车门缓冲块结构的错位检测装置和方法与流程

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门缓冲块结构的错位检测装置和方法。

背景技术：

请参见图1-4，图1为车身设置第一缓冲块的示意图；图2为图1的仰视图；图3为车门设置第二缓冲块的示意图；图4为图3的仰视图。

车门缓冲块结构，包括第一缓冲块101和第二缓冲块201，第一缓冲块101安装于车身，对应于车门位置的车身钣金10，第二缓冲块201安装于车门20，车门20关闭时，两个缓冲块压紧到一起，可以有效减缓开关车门以及经过颠簸路面时车门与车身钣金的冲击。

第一缓冲块101和第二缓冲块201之间需位置匹配，争取具有最大的接触面积，以最好地实现上述功能。如果缓冲块之间不匹配，例如上下错位，则容易导致车身模态不满足设计要求，还有可能产生车身异响以及影响车门的耐久性能。

为了检测车门缓冲块结构的匹配程度是否满足设计要求，车辆下线后，质检人员通常会在两块缓冲块的其中一块上涂上颜料，关上车门后再打开，然后，测量另外一缓冲块沾上颜料的面积和位置，从而判断两个缓冲块的错位程度。该方法虽然直观简单，但是只能大致判断两个缓冲块的错位程度，无法准确获得错位参数，而且颜料也可能会对车辆的内饰产生污损的风险。

技术实现要素：

本发明提供一种车门缓冲块结构的错位检测装置，所述车门缓冲块结构包括分别设于车身和车门的第一缓冲块、第二缓冲块，所述错位检测装置包括橡胶块和量具，所述橡胶块能够处于所述第一缓冲块和所述第二缓冲块之间，所述橡胶块在车门关闭后能够变形，所述量具用于检测所述橡胶块的变形量，以获得所述车门缓冲块结构的错位参数。

可选地，所述橡胶块为丁基胶自粘型胶条，能够粘附于所述第一缓冲块或所述第二缓冲块。

可选地，所述橡胶块为圆形，其直径为所述第一缓冲块或所述第二缓冲块的直径的1.5-2.5倍；或，所述橡胶块为正方形，边长为所述第一缓冲块或所述第二缓冲块的直径的1.5-2.5倍。

可选地，所述量具为测量游标卡尺。

可选地，所述变形量至少包括下述一者：

所述橡胶块的变形位置的面积、长度、宽度、厚度。

本发明还提供一种车门缓冲块结构的错位检测方法，所述车门缓冲块结构包括分别设于车身和车门的第一缓冲块、第二缓冲块，所述错位检测方法包括下述步骤：

将橡胶块置于第一缓冲块或第二缓冲块之间；

关闭车门，再开启车门；

橡胶块在所述第一缓冲块、所述第二缓冲块的挤压下变形，采用量具检测缓冲块的变形量，以获得所述车门缓冲块的错位参数。

可选地，所述橡胶块的材质选用丁基胶，将所述橡胶块直接粘附于所述第一缓冲块或所述第二缓冲块。

可选地，所述量具采用测量直尺或游标卡尺。

可选地，所述变形量至少包括下述一者：

所述橡胶块的变形位置的面积、长度、宽度、厚度。

本发明提供的错位检测装置和方法，通过测量橡胶块的变形，可以提前发现车门缓冲结构是否匹配，是否错位，在车辆下线时，可将错位、匹配程度不能满足要求的车辆筛选出来，并可以测量的差值作为参考进行返修，使车身模态满足设计要求，从而减少甚至避免车身异响，提升车门的耐久性能。相较于背景技术中涂抹颜料的检测方式，本方案通过橡胶块的变形检测，可避免污损车辆内饰，而且变形检测可以获取更多、更精确的错位参数，比如间隙大小和分布情况，从而为车辆的返修提供更为可靠的依据；另外，橡胶块也可以重复利用，减少材料的消耗，降低检修成本。

附图说明

图1为车身设置第一缓冲块的示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为车门设置第二缓冲块的示意图；

图4为图3的仰视图；

图5为本发明所提供车门缓冲块结构错位检测装置中橡胶块位于缓冲块之间的具体实施例的示意图；

图6为图5中橡胶块挤压变形后的示意图；

图7-1为本发明所提供车门缓冲块结构错位检测装置中量具为测量直尺的具体实施例的示意图；

图7-2为本发明所提供车门缓冲块结构错位检测装置中量具为游标卡尺的具体实施例的示意图；

图8为车门缓冲块结构存在间隙时，错位检测装置中橡胶块位于缓冲块之间的具体实施例的示意图；

图9为一种具体实施例中的橡胶块与第一缓冲块的比对示意图；

图10为另一种具体实施例中橡胶块与第一缓冲块的比对示意图。

图1-4中附图标记说明如下：

10车身钣金、101第一缓冲块、20车门、201第二缓冲块；

图5-10中附图标记说明如下：

01第一缓冲块、02第二缓冲块、03橡胶块、04游标卡尺、a变形位置。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图5，图5为本发明所提供车门缓冲块结构错位检测装置中橡胶块03位于缓冲块之间的具体实施例的示意图；图6为图5中橡胶块03挤压变形后的示意图；图7-1为本发明所提供车门缓冲块结构错位检测装置中量具为测量直尺的具体实施例的示意图。

车门的缓冲块结构包括第一缓冲块01和第二缓冲块02，第一缓冲块01设置在车身，具体是与车门位置对应的车身钣金，第二缓冲块02设置在车门，具体可以是车门边缘附近，第一缓冲块01和第二缓冲块02位置对应，这样，关闭车门时，第一缓冲块01和第二缓冲块02先接触压合，以达到缓冲作用，可参考背景技术理解。

本实施例中，设置了车门缓冲块结构的错位检测装置，具体包括橡胶块03和量具。橡胶块03可以置于第一缓冲块01或第二缓冲块02，如此，车门关闭后，橡胶块03将夹持于第一缓冲块01和第二缓冲块02之间，在一对缓冲块的挤压作用下，橡胶块03能够产生变形，然后打开车门，采用量具检测变形后的橡胶块03的变形量，从而获得车门缓冲块结构的错位参数。

如图5所示，第一缓冲块01和第二缓冲块02位置未完全对应，在垂直于夹紧方向的方向上，错离距离d，这样二者实际上能够叠置压合的面积将减小，反应到橡胶块03上，则橡胶块03发生变形的变形位置a(如图6所示)的面积，会小于理论上未错位时橡胶块03应该发生变形的面积。即测量时，可以测量变形位置a的面积、宽度、长度等尺寸，以反应出车门缓冲块结构的错位参数。

请继续参考图8，图8为车门缓冲块结构存在间隙时，错位检测装置中橡胶块03位于缓冲块之间的具体实施例的示意图。

测量变形位置a的参数时，还可以测量变形位置a的厚度。在第一缓冲块01和第二缓冲块02无间隙的情况下，变形位置存在预定厚度，如果检测的实际厚度小于预定厚度，则表明第一缓冲块01和第二缓冲块02之间存在间隙，而且，通过计算实际厚度与预定厚度的差值，可以获得实际间隙的大小。

另外，如图8所示，通过测量可获得变形位置a一端的实际厚度为h1，另一端的实际厚度为h2，h2大于h1，则h2一端的第一缓冲块01和第二缓冲块02必然存在间隙，即两个缓冲块之间不仅存在间隙，而且间隙不均匀。可以测量变形位置a多个点的厚度，获得厚度分布的情况，从而判断第一缓冲块01和第二缓冲块02之间的匹配程度和间隙大小分布，即可获得更为精确的车门缓冲块结构的错位参数。

通过上述的测量，可以提前发现车门缓冲结构是否匹配，是否错位，在车辆下线时，可将错位、匹配程度不能满足要求的车辆筛选出来，并可以测量的差值作为参考进行返修，使车身模态满足设计要求，从而减少甚至避免车身异响，提升车门的耐久性能。相较于背景技术中涂抹颜料的检测方式，本方案通过橡胶块03的变形检测，可避免污损车辆内饰，而且变形检测可以获取更多、更精确的错位参数，比如间隙大小和分布情况，从而为车辆的返修提供更为可靠的依据；另外，橡胶块03也可以重复利用，减少材料的消耗，降低检修成本。

上述提到的橡胶块03需要能够在两个减震块的作用下变形，具有变形能力，另外，为了保证橡胶块03的变形位置可以被准确地测量，则橡胶块03可以采用至少能够在一定时间内保持变形后的状态不回弹的材质，例如可以采用丁基胶，丁基胶还具备一定的粘性，能够自身粘附于第一缓冲块01或第二缓冲块02，无需借助其他方式定位，可减少对变形量检测的干扰。

当然，橡胶块03也可以不具备粘性，比如通过双面胶黏贴，为了防止双面胶影响变形检测，可以将橡胶块03的两端粘贴到非夹持部位。再或者，这里的橡胶块03只需要能够被挤压变形即可，事先无需与任一缓冲块固定，可直接手持或通过工具夹持，使其位于两个缓冲块之间，然后关闭车门也可以实现夹紧变形的目的。

进一步地，上述错位检测装置中的量具可以选用为测量测量直尺04，测量直尺04结构简单，成本低廉，且同样可重复利用，测量精度能够满足检测需求。当然，也可以选用精确度更高的其他量具，本方案并不作具体限制。

如图7-2所示，图7-2为本发明所提供车门缓冲块结构错位检测装置中量具为游标卡尺05的具体实施例的示意图，游标卡尺05可以提高更高的测量精度，有助于获取更为精确的错位参数。

上述错位检测装置的检测方法，具体包括下述步骤：

将橡胶块03处于第一缓冲块01和第二缓冲块02之间；

关闭车门，再开启车门；

橡胶块03在第一缓冲块01和第二缓冲块02的挤压下变形，采用量具检测橡胶块03的变形量，以获得车门缓冲块结构的错位参数。

如前所述，橡胶块03处于两个缓冲块之间，可以是先固定在任一缓冲块上，达到处于两者之间的目的，或者只是处于两者之间而不与任一缓冲块产生定位关系，可接触、可悬空。检测的变形量则可以包括变形位置的面积、宽度、长度、厚度等。

请继续参考图9，图9为一种具体实施例中的橡胶块与第一缓冲块的比对示意图。

该实施例中，橡胶块03可选用为圆形，其直径为第一缓冲块01或第二缓冲块02的直径的1.5-2.5倍，例如为2倍，第一缓冲块01和第二缓冲块02的直径一般也相等，通常为8-20mm，将橡胶块03的尺寸与缓冲块的尺寸关系设置为上述范围值，即便缓冲块结构存在错位，也可以保证能够较好地覆盖到第一缓冲块01和第二缓冲块02的压合区域，从而有效地反应错位参数。

如图10所示，图10为另一种具体实施例中橡胶块与第一缓冲块的比对示意图。

该实施例中，橡胶块03也可以设置为正方形，边长为第一缓冲块01或第二缓冲块02的直径的1.5-2.5倍，同样保证能够较好地覆盖到第一缓冲块01和第二缓冲块02的压合区域。

上述各实施例中的橡胶块03的厚度可以选用为5mm左右，满足变形量的检测需求，又不会影响车门的关闭压合。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。