一种车辆工程用制动力检测装置的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体为一种车辆工程用制动力检测装置。

背景技术：

随着我国车辆的不断增多，对车辆的检测也成为了一种很重要的问题，那么对汽车制动力的检测也显得尤为重要，目前很多检测汽车制动力的设备都比较庞大，而且技术和操作手段非常的复杂，对车的各种运行因素都有着很多的要求，而且还受到这些因素的影响，比如质量、重力和外界因素等，设备价值昂贵。

在中国专利申请公开说明书CN206450360U中公开的一种车辆工程用制动力检测装置，该实用新型通过检测车轮杆对测试板的撞击情况产生的信号变化进行换算计算汽车制动力的大小，设计成车轮杆的形式可以安装在任何车辆上，不需要专用场地以及专用安装设备，结构简单、操作方便适用范围非常广，但是，该车辆工程用制动力检测装置，存在功能单一，且使用效果不佳的缺点。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆工程用制动力检测装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车辆工程用制动力检测装置，包括底座，所述底座上表面的中心处固定连接有安装环，所述安装环的内部螺纹连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面设置有伸缩杆，所述支撑柱外表面的一侧设置有调节杆，所述伸缩杆外表面的一侧固定连接有支架，所述支架远离伸缩杆的一侧设置有转轴，所述转轴远离支架的一侧固定连接有承重轴，所述承重轴远离转轴的一侧固定连接有固定块，所述固定块远离承重轴的一侧固定连接有检测板，所述检测板外表面的一侧固定连接有上防撞垫，所述检测板外表面的另一侧固定连接有下防撞垫，所述检测板远离固定块的一侧开设有孔洞，所述孔洞的内部固定连接有连杆，所述连杆远离孔洞的一端卡接有销轴，所述销轴外表面的一端设置有第一检测杆，所述销轴外表面的另一端设置有第二检测杆，所述第一检测杆的底部设置有滚轮，所述滚轮的外表面设置有连动杆，所述连动杆远离滚轮的一侧固定连接有单层板，所述单层板外表面的一侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫远离单层板的一侧固定连接有外接板。

可选的，所述底座的底部固定连接有硫化橡胶，且所述硫化橡胶的底部设置有防滑纹。

可选的，所述支架的内部设置有减震框，且所述减震框的内部设置有减震弹簧，且所述减震弹簧的顶部设置有制动板，且所述制动板远离减震弹簧的一侧设置有复位弹簧。

可选的，所述单层板和第一检测杆之间固定连接有防护板，且所述防护板靠近第一检测杆的一端开设有焊接孔。

可选的，所述底座的上表面开设有置物槽。

可选的，所述安装环的外表面设置有橡胶带。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种车辆工程用制动力检测装置，具备以下有益效果：

1、该车辆工程用制动力检测装置，通过车辆撞击外接板，使得第一检测杆和第二检测杆得到反馈，从而进行制动力检测，简单便捷，极大地提升了装置的使用效率，外接板与橡胶垫和单层板的配合使用，增强检测效果，且检测杆通过滚轮和连动杆的配合使用，使得装置被回来撞击时，承受力增大，有效地增强了该装置的安全性。

2、该车辆工程用制动力检测装置，通过在支架的内部设置有减震弹簧、制动板和复位弹簧的配合使用，极大地提升了装置的稳定性，避免在检测时，频率过快，造成装置的缓震性跟进力度变低，影响检测结果，有效地增强了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支架剖面结构示意图；

图3为本实用新型外接板剖面结构示意图。

图中：1-底座、2-安装环、3-支撑柱、4-伸缩杆、5-调节杆、6-支架、7-转轴、8-承重轴、9-固定块、10-检测板、11-上防撞垫、12-下防撞垫、13-孔洞、14-连杆、15-销轴、16-第一检测杆、17-第二检测杆、18-滚轮、19-连动杆、20-单层板、21-橡胶垫、22-外接板、23-硫化橡胶、24-震框、25-减震弹簧、26-制动板、27-复位弹簧、28-防护板、29-置物槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆工程用制动力检测装置，包括底座1，底座1的上表面开设有置物槽29，底座1的底部固定连接有硫化橡胶23，且硫化橡胶23的底部设置有防滑纹，底座1上表面的中心处固定连接有安装环2，安装环2的外表面设置有橡胶带，安装环2的内部螺纹连接有支撑柱3，支撑柱3的上表面设置有伸缩杆4，支撑柱3外表面的一侧设置有调节杆5，伸缩杆4外表面的一侧固定连接有支架6，支架6的内部设置有减震框24，且减震框24的内部设置有减震弹簧25，且减震弹簧25的顶部设置有制动板26，且制动板26远离减震弹簧25的一侧设置有复位弹簧27，通过在支架6的内部设置有减震弹簧25、制动板26和复位弹簧27的配合使用，极大地提升了装置的稳定性，避免在检测时，频率过快，造成装置的缓震性跟进力度变低，影响检测结果，有效地增强了该装置的实用性，支架6远离伸缩杆4的一侧设置有转轴7，转轴7远离支架6的一侧固定连接有承重轴8，承重轴8远离转轴7的一侧固定连接有固定块9，固定块9远离承重轴8的一侧固定连接有检测板10，检测板10外表面的一侧固定连接有上防撞垫11，检测板10外表面的另一侧固定连接有下防撞垫12，检测板10远离固定块9的一侧开设有孔洞13，孔洞13的内部固定连接有连杆14，连杆14远离孔洞13的一端卡接有销轴15，销轴15外表面的一端设置有第一检测杆16，销轴15外表面的另一端设置有第二检测杆17，第一检测杆16的底部设置有滚轮18，滚轮18的外表面设置有连动杆19，连动杆19远离滚轮18的一侧固定连接有单层板20，单层板20和第一检测杆16之间固定连接有防护板28，且防护板28靠近第一检测杆16的一端开设有焊接孔，单层板20外表面的一侧固定连接有橡胶垫21，橡胶垫21远离单层板20的一侧固定连接有外接板22，通过车辆撞击外接板22，使得第一检测杆16和第二检测杆17得到反馈，从而进行制动力检测，简单便捷，极大地提升了装置的使用效率，外接板22与橡胶垫21和单层板20的配合使用，增强检测效果，且检测杆通过滚轮18和连动杆19的配合使用，使得装置被回来撞击时，承受力增大，有效地增强了该装置的安全性。

作为本实用新型的一种优选技术方案：调节杆5的外表面设置有防滑纹。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该车辆工程用制动力检测装置，使用时，通过车辆撞击外接板22，使得第一检测杆16和第二检测杆17得到反馈，从而进行制动力检测，简单便捷，极大地提升了装置的使用效率，外接板22与橡胶垫21和单层板20的配合使用，增强检测效果，且检测杆通过滚轮18和连动杆19的配合使用，使得装置被回来撞击时，承受力增大，有效地增强了该装置的安全性，通过在支架6的内部设置有减震弹簧25、制动板26和复位弹簧27的配合使用，极大地提升了装置的稳定性，避免在检测时，频率过快，造成装置的缓震性跟进力度变低，影响检测结果，有效地增强了该装置的实用性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。