一种MQB平台驱动杆加速度测试平台的制作方法

本实用新型属于汽车动力总成试验技术领域，尤其涉及一种MQB平台驱动杆加速度测试平台。

背景技术：

MQB平台是基于发动机横置的PQ平台整合，通过将整车中的各个部件都形成模块化的设计，不同的型号都可以通过MQB平台实现生产制造，并且都可以通过该平台进行测试，整体缩短汽车的研发周期，降低生产成本。

但是现有技术无法模拟零件在总成内部工作的受力(加速度冲击)测试；以至于无法得到零件在总成内部工作时所受到的力—即加速度冲击，准确数值，不利于设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可以模拟零件在总成内部受到的加速度冲击情况，以满足零件在总成内所承加速度冲击要求。

为了达到上述目的，本实用新型提出的技术方案如下：

一种MQB平台驱动杆加速度测试平台，包括基台，所述基台上表面安装有治具定位工装和升降杆，在升降杆的一侧设置有升降测量尺，位于升降杆顶部的安装座；所述升降杆包括第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆；所述第一螺杆的螺距是1cm，第二螺杆的螺距是0.1cm，第三螺杆的螺距是0.01cm；其中第三螺杆螺旋连接在第二螺杆内，第二螺杆螺旋连接在第一螺杆内，第一螺杆螺旋连接在基台上；所述安装座卡接在升降杆顶端，所述安装座包括框架，以及通过滑道连接在框架底部的抽板；冲击球位于安装座内。

进一步的：所述升降杆上设有竖直的标记线。

进一步的：所述基台四周设置挡板。

本实用新型结构简单，测试方法简单,更换测试零件方便，满足模拟测试的要求，以保证驱动杆的工作性能，提高列车可靠性和安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1是本实用新型的总体结构示意图一；

图2是本实用新型的总体结构示意图二；

其中，上述附图包括以下附图标记：

基台100，治具定位工装200，升降杆300，第一螺杆310，第二螺杆320，第三螺杆330；标记线340；升降测量尺400，安装座500，框架510，抽板520；冲击球600，待测驱动杆700。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的不当限定。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、图2所示，一种MQB平台驱动杆加速度测试平台，包括基台，所述基台上表面安装有治具定位工装和升降杆，在升降杆的一侧设置有升降测量尺，位于升降杆顶部的安装座；所述升降杆包括第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆；所述第一螺杆的螺距是1cm，第二螺杆的螺距是0.1cm，第三螺杆的螺距是0.01cm；其中第三螺杆螺旋连接在第二螺杆内，第二螺杆螺旋连接在第一螺杆内，第一螺杆螺旋连接在基台上；所述安装座卡接在升降杆顶端，所述安装座包括框架，以及通过滑道连接在框架底部的抽板；冲击球位于安装座内。

选用2KG的冲击球，根据使用的需要将升降杆升为2.45cm；先将第一螺杆旋转两圈升到2cm,然后旋转第二螺杆四圈升到2.4cm；最后旋转第三螺杆5圈升到2.45cm；将安装座卡接到升降杆的顶端，将冲击球放置在安装座内，待冲击球平稳，抽出抽板，让冲击球自由下落到驱动杆上，准确模拟驱动杆在总成内部所承加的速度冲击。

可以根据需要进行调节升降杆的高度，或是更换冲击球的重量；在升降杆的一侧设置有的测量尺，可以校正升降杆的升降高度是否正确。

在本实用新型中，并不限定治具定位工装的具体结构，根据驱动杆的的种类进行选择夹持，另外根据驱动杆需要测试的位置进行调整。可以是气缸夹持、或是螺栓固定。

为了便于识别，在所述升降杆上设有竖直的标记线。每当径向旋转一周之后，标记线将重新对上，可以准确的记载升降高度。

为了保证操作安全，在所述基台四周设置挡板。挡板阻止冲击球跳出基台，对操作人员造成伤害。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。