一种混合动力车辆行驶里程读取方法与流程

本发明属于汽车的行驶里程技术领域，具体涉及一种混合动力车辆行驶里程读取方法。

背景技术：

随着汽车技术的大力发展与汽车的普及，汽车的安全性能越来越重要。汽车的行驶里程是衡量汽车使用寿命的一个重要标准，对车辆的寿命安全有很大的作用。

混合动力汽车（hybridvehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。

现缺少一种对混合动力车辆进行精确行驶里程读取方法，现有技术一般是通过ecu（发动机控制单元）采集混合动力汽车读取信号，这种方法读取的误差大，导致行车安全性降低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种混合动力车辆行驶里程读取方法过将ecu采集的底层信号进行比例关系计算处理，将ecu采集的信号，经过比例关系计算第一读取里程蠕动点的系数，再次使用上一次的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二读取里程蠕动点的系数，经过比例关系计算从而得到一个行驶里程的初始值；再将此值经过数据筛选模块和数据录入模块，进行通筛选和录入，然后读出车辆行驶里程实际值，能精准读取到车辆行驶里程数，提高行车安全性，对车辆的寿命安全有很大的作用，以解决上述背景技术中提出现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种混合动力车辆行驶里程读取方法，包括以下步骤：

s1：ecu底层采集信号，通过ecu单元对车辆的行驶里程数据进行读取，并采集产生的读取信号；

s2：第一比例关系计算模块，将s1的ecu底层采集信号通过比例关系计算第一读取里程蠕动点的系数；

s3：第二比例关系计算模块，再次使用步骤s2中的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二读取里程蠕动点的系数；

s4：数据筛选模块，经过比例关系计算后从而得到一个行驶里程的初始值；再将此值经过数据筛选模块进行筛选；

s5：数据录入模块，将筛选后的行驶里程的数据值通过数据录入模块进行数据录入；

s6：车辆行驶里程实际读取模块，通过采用车辆行驶里程实际读取模块对录入的里程数据值进行读取，即得出该混合动力车辆行驶里程。

优选的，所述ecu为混合动力汽车用微机控制装置。

优选的，所述比例关系计算模块中两个信号的近似关系的比例系数c公式为：

x（n）=cy（n）（1）

两个信号的相等关系由误差e确定：

x（n）=cy（n）+e（n）（2）

且，两个信号比较后的时域范围[a,b]。

优选的，所述两个信号x（n）和y（n）最相似的比例系数c0，采用误差的绝对值的平方作为判断标准：

|e（n）|²=[x（n）-cy（n）][x（n）-cy（n）]^*（3）

在时域[a,b]的平均值的均方误差：

（4）

综合表现两个信号之间的关系，得出最佳的比例系数c0。

本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种混合动力车辆行驶里程读取方法，与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明通过将ecu采集的底层信号进行比例关系计算处理，将ecu采集的信号，经过比例关系计算第一读取里程蠕动点的系数，再次使用上一次的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二读取里程蠕动点的系数，经过比例关系计算从而得到一个行驶里程的初始值；再将此值经过数据筛选模块和数据录入模块，进行通筛选和录入，然后读出车辆行驶里程实际值，能精准读取到车辆行驶里程数，提高行车安全性，对车辆的寿命安全有很大的作用。

附图说明

图1为本发明的一种混合动力车辆行驶里程读取方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供了一种混合动力车辆行驶里程读取方法，包括以下步骤：

s1：：ecu底层采集信号，通过ecu单元对车辆的行驶里程数据进行读取，并采集产生的读取信号；

s2：第一比例关系计算模块，将s1的ecu底层采集信号通过比例关系计算第一读取里程蠕动点的系数；

s3：第二比例关系计算模块，再次使用步骤s2中的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二读取里程蠕动点的系数；

s4：数据筛选模块，经过比例关系计算后从而得到一个行驶里程的初始值；再将此值经过数据筛选模块进行筛选；

s5：数据录入模块，将筛选后的行驶里程的数据值通过数据录入模块进行数据录入；

s6：车辆行驶里程实际读取模块，通过采用车辆行驶里程实际读取模块对录入的里程数据值进行读取，即得出该混合动力车辆行驶里程。

具体的，所述ecu为混合动力汽车用微机控制装置。

具体的，所述比例关系计算模块中两个信号的近似关系的比例系数c公式为：

x（n）=cy（n）（1）

两个信号的相等关系由误差e确定：

x（n）=cy（n）+e（n）（2）

且，两个信号比较后的时域范围[a,b]。

具体的，所述两个信号x（n）和y（n）最相似的比例系数c0，采用误差的绝对值的平方作为判断标准：

|e（n）|²=[x（n）-cy（n）][x（n）-cy（n）]^*（3）

在时域[a,b]的平均值的均方误差：

（4）

综合表现两个信号之间的关系，得出最佳的比例系数c0。

综上所述：本发明通过将ecu采集的底层信号进行比例关系计算处理，将ecu采集的信号，经过比例关系计算第一读取里程蠕动点的系数，再次使用上一次的比例关系系统处理后信号乘上比例关系计算第二读取里程蠕动点的系数，经过比例关系计算从而得到一个行驶里程的初始值；再将此值经过数据筛选模块和数据录入模块，进行通筛选和录入，然后读出车辆行驶里程实际值，能精准读取到车辆行驶里程数，提高行车安全性，对车辆的寿命安全有很大的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。