一种汽车管件的试压装置的制作方法

本实用新型涉及一种试压装置，特别是一种汽车管件的试压装置。

背景技术：

汽车的油管总成和空调管等管件在使用过程中会由于压力过大而发生爆裂，影响使用安全，甚至威胁乘客的生命安全。因此，试压确定管件的承压范围是管件使用前的必经程序。传统的汽车管件试压装置包括气压泵，装载平台，夹板和封堵机构，试压时需要先打开夹板，将管件放置在装载平台上，然后压下夹板，通过夹板与装载平台配合将管件固定住，封堵机构将管件的一端密封后进行试压，试压后将夹板打开取出管件，这种试压方式操作繁琐，压板装夹管件时，很容松动，极大影响了封堵机构的性能，使试压结果存在较大偏差。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种使用方便，装夹稳固，密封效果好，试压准确的管件试压装置。

一种汽车管件的试压装置，包括底座，底座上安装有带有圆柱形空腔的壳体，壳体的一端开通，壳体内固定有环形的挡块，挡块与壳体空腔的底面不接触，壳体内部滑动连接有压筒，壳体内安装有弹性压圈，弹性压圈在压筒与挡块之间且与挡块接触，壳体外部滑动连接有螺柱，螺柱的一端与压筒固定连接，螺柱的另一端穿过壳体安装有螺母，底座上安装有与压筒同轴线的固定筒，固定筒靠近压筒的一端固定有第一挡环，固定筒内固定连接有同轴线的内锥形筒，内锥形筒靠近第一挡环的端面的直径大于内锥形筒远离第一挡环的端面的直径，固定筒内部设有与内锥形筒间隙配合的锁紧筒，锁紧筒与第一挡环滑动连接，锁紧筒外侧面上固定连接有第二挡环，第二挡环位于第一挡环和内锥形筒之间，第二挡环和第一挡环之间设有套在锁紧筒上的压簧，锁紧筒远离第一挡环的一侧均布滑动连接有钢珠，钢珠的直径大于锁紧筒的厚度，钢珠与内锥形筒的锥面接触且部分深入锁紧筒的内部，锁紧筒靠近压筒的一侧的外部固定有拉帽。

优选地，壳体外部设有一端穿过壳体与壳体滑动连接，另一端与压筒固定连接的导向杆，导向杆与螺柱关于壳体的纵截面对称。

优选地，壳体内部开有环形槽，弹性压圈安装在环形槽内。

优选地，壳体未开通的一端沿向外延伸出第一凸缘，压筒远离弹性压圈的一端向外延伸出第二凸，所述螺柱一端与第二凸缘固定连接，螺柱的另一端穿过第一凸缘且与第一凸缘滑动连接,导向杆一端与第二凸缘固定连接，另一端穿过第一凸缘且与第一凸缘滑动连接。

优选地，环形挡块、弹性压圈、压筒的内径均相等。

优选地，锁紧筒锁紧固件时，锁紧筒靠近钢珠的一端在内锥形筒的内部,所述内锥形筒与固定筒远离拉帽的一端在同一平面内。

本实验新型的有益效果是：在使用时只需要拉动拉帽，把汽车管件依次插入锁紧筒和密封壳体内，然后放开拉帽，使锁紧筒向内锥形筒内移动，内锥形筒挤压位与锁紧筒上的钢珠，钢珠夹紧汽车管件，此种夹紧方式操作简单方便。一方面试压时由于反作用力的作用，管件会受到一个远离密封壳体的力，使管件发生轻微移动，管件会带动锁紧筒向内锥形筒内部移动，这样不但不会使管件脱落，反而会对管件进一步的夹紧，所以此种夹紧方式安全可靠。另一方面试压时，旋转螺母使压筒慢慢挤压弹性压圈，使弹性压圈发生径向方向的形变，从而实现对管件的密封，管件端面和密封壳体接触时有时会存在间隙，使气体跑入密封壳体的空腔内，气体会对弹性压圈产生一个垂直与弹性压圈的力，使弹性压圈发生径向方向的形变，从而使弹性压圈和管件之间的接触更为紧密，这样就进一步的增加了密封性，从而保证了试压结果的准确性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型图1的俯视图；

图3为本实用新型使用时对管件密封的局部示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图3给出的一种汽车管件的试压装置，包括底座1，所述底座1上安装有带有圆柱形空腔的壳体4，壳体4的一端开通，壳体4内固定有环形的挡块5，挡块5与壳体4 空腔的底面不接触，壳体4内部滑动连接有压筒8，壳体4内安装有弹性压圈7，弹性压圈 7在压筒8与挡块5之间且与挡块5接触，壳体4外部滑动连接有螺柱2，螺柱2的一端与压筒8固定连接，另一端穿过壳体4安装有螺母3，所述底座1上安装有与压筒8同轴线的固定筒10，固定筒10靠近压筒8的一侧固定有第一挡环101，固定筒10内固定连接有同轴线的内锥形筒13，内锥形筒13靠近第一挡环101的端面的直径大于内锥形筒13远离第一挡环101的端面的直径，固定筒10内部设有与内锥形筒13间隙配合的锁紧筒9，锁紧筒9 与第一挡环101滑动连接，锁紧筒9外侧面上固定连接有第二挡环12，第二挡环12位于第一挡环101和内锥形筒13之间，第二挡环12和第一挡环101之间设有套在锁紧筒9上的压簧11，所述锁紧筒9远离第一挡环101的一侧均布滑动连接有钢珠14，钢珠14的直径大于锁紧筒9筒壁的厚度，钢珠14一端与内锥形筒13的锥面接触，另一端部分深入锁紧筒9的内部，所述锁紧筒9靠近压筒8的一侧的外部固定有拉帽901。

壳体4外部设有一端穿过壳体4与壳体4滑动连接，另一端与压筒8固定连接的导向杆 15，导向杆15与螺柱2关于壳体的纵截面对称，当试压时，旋紧螺母3时，压筒8沿着导杆15对弹簧压圈7进行压缩。

壳体4内部开有环形槽6，弹性压圈7安装在环形槽6内，环形槽6能够有效的对弹性压圈7进行固定。

壳体4未开通的一端沿向外延伸出第一凸缘401，所述压筒8远离弹性压圈7的一端向外延伸出第二凸缘801，所述螺柱2一端与第二凸缘801固定连接，螺柱2的另一端穿过第一凸缘401且与第一凸缘401滑动连接，所述导向杆15一端与第二凸缘801固定连接，另一端穿过第一凸缘401且与第一凸缘401滑动连接，压筒8对弹性垫圈7进行压紧时，第二凸缘801与壳体4不接触。

所述环形挡块5、弹性压圈7、压筒8的内径均相等，这样便于汽车管件插入密封壳体 4内，环形挡块5和弹性压圈7内径相等时，弹性垫圈7能够与环形挡块5充分接触，当压筒8挤压弹性压圈7时能够时弹性压圈7受力均匀，使弹性压圈7在径向方向发生均匀形变，这样就能使弹性压圈7在汽车管件的一周都能实现良好的紧密接触，从而保证了气密性。

所述锁紧筒9锁紧固件时，第一挡环101与拉帽901不接触，锁紧筒9靠近钢珠14的一端在内锥形筒13的内部，所述内锥形筒13与固定筒10远离拉帽901的一端在同一平面内。在锁紧汽车管件时，锁紧筒9在内锥型筒13的内部，内锥型筒13在固定筒的内部，避免了锁紧筒9和内锥型筒13因为意外磕碰使汽车管件松动的情况，使夹紧更加可靠。

结合图1对本使用新型进行进一步的说明，在使用时，向左拉动拉帽901，使锁紧筒9 向左移动，第二挡环12压缩压簧11，使锁紧筒9储存一个弹性势能，然后把汽车管件从右侧依次插入锁紧筒9和密封壳体4内，放开拉帽901，压簧11推动拉帽901向右移动，从而使钢珠14沿内锥形筒13的锥面移动，内锥形筒13的锥面挤压钢珠14，使钢珠14不断的向锁紧筒9轴线的方向移动，直至钢珠14压紧汽车管件，对汽车管件锁紧后，旋紧螺母 3使压筒8不断的向左运动，当压筒8挤压弹性压圈7时，弹性压圈7被环形挡块5挡住，此时弹性垫圈只能发生径向上的形变，从而使汽车管件周向上与弹性压圈7紧密贴合，随着不断的对弹性压圈7的挤压，从而实现对管件的密封。如图3所示：试压时，管件端面和密封壳体4接触有时会存在间隙，使气体跑入密封壳体4的空腔内，气体流向如图3中箭头所示，气体会对弹性压圈7产生一个垂直于弹性压圈7的力，使弹性压圈7发生径向方向的形变，从而使弹性压圈7和管件之间的接触更为紧密，进一步保证了气密性。当试压时的压强达到一定数值后，气体会对汽车管件产生一个向左的力，使汽车管件向左有轻微的移动，汽车管件向左移动会使内锥形筒13的锥形面进一步挤压钢珠14，从而使夹紧更加稳固。

以上所述的实施例并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域所述技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应纳入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。