一种变速箱差速器油封气密封堵工装的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种变速箱差速器油封气密封堵工装。

背景技术：

当汽车行业上的双离合变速箱月产量过万时，在装配过程中难免会出现总成气密泄漏的情况。如出现总成气密泄漏的情况，员工需要查找泄露点,并针对泄露点进行返工。如需查找漏点，务必将变速箱与空气联通的部分使用定制的工装封堵上,再向变速箱内填充氮气,并使用氮气检测仪查找泄露点。变速箱与空气相联通的部分共分为3个位置，变速器壳体端差速器油封、离合器壳体端差速器油封、通气管。

现有的做法是使用两根封堵轴分别插入变速器壳体端差速器油封内和离合器壳体端差速器油封内,通过封堵轴的外径的尺寸与差速器油封的配合,再通过通气管向变速箱内填充氮气。由于变速器壳体端差速器油封和离合器壳体端差速器油封位于正上方和正下方，所以这个过程需要2名员工配合完成，一名员工用手抵住上下两端的封堵轴并施加一定的力，确保的在充气的过程中下方的封堵轴不会掉落或者晃动造成漏气，另一名员工使用氮气检测手柄查找漏点。检测的过程一般会持续1~3分钟左右，在此过程中稍有不慎就会造成漏气，需要重新进行检测，费时费力。因此，亟需研究开发一种变速箱差速器油封气密封堵工装。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速箱差速器油封气密封堵工装，所述工装包括支架、上端连接块、下端连接块、夹钳、离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块、变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块、离合器壳体端油封封堵轴和变速器壳体端油封封堵轴；所述上端连接块固定在所述支架上端面，所述下端连接块固定在所述支架下端面，所述夹钳通过螺丝固定在所述上端连接块上，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块通过螺丝与所述夹钳连接，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块通过螺丝固定在所述下端连接块上，所述离合器壳体端油封封堵轴与所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块固定连接，所述变速器壳体端油封封堵轴与所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块固定连接。

其中，所述上端连接块通过螺丝固定在所述支架上端面。

其中，所述支架下端部为螺丝式结构，所述下端连接块侧部为螺纹式结构，所述支架与所述下端连接块通过旋紧的方式固定。

其中，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块下半部分设计为凸台式结构，所述离合器壳体端油封封堵轴上半部分设计为凹槽式结构，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块和所述离合器壳体端油封封堵轴通过间隙配合的方式固定连接。

其中，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块上半部分设计为凸台式结构，所述变速器壳体端油封封堵轴下半部分设计为凹槽式结构，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块和所述变速器壳体端油封封堵轴通过间隙配合的方式固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的变速箱差速器油封气密封堵工装，通过半自动的方式控制封堵轴的行程，来达到封堵变速器壳体端油封、以及离合器壳体端油封的作用，无需再依靠人力来封堵；封堵轴定位方式准确，可避免人为定位封堵轴时带来的晃动，有效的降低人为操作不当造成漏气,降低误判。降低人机功效ERA评估分值，由原来的两人操作降低至一人操作，由原来的持续用力更改为扳动开关。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对应本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的变速箱差速器油封气密封堵工装的结构示意图；

附图中附图标记所对应的名称为：1-支架，2-上端连接块，3-下端连接块3，4-夹钳，5-离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块，6-变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块，7-离合器壳体端油封封堵轴，8-变速器壳体端油封封堵轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种变速箱差速器油封气密封堵工装，所述工装包括支架1、上端连接块2、下端连接块3、夹钳4、离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块5、变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块6、离合器壳体端油封封堵轴7和变速器壳体端油封封堵轴8；所述上端连接块2通过螺丝固定在所述支架1上端面，所述下端连接块3固定在所述支架1下端面，所述支架1下端部为螺丝式结构，所述下端连接块3侧部为螺纹式结构，所述支架1与所述下端连接块3通过旋紧的方式固定；所述夹钳4通过螺丝固定在所述上端连接块2上，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块5通过螺丝与所述夹钳4连接，通过调节螺帽吃紧的位置来控制行程；所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块6通过螺丝固定在所述下端连接块3上，所述离合器壳体端油封封堵轴7与所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块5固定连接，所述变速器壳体端油封封堵轴8与所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块6固定连接。

所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块5下半部分设计为凸台式结构，所述离合器壳体端油封封堵轴7上半部分设计为凹槽式结构，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块5和所述离合器壳体端油封封堵轴7通过间隙配合的方式固定连接；将所述离合器壳体端油封封堵轴7插入离合器油封孔内，油封外唇紧贴所述离合器壳体端油封封堵轴7外壁，起到密封作用。

所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块6上半部分设计为凸台式结构，所述变速器壳体端油封封堵轴8下半部分设计为凹槽式结构，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块6和所述变速器壳体端油封封堵轴8通过间隙配合的方式固定连接；将所述变速器壳体端油封封堵轴8插入变速器油封孔内，油封外唇紧贴所述变速器壳体端油封封堵轴8外壁，起到密封的作用。

本实用新型提供的变速箱差速器油封气密封堵工装的使用方法如下：

首先将离合器壳体端油封封堵轴7插入至离合器壳体端油封孔内，其次将变速器壳体端油封封堵轴8插入至离合器壳体端油封孔内，由于变速器壳体端油封孔朝下方，所以需要用手抵住一直抵住，防止掉落。然后将变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块6的凸台插进变速器壳体端油封封堵轴8的凹槽内，再将离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块5的凸台移动至离合器壳体端油封封堵轴7凹槽上方。最后，扳动夹钳4，夹钳4带动离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块5向下运动，达到固定位置后完成封堵。

以上实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都是属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。