一种基于K＆C试验台的电机装夹机构的制作方法

本实用新型涉及一种基于K&C试验台的装夹机构，用于装夹驱动电机后，进行驱动电机质心和转动惯量的测试，属于机械结构技术领域。

背景技术：

随着用户对汽车舒适性的要求越来越高，隔振是车辆振动性能研发的一个重要考虑因素。车辆振动的来源主要有两个，一个是由路面通过轮胎传递到车辆上；一个是由车辆提供动力的机构(如驱动电机)自身振动引起的，工程师往往需要通过悬置的设计尽可能降低动力机构对车辆造成的振动。而动力机构的隔振设计中，质心位置与转动惯量的测试数值精度将直接影响分析精度。英国ABD公司开发的K&C试验台，不仅可以用于乘用车整车质心和转动惯量测量，也可用于商用车驾驶室或电机等质量和体积较大的总成零部件的测试，且测量精度较高。

以图3驾驶室测量为例，K&C试验台进行质心和转动惯量测量的原理如下。驾驶室8固定在安装支架9上，安装支架9又通过A、B、C、D四个特殊夹具 (内有多轴力传感器)固定在K&C试验台10上。K&C试验台的作动器分别进行准静态和1HZ典型频率下，±10°范围内的俯仰、侧倾、横摆等运动，其中准静态运动用于测量质心位置，1HZ运动用于测量转动惯量。

车用电机外形复杂，不同型号电机尺寸也不同，现目前K&C试验台上，尚没有一种较为通用的电机装夹机构，能将电机快速固定在装夹机构上，并利用K&C试验台实现该电机的质心和转动惯量的测试。

技术实现要素：

为此，本实用新型旨在提供一种基于英国ABD公司K&C试验台，专用于乘用车电机的质心和转动惯量测试的装夹机构，在不拆装电机零部件的基础上，实现电机在K&C试验台上的快速装夹。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种基于K&C试验台的电机装夹机构，包括支撑支座、压紧条和高度调节螺杆，所述支撑支座包括底板和立板，整体呈倒“T”形，所述底板上设置有安装孔，所述立板顶部设置有上大下小的“U”形安装槽；所述压紧条的左右两端各配备有一根所述高度调节螺杆，高度调节螺杆纵向穿过压紧条后，分别插入立板顶部的对应侧，并通过螺母锁固，通过拧动高度调节螺杆，能调整压紧条与“U”形安装槽的距离。

作为上述方案的优选，所述“U”形安装槽的左右倾斜面上预留有螺纹孔，用于安装压条以调整“U”形安装槽的开口大小。通过更换不同形状的压条，以实现不同端头横截面的电机的安装，通用性高。

进一步，所述安装孔为条形孔，安装孔共四个，分别位于立板的前后两侧，并呈矩形布置。进一步确保装夹机构在K&C试验台上的安装固定可靠性好，并结合条形孔实现可调节安装固定。

更进一步，所述支撑支座、压紧条和高度调节螺杆均为钢件，立板上设置有减重孔，装夹机构的重量控制在20kg以内。在保证强度足够的前提下，进行减重，方便试验人员手动搬运和移动装夹机构。

本实用新型的有益效果：结构简单、制造成本低；装夹快速方便、可靠性好；进一步，通过“U”形安装槽的左右倾斜面上预留的螺纹孔，来更换不同形状的压条，实现不同端头横截面的电机的安装，通用性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是实用新型的使用状态图。

图3是驾驶室在K&C试验台上进行质心和转动惯量测量的原理图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种基于K&C试验台的电机装夹机构，主要由支撑支座1、压紧条2和高度调节螺杆3组成。

支撑支座1包括底板1a和立板1b，整体呈倒“T”形。底板1a上设置有安装孔4，用于与K&C试验台相连。立板1b顶部设置有上大下小的“U”形安装槽5，“U”形安装槽5用于放入电机的端头。

压紧条2的左右两端各配备有一根高度调节螺杆3，高度调节螺杆3纵向穿过压紧条2后，分别插入立板1b顶部的对应侧，并通过螺母锁固，通过拧动高度调节螺杆3，能调整压紧条2与“U”形安装槽5的距离。可拆卸的压紧条压紧在电机上表面。

“U”形安装槽5的左右倾斜面上最好预留有螺纹孔6，用于安装压条(图中未示出)以调整“U”形安装槽5的开口大小。通过更换不同形状的压条，以实现不同端头横截面的电机的安装。

另外，安装孔4最好为条形孔，安装孔4共四个，分别位于立板1b的前后两侧，并呈矩形布置。支撑支座1、压紧条2和高度调节螺杆3均为钢件，立板1b上设置有减重孔7，装夹机构的重量控制在20kg以内。

使用方法：取下压紧条，将电机的两端头分别置于各自对应的电机装夹机构的“U”形安装槽内，根据电机的端头横截面决定是否需要在“U”形安装槽内通过预留的螺纹孔加载压条，以改变“U”形安装槽的开口大小。之后，再将带压紧条的高度调节螺杆插入支撑支座上，从而将电机的端头压紧，实现为电机的装夹固定。

两个同样的电机装夹机构成对使用，分别支撑在电机的左右两侧，实现电机的装夹固定，再通过电机装夹机构底部的安装孔固定到K&C试验台上，进行电机的质心和转动惯量的测试。