一种用于汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的工装的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的工装，属于测试和计量技术领域。

背景技术：

汽车方向盘是汽车用于操纵行驶方向的轮状装置，汽车方向盘上的铆钉是喇叭电路中的触点，铆钉一般有3个，当其中一个铆钉与固定在DAB模块上的喇叭铜丝接触时，喇叭电路导通，喇叭工作发出声音。触点铆钉与喇叭铜丝两者之间有间隙，若触点铆钉的安装高度不一致，则触点铆钉与喇叭铜丝之间的间隙也会有差异，当从方向盘上不同位置按喇叭时，给驾驶员的轻重手感不同，从而影响驾驶员对汽车操作性的评价。在生产制造过程中，采用压力机将铆钉压入方向盘的铝合金骨架上，然后根据图纸要求，使用游标卡尺对触点铆钉的安装高度进行检验，由于方向盘的铝合金骨架一般是压铸成型的，所以其尺寸公差大，导致检验员在对触点铆钉装配尺寸检验时，操作卡尺不方便，影响工作效率。

例如，公开号为CN204214370U的中国专利公开了一种用于检验汽车方向盘骨架上的铆钉高度的验具，包括底座，其具有至少三个限位柱以及至少三个定位柱，所述至少三个定位柱支撑于所述轮毂的下方并使所述方向盘骨架处于水平状态，所述至少三个限位柱分布在所述轮毂的周围，限制所述方向盘骨架不发生相对于水平面的转动，板状部件，其与各限位柱可拆卸地连接，被所述限位柱支撑于所述轮毂的上方，所述板状部件具有竖向的通孔；以及活动柱，其以可相对竖直方向移动的方式设置于所述通孔内，所述活动柱的下端抵触于所述铆钉，操作简单，检测省时省力，检测铆钉高度时，便于安装和拆卸。但是，该实用新型在检验过程中方向盘骨架的表面容易被限位柱碰伤或者刮伤，且在检测过程中方向盘骨架可能发生转动，影响检测结果。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的工装。

本实用新型通过以下技术方案得以实现：

一种用于汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的工装，包括底板、中轴、定位板、检测柱和定位部件，所述底板上设置有一中心孔，所述中轴的一端与底板连接，另一端穿过中心孔与定位板连接，所述检测柱设置在定位板上，且可相对于定位板上下移动，所述底板上设置有一竖向的盲孔，所述定位板上与盲孔对应的位置有通孔，所述定位部件穿过通孔后装配到盲孔中。

所述中心孔位于底板的中心。

所述中轴为阶梯轴。

所述阶梯轴包括安装段、连接段、过渡段和配合段，安装段、连接段、过渡段和配合段的直径依次递减，连接段的一端与安装段连接，另一端与过渡段连接，配合段与过渡段连接。

所述配合段与定位板上对应的安装孔采用间隙配合。

所述配合段的长度大于定位板的厚度。

所述检测柱上开有环形槽。

所述定位部件为销轴。

所述底板的底部设置有4个支撑脚。

本实用新型的有益效果在于：通过将定位部件穿过方向盘骨架上原有的通孔，对方向盘骨架进行定位，能有效保护方向盘骨架的表面；定位部件的外径与方向盘骨架上原有的通孔孔径相匹配，中轴的连接段与方向盘骨架上的花键套底孔相匹配，定位部件与中轴配合定位方向盘骨架，检验过程中方向盘骨架不会相对于中轴转动，检验结果可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为图3沿A-A的剖视结构示意图；

图5为本实用新型的检测柱的结构示意图；

图6为汽车方向盘骨架的结构示意图；

图7为本实用新型对汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的结构示意图；

图中：1-底板，12-中心孔，2-中轴，21-安装段，22-连接段，23-过渡段，24-配合段，3-定位板，4-检测柱，41-上刻线，42-下刻线，5-定位部件，6-把手，7-检测基准孔，8-支撑脚，9-方向盘骨架，91-喇叭触点铆钉，92-通孔，93-花键套底孔。

具体实施方式

下面结合实施例中的附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1至图7，本实用新型所述的一种用于汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的工装，包括底板1、中轴2、定位板3、检测柱4和定位部件5，所述底板1上加工有一中心孔12，所述中轴2的一端与底板1连接，另一端穿过中心孔12与定位板3连接，所述检测柱4安装在定位板3上，且可相对于定位板3上下移动，所述底板1上加工有一竖向的盲孔，所述定位板3上与盲孔对应的加工有通孔，所述定位部件5穿过通孔后装配到盲孔中。在使用时，将中轴2的配合段24穿过中心孔12，然后通过螺栓将中轴2安装在底板1上，检测柱4与定位板3上的对应安装孔采用间隙配合，使检测柱4能够在安装孔中顺畅地上下滑动，定位部件5用于固定方向盘骨架9，避免方向盘骨架9相对中轴2转动。

所述中心孔12位于底板的中心；方便在制作工装时，定位中心孔12的位置。

所述中轴2为阶梯轴；方便方向盘骨架9上的喇叭触点铆钉91与定位板3上的检测柱4对正，同时，通过中轴2上的轴肩确定定位板3与方向盘骨架9在竖直方向的距离，从而确定检测柱4与喇叭触点铆钉91在竖直方向上的理论距离。

所述阶梯轴包括安装段21、连接段22、过渡段23和配合段24，安装段21、连接段22、过渡段23和配合段24的直径依次递减，连接段22的一端与安装段21连接，另一端与过渡段23连接，配合段24与过渡段23连接；阶梯轴一体成型，安装段21用于与底板1连接，连接段22与方向盘骨架9上的花键套底孔93间隙配合，过渡段23起到连接过渡作用，配合段24用于安装定位板3。

所述配合段24与定位板3上对应的安装孔采用间隙配合；使定位板3安装在中轴2上后不晃动，使定位板3可绕中轴2转动，方便在中轴2上安装或取出定位板3，检测时转动定位板3，使定位部件5能够穿过定位板3、方向盘骨架9上的通孔92，并装入到底板1上的盲孔中。

所述配合段24的长度大于定位板3的厚度，避免定位板3安装在中轴2上后产生晃动。

所述检测柱4上开有环形槽；环形槽的上端面和下端面分别与检测柱4的外表面相交形成上刻线41和下刻线42，方便检验人员通过上刻线41和下刻线42被定位板3遮挡的情况，快速判断出方向盘骨架9上喇叭触点铆钉91的装配是否合格。

所述定位部件5为销轴。

所述底板1的底部设置有4个支撑脚8，使工装能够平稳地放置在工作台上。

本实用新型所述的一种用于汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的工装，其工作原理如下：将方向盘骨架9套装在中轴2上，将定位部件5穿过通孔92，转动方向盘骨架9，将定位部件5插入到底板1上对应的盲孔中，将定位板3安装在中轴2和定位部件5上，下压定位板3，使其与中轴2上的轴肩贴合，观察此时检测柱4表面的上刻线41和下刻线42，如果各检测柱4表面的上刻线41均可以被看到，且看不到各检测柱4的下刻线42，则喇叭触点铆钉91装配合格，否则装配不合格。

本实用新型所述的一种用于汽车方向盘喇叭触点铆钉装配检验的工装，其检验方法主要包括以下步骤：

(1)工装准备：将工装放置在工作台上，从工装上取下定位板3和定位部件5，放置在工作台上；

(2)放入方向盘骨架：将方向盘骨架9套装在中轴2上；

(3)定位方向盘骨架：将定位部件5穿过通孔92，并旋转方向盘骨架9，使定位部件5插入到底板1上对应的盲孔中；

(4)检验：将定位板3安装在中轴2和定位部件5上，下压定位板3，使其与中轴2上的轴肩贴合，在定位板3上装入各检测柱4，并观察检测柱4表面的上刻线41和下刻线42，如果各检测柱4表面的上刻线41均可以被看到，且看不到各检测柱4表面的下刻线42，则喇叭触点铆钉91装配合格，否则装配不合格。

工装的基准以底板1上的3个检测基准孔7的圆心标定基准，检测基准孔7的内径为φ12H7，表面粗糙度Ra0.8，位置度为±0.05mm，各检测基准孔7之间的相对位置度为±0.05mm，工装的精度要求：基准平面度、垂直度小于等于0.1μm，销孔配合为H7/g6。

检测柱4的数量与方向盘骨架9上喇叭触点铆钉91的数量相同，且检测柱4在定位板3上的安装位置与喇叭触点铆钉91在方向盘骨架9上的装配位置一一对应。通常情况下，方向盘骨架9上装配有3个喇叭触点铆钉91，则在定位板3上相应地安装3支检测柱4，且3支检测柱4的安装位置与3个喇叭触点铆钉91的装配位置一一对应。中轴2的连接段22与方向盘骨架9上的花键套底孔93间隙配合，定位部件5与方向盘骨架9上的通孔92间隙配合。在底板1上对称地安装两个把手6，方便移动工装。