一种车桥减速器的手动简易磨合检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种车桥减速器的手动简易磨合检测装置，属于减速器检测领域。

背景技术：

汽车发动机的动力经过变速器输出后必须经过主减速器和差速器才能传递给车轮，一般的汽车都属于后驱动型，主减速器和差速器均安装在后驱动桥内，后驱动桥由主减速器和差速器驱动左驱动系统和右驱动系统，左驱动系统包括左轮胎、左制动系统、左桥管和左半轴，左制动系统安装在左轮胎上，左轮胎与左半轴固定安装，左半轴外部通过轴承安装左桥管，右驱动系统包括右轮胎、右制动系统、右桥管和右半轴，右制动系统安装在右轮胎上，右轮胎与右半轴固定安装，右半轴外部通过轴承安装右桥管，左半轴和右半轴分别通过花键安装在差速器的两侧，现有技术中的主减速器总成在装配到汽车驱动桥后经常会出现齿响或齿轮啮合印迹不符合技术要求，这时就需要将主减速器总成拆下返修，费时费力，降低减速器总成的生产效率，现有技术中的加载试验台结构复杂，成本较高，占地面积大，费时费力，维护不方便，不适合在线检测，因此急需一种能够对装配完成的减速器总成进行在线定位装夹检测是否存在异响等状况的设备。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种车桥减速器的手动简易磨合检测装置，能够对减速器总成进行定位装夹，同时对减速器进行在线检测，操作简便快捷，降低了工人的劳动强度，该装置占用空间小，成本低且维护方便，提高了产品的装配质量，降低了产品的不合格率，大大提高了产品的生产效率。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车桥减速器的手动简易磨合检测装置，包括平台，所述平台上固定安装主导轨和副导轨，所述主导轨和副导轨平行设置，所述主导轨上滑动安装两个夹具，夹具底部设有与主导轨配合滑动的滑槽，两个夹具分别为左夹具和右夹具，左夹具和右夹具分别固定安装左桥管和右桥管，平台上还安装定位支架，定位支架位于两个夹具之间，定位支架底部通过螺钉固定安装在平台上，所述定位支架上安装油罩和油杯，油罩设置为顶部开口的密封容器，油罩顶部开口边缘设有油罩法兰，油罩法兰端面与减速器总成的法兰面形成面接触定位，油罩顶部开口直径等于减速器总成的法兰端面的凸台直径，油罩法兰和减速器总成的法兰通过夹持部可拆卸连接，定位后的减速器总成的差速器与左桥管、右桥管保持同轴，油罩两侧分别设有通孔与油杯连通，所述油罩两侧分别与油杯通过螺钉固定安装在定位支架上，所述副导轨上滑动安装电机支架，所述电机支架上固定安装电机，电机轴与减速器总成的输入轴通过连接部可拆卸连接，所述平台上还固定安装稳压电源和档位控制器，稳压电源与电机电连接，档位控制器与稳压电源和电机串联连接，档位控制器的档位能够实现电机的正转、反转和空转，还设有加速踏板，所述加速踏板与电机串联连接，加速踏板采用可调电阻，加速踏板能够实现电机的转速调节。

本实用新型的有益效果是：通过设置定位支架，对减速器总成进行面定位和直口定位，通过夹具对左桥管和右桥管进行夹持并在主导轨上滑动，通过设置电机支架，实现电机在副导轨上滑动并固定，能够对减速器总成进行定位装夹，同时对减速器进行在线检测，操作简便快捷，降低了工人的劳动强度，该装置占用空间小，成本低且维护方便，提高了产品的装配质量，降低了产品的不合格率，大大提高了产品的生产效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述连接部采用聚氨酯材料制成，所述连接部一端设花键轴，另一端设花键孔，连接部的花键轴与电机的花键孔安装，连接部的花键孔与减速器输入轴的花键轴安装。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用聚氨酯材料制成的连接部，实现电机与减速器总成形成软连接，防止因同轴度差导致的电机与减速器总成连接运转时产生异响。

进一步，所述夹持部采用G字夹。

采用上述进一步方案的有益效果是，装夹快捷方便，省时省力。

进一步，所述左轮胎和右轮胎采用配重块替代。

采用上述进一步方案的有益效果是，采用配重块能够达到轮胎相同的效果，节约成本。

进一步，所述夹具设置为U型，夹具的顶部设夹持凹孔和夹持盖板，夹持凹孔和夹持盖板之间形成夹持左桥管或右桥管的夹持孔，通过螺钉连接夹持凹孔和夹持盖板对左桥管和右桥管进行固定。

采用上述进一步方案的有益效果是，便于夹持左桥管和右桥管，结构稳定。

进一步，所述主导轨和副导轨采用燕尾形或工字型导轨。

采用上述进一步方案的有益效果是，对夹具的滑行起导向作用，配合稳定。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的剖视示意图；

图3为本实用新型的局部立体示意图；

图4为本实用新型的电路原理图；

图5为本实用新型的A处局部放大示意图；

图6为夹具的立体结构示意图。

图中1.平台，2.稳压电源，3.档位控制器，4.主导轨，5.右轮胎，6.右制动系统，7.右制动钳，8.夹具，9.右桥管，10.油杯，11.定位支架，12.油罩，13.夹持部，14.减速器总成，15.连接部，16.电机支架，17.电机，18.左制动钳，19.左制动系统，20.左轮胎，21.右半轴，22.左半轴，23.左桥管，24.副导轨,8-1.夹持凹孔，8-2.夹持盖板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

一种车桥减速器的手动简易磨合检测装置，包括平台1，所述平台1上固定安装主导轨4和副导轨24，所述主导轨4和副导轨24平行设置，所述主导轨4上滑动安装两个夹具8，夹具8底部设有与主导轨4配合滑动的滑槽，两个夹具8分别为左夹具和右夹具，左夹具和右夹具分别固定安装左桥管23和右桥管9，平台1上还安装定位支架11，定位支架11位于两个夹具8之间，定位支架11底部通过螺钉固定安装在平台1上，所述定位支架11上安装油罩12和油杯10，油罩12设置为顶部开口的密封容器，油罩12顶部开口边缘设有油罩法兰，油罩法兰端面与减速器总成14的法兰面形成面接触定位，油罩12顶部开口直径等于减速器总成14的法兰端面的凸台直径，油罩12法兰和减速器总成14的法兰通过夹持部13可拆卸连接，定位后的减速器总成14的差速器与左桥管23、右桥管9保持同轴，油罩12两侧分别设有通孔与油杯10连通，所述油罩12两侧分别与油杯10通过螺钉固定安装在定位支架11上，所述副导轨24上滑动安装电机支架16，所述电机支架16上固定安装电机17，电机轴与减速器总成14的输入轴通过连接部15可拆卸连接，所述平台1上还固定安装稳压电源2和档位控制器3，稳压电源2与电机17电连接，档位控制器3与稳压电源2和电机17串联连接，档位控制器3的档位能够实现电机17的正转、反转和空转，还设有加速踏板，所述加速踏板与电机17串联连接，加速踏板采用可调电阻，加速踏板能够实现电机17的转速调节，通过设置定位支架11，对减速器总成14进行面定位和直口定位，通过夹具8对左桥管23和右桥管9进行夹持并在主导轨4上滑动，通过设置电机支架16，实现电机17在副导轨24上滑动并固定，能够对减速器总成14进行定位装夹，同时对减速器进行在线检测，操作简便快捷，降低了工人的劳动强度，该装置占用空间小，成本低且维护方便，提高了产品的装配质量，降低了产品的不合格率，大大提高了产品的生产效率。

作为本实用新型的另一个实施例，所述连接部15采用聚氨酯材料制成，所述连接部15一端设花键轴，另一端设花键孔，连接部15的花键轴与电机17的花键孔安装，连接部15的花键孔与减速器输入轴的花键轴安装，通过采用聚氨酯材料制成的连接部15，实现电机17与减速器总成14形成软连接，防止因同轴度差导致的电机17与减速器总成14连接运转时产生异响。

作为本实用新型的另一个实施例，所述夹持部13采用G字夹，装夹快捷方便，省时省力。

作为本实用新型的另一个实施例，所述左轮胎20和右轮胎5采用配重块替代，采用配重块能够达到轮胎相同的效果，节约成本。

作为本实用新型的另一个实施例，所述夹具8设置为U型，夹具8的顶部设夹持凹孔8-1和夹持盖板8-2，夹持凹孔8-1和夹持盖板8-2之间形成夹持左桥管23或右桥管9的夹持孔，通过螺钉连接夹持凹孔8-1和夹持盖板8-2对左桥管23和右桥管9进行固定，便于夹持左桥管23和右桥管9，结构稳定。

作为本实用新型的另一个实施例，所述主导轨4和副导轨24采用燕尾形或工字型导轨，对夹具的滑行起导向作用，配合稳定。

使用时，①将左桥管23、左半轴22、左制动系统19和左轮胎20固定在左夹具上，将右桥管9、右半轴21、右制动系统6和右轮胎5固定在右夹具上，确认档位控制器3处于空挡，将减速器总成14安装在定位支架11上，通过法兰面面定位和凸台直口定位，并通过G字夹夹紧，滑动电机支架16将电机17与减速器总成14的输入轴通过连接部15进行连接，此时左半轴22和右半轴21均与减速器总成14处于分离状态，②减速器总成齿轮噪声测试：将档位控制器3拨至前进挡，轻踏加速踏板，观察齿轮有无异响，继续作用加速踏板，提高齿轮速度后观察齿轮有无异响；将档位控制器3拨至空挡，待电机停转后将档位拨至后退档，轻踏加速踏板，观察齿轮有无异响，继续作用加速踏板，提高齿轮速度后观察齿轮有无异响。③减速器差速噪声测试：滑动左夹具，使左半轴22插入到减速器总成14的差速器中，确认安装到位，将档位拨至前进档，轻踏加速踏板，观察减速器差速齿轮有无异响，继续作用加速踏板，提高差速齿轮转速后观察差速齿轮有无异响；将档位控制器拨至空挡，待电机停转后将档位拨至后退档，轻踏加速踏板，观察差速齿轮有无异响，继续作用加速踏板，提高差速齿轮转速后观察差速齿轮有无异响；将档位控制器3拨至空档，待电机停转后将左半轴22拉出抽离差速器，滑动右夹具将右半轴21插入减速器总成14的差速器中，确认安装到位，将档位拨至前进档，轻踏加速踏板，观察减速器差速齿轮有无异响，继续作用加速踏板，提高差速齿轮转速后观察差速齿轮有无异响；将档位控制器拨至空挡，待电机停转后将档位拨至后退档，轻踏加速踏板，观察差速齿轮有无异响，继续作用加速踏板，提高差速齿轮转速后观察差速齿轮有无异响。④减速器总成噪声及滑行噪声测试：将档位控制器3拨至空挡，滑动左夹具和右夹具，使左半轴22和右半轴21均插入减速器总成14的差速器中，确认安装到位后，将档位控制器3的档位拨至前进档，轻踏加速踏板，匀速加速至高速状态下减速器总成有无异响；持续加速后松开加速踏板，观察减速器滑行状态下有无异响，最后作用左制动钳18和右制动钳7使装置停转，完成测试。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。