元检测设备以及数字化电能表检测设备。
本实用新型的一种数字化电能计量移动检测平台，数字化电能计量系统现场可移动检测平台采用一体化设计方案，将电子式互感器、合并单元、数字化电能表检测设备进行集成，平台检测工作实现统一操控，易于进行数据采集、分析、处理和记录；平台的车载结构设计适应性强，可在不同箱式车辆内安装，具有移动灵活、集成度高、操作和维护方便等优点，可很好的解决数字化电能表的检测设备各自独立，现场接线复杂，设备笨重、搬运困难，操作人员工作量大、任务繁重，效率低下且极易出现错误等问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。