座椅箔式传感开关的连接器结构的制作方法

本实用新型涉及乘用车、商用车、具有驾驶功能的工程车辆及农用机械领域，特别涉及一种座椅箔式传感开关的连接器结构。

背景技术：

随着客户成本降低的要求，集成化设计也极大地提高了原材料的使用效率，降低了冗余材料的浪费。同时满足轻量化、小型化的需求。一体化的优化结构，节省了线束成本。

在以往的工程设计过程中，人体压力传感器的连接电线束及电连接器从人体压力传感器的接线处引出，经固定扎带和连接卡扣，定位在座椅下方的固定位置上。由此形成座椅的下方各种电气连接线杂乱交错，严重影响空间布置的美观性和秩序性。同时，还会受到后方座椅乘坐人员的脚部伸及触碰影响，危害到电路连接的稳定性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种座椅箔式传感开关的连接器结构，从而克服现有技术中座椅的下方各种电气连接线杂乱交错，严重影响空间布置的美观性和秩序性，还避免了后方座椅乘坐人员的脚部伸及触碰影响，危害到电路连接的稳定性的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了座椅箔式传感开关的连接器结构，包括连接器以及箔式压力传感器。连接器包括上盖体以及下盖体。上盖体前端部具有第一凸出部及第二凸出部。下盖体与上盖体配合连接，下盖体包括第一凹陷部，对应于第一凸出部；第二凹陷部，对应于第二凸出部；锁止孔；以及固定端子部，其位于锁止孔内。箔式压力传感器包括箔式导电片体以及导电端子。箔式导电片体的一端具有与第一凸出部位置和形状对应的孔洞；导电端子穿刺压接于箔式导电片体的端，导电端子上具有凹槽。其中箔式压力传感器的导电端子插设于锁止孔内，固定端子部卡合于凹陷处。其中上盖体盖合于下盖体时，第一凸出部穿过孔洞卡入第一凹陷部；箔式导电片体在与第二凹陷部之间产生弯曲变形。

优选地，在上述方案中，箔式导电片体为柔性挠曲性的条状片体。

优选地，在上述方案中，箔式导电片体还具有加强弯折部，其位置对应于连接器的前缘部，且加强弯折部的宽度大于连接器的前缘部的宽度。

优选地，在上述方案中，上盖体和下盖体的对接面的中部具有凹陷，使上盖体和下盖体的对接面为线接触。

优选地，在上述方案中，上盖体的前部和后部两侧边处还具有锁扣，锁扣具有锁孔；下盖体的前部和后部两侧边处还具有锁舌，锁舌的位置对应于锁扣的位置，锁舌具有带有倒钩的凸起；其中锁扣锁固于锁舌时，凸起锁固于锁孔内。

优选地，在上述方案中，第一凸出部及第二凸出部的形状为柱状、凸台或墙状体；第一凹陷部和第二凹陷部的形状为孔洞、凹坑或沟状。

优选地，在上述方案中，上盖体和下盖体的配合连接方式为枢转折合式盖合连接或分离式盖合连接。

与现有技术相比，本实用新型具有集成化设计极大地提高了原材料的使用效率，降低了冗余材料的浪费。同时满足轻量化、小型化的需求以及一体化的优化结构，节省了线束成本的有益效果。

附图说明

图1是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的立体示意图。

图2是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第一实施例的俯视示意图。

图3是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第一实施例沿C-C方向的剖视示意图。

图4是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第一实施例的导电端子区域的局部放大图。

图5是根据本实用新型的的座椅箔式传感开关的连接器结构的第二实施例的俯视示意图。

图6是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第二实施例沿D-D方向的剖视示意图。

图7是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第二实施例的导电端子区域的局部放大图。

主要附图标记说明：

10-连接器，101-上盖体，1011-第一凸出部，1012第二凸出部，1013-锁扣，102-下盖体，1021-第一凹陷部，1022-第二凹陷部，1023-锁止孔，1024-固定端子部，1013′-锁舌，11-箔式压力传感器，111-箔式导电片体，1111-孔洞，1112-加强弯折部，112-导电端子，1121-凹槽，20-连接器，201-上盖体，2011-第一凸出部，2012-第二凸出部，2013-锁扣，202-下盖体，2021-第一凹陷部，2022-第二凹陷部，2023-锁止孔，2024-固定端子部，2013′-锁舌。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，图1是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的立体示意图。图2是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第一实施例的俯视示意图。请参阅图1至图2，根据本实用新型一实施方式提供的座椅箔式传感开关的连接器结构，柔性挠曲特征的箔式导电片体的导电层上，穿刺压接有导电端子。导电端子插入连接器的锁止孔内。箔式导电片体及其与导电端子的穿刺压接的结合部，被锁扣封固在扣合式连接器的上盖体与下盖体之间。

如图3至图4所示，图3是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第一实施例沿C-C方向的剖视示意图。图4是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第一实施例的导电端子112区域的局部放大图。本实用新型一实施方式的座椅箔式传感开关的连接器结构100包括连接器10以及箔式压力传感器11。连接器10一般有塑料制成，但本实用新型不限于此。本实施例的连接器10采用的是枢转折合式盖合连接方式。连接器10包括上盖体101以及上盖体102。上盖体101前端部具有第一凸出部1011及第二凸出部1012，其起到箔式压力传感器11的锁止作用，第一凸出部1011位于上盖体101的前端，第二凸出部1012紧邻地位于第一凸出部1011的前边。上盖体102上部与上盖体101的尾端枢转连接，上盖体101能够以尾端为轴做开合动作，并能够盖合于下盖体。下盖体102包括第一凹陷部1021、第二凹陷部1022、锁止孔1023以及固定端子部1024。锁止孔1023设置于上盖体102的中部，固定端子部1024位于锁止孔1023内，固定端子部1024具有防止导电端子112回退的二级门闩功能；第一凹陷部1021位于上盖体102的前端，第一凹陷部1021的位置和形状对应于第一凸出部1011；第二凹陷部1022紧邻地位于第一凹陷部1021前边，第二凹陷部1022的位置和形状对应于第一凸出部1011。箔式压力传感器11在第二凹陷部和第二凸出部之间产生曲折，防止受到外部拉力的作用下，箔式压力传感器11被拉伤。

在一些实施方式中，箔式压力传感器11包括箔式导电片体111以及导电端子112。箔式导电片体111为具有柔性挠曲特征的条状片体，箔式导电片体111的一端具有与第一凸出部1011位置和形状对应的孔洞1111，孔洞1111被连接器10的上盖体101的第一凸出部1011与下盖体102的第一凹陷部1021之间的相互嵌套所约束。在一些实施方式中，第一凸出部1011及第二凸出部1012的形状为柱状、凸台或墙状体；第一凹陷部1021和第二凹陷部1022的形状为孔洞1111、凹坑或沟状。但本实用新型并不以此为限。

在一些实施方式中，导电端子112穿刺压接于箔式导电片体111的所述端，导电端子112上具有凹槽1121。请参阅图4，其中箔式压力传感器11的导电端子112插设于锁止孔1023内，锁止孔1023内的固定端子部1024卡合于凹槽1121处，这起到了防止导电端子112回退的二级门闩功能。上盖体102的承载平台上托载的箔式导电片体111及导电端子112在同一个平面上，导电端子112水平插入连接器10的锁止孔2023内，箔式导电片体111向远离锁止孔1023的另一侧引出连接器10。此外当上盖体101盖合于上盖体102时，第一凸出部1011穿过孔洞1111卡入第一凹陷部1021；另外第二凸出部1012和第二凹陷部1022卡合时，箔式导电片体111在第二凸出部1012和第二凹陷部1022产生弯曲变形，这样的设计能够防止受到外部拉力的作用下，箔式导电片体111被拉伤。

在一些实施方式中，箔式压力传感器11的箔式导电片体111还具有加强弯折部1112，其位置对应于连接器10的前缘部，且加强弯折部1112的宽度大于连接器10的前缘部的宽度。因为如果在箔式导电片体111与连接器10的前缘部接触区域的箔式导电片体111的宽度等于或小于连接器10前缘部的宽度，那么在该处极容易产生死弯折断的现象。但是如果该处箔式导电片体111的宽度大于连接器10前缘部的宽度，就可以避免在该处产生死弯折断的现象。

在一些实施方式中，上盖体101的前部和后部两侧边处还分别具有锁扣1013，锁扣1013具有锁孔；上盖体102的前部和后部两侧边处还分别具有锁舌1013′，锁舌1013′的位置对应于锁扣1013的位置，锁舌1013′具有带有倒钩的凸起；其中当锁扣1013锁固于锁舌1013′时，凸起锁固于锁孔内。

在一些实施方式中，连接器10的上盖体101和上盖体102的对接位置端挖有凹陷，这样大大减少了上盖体101和上盖体102之间的对接端的接触面积，使上盖体101和上盖体102之间的接触面为线接触，这样使插入对接端更平稳。

如图5至图7所示，图5是根据本实用新型的的座椅箔式传感开关的连接器结构的第二实施例的俯视示意图。图6是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第二实施例沿D-D方向的剖视示意图。图7是根据本实用新型的座椅箔式传感开关的连接器结构的第二实施例的导电端子区域的局部放大图。

请参阅图5至图7，本实用新型另一实施方式还提供了一种座椅箔式传感开关的连接器结构200，其包括连接器20以及箔式压力传感器10。此实施方式的连接器结构200所采用的箔式压力传感器10与连接器结构100所采用的箔式压力传感器10相同，在此不再赘述。所不同的是连接器结构200本实施例的连接器20的连接方式采用的是分离式盖合连接方式，也就是说连接器20的上盖体201和下盖体202是分开的，不连接在一起。但是连接器20的上盖体201和下盖体202所包含的结构第一凸出2011、第二凸出部2012、锁扣2013以及第一凹陷部2021、第二凹陷部2022、锁止孔2023、固定端子部2024以及锁舌2013′与连接器结构100的相应结构完全相同，在此不再赘述。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型具有集成化设计极大地提高了原材料的使用效率，降低了冗余材料的浪费。同时满足轻量化、小型化的需求以及一体化的优化结构，节省了线束成本等优点。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。