一种汽车车门缓冲块压紧力检测装置及检测方法与流程

本发明涉及汽车产品测试技术领域，具体涉及到一种汽车车门缓冲块压紧力检测装置及检测方法。

背景技术：

众所周知，现有汽车的车门及车身钣金上分别设置有缓冲块结构，车门关闭时，两个缓冲块压紧到一起，以有效减缓开关车门以及经过颠簸路面时车门与车身钣金的冲击。其中，车门缓冲块之间需要一定的压紧力，如果实际压紧力不在合理范围内，车身模态将无法达到设计要求，甚至会产生车身异响以及影响车门的耐久性能。为了确保车门压紧力满足设计要求，车辆下线后需要进行压紧力检测。目前，质检人员通常会在两个缓冲块中间放置一张a4纸，关上车门后通过拉拽a4纸进而判断缓冲块压紧力是否满足要求，显然，该方法无法量化压紧力的大小，对质检人员的经验要求较高，需经过长期经验积累才能掌握此种技能，新员工极易产生误判。

有鉴于此，亟待针对车门缓冲块的压紧力检测技术进行优化设计，以克服依赖检测人员经验而存在的缺陷。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车车门缓冲块压紧力检测装置及检测方法，以降低操作人员工作经验对检测精确度的影响，能够有效提高检测准确性和可操作性提供技术保障。

本发明提供的汽车车门缓冲块压紧力检测装置，包括操作手柄、检测压片和显示部件；所述检测压片用于放置在车门缓冲块之间，所述显示部件的一端与所述检测压片固定连接，另一端与所述操作手柄相连且两者可沿所述操作手柄的拉动方向克服阻力改变相对位置；所述显示部件的本体表面具有沿拉动方向依次设置的至少两个标示区域；其中，所述操作手柄具有比对部，配置为：拉动所述操作手柄远离所述检测压片的位移过程中，以所述显示部件的与所述比对部对中的所述标示区域表征压紧力状态。

优选地，所述显示部件的另一端通过弹性件与所述操作手柄相连，并配置为：拉动所述操作手柄状态下的所述弹性件形变，以形成改变所述显示部件与所述操作手柄相对位置的所述阻力；且所述弹性件可释放形变储备能，以便所述显示部件相对于所述操作手柄复位。

优选地，所述弹性件为拉簧、压簧或橡胶件。

优选地，所述操作手柄具有内部容腔，所述弹性件和至少部分所述显示部件置于所述内部容腔中，且所述内部容腔的开口边缘形成所述比对部。

优选地，所述标示区域设置为三个分别表征不同压紧力状态：由外至内依次为压力偏小、压紧力适当和压紧力偏大。

优选地，每个所述标示区域采用颜色、图案和/或文字进行区别性示意。

优选地，所述显示部件与所述弹性件之间和/或所述弹性件与所述操作手柄之间为可拆卸连接。

本发明还提供一种采用前述汽车车门缓冲块压紧力检测装置的检测方法，该方法包括下述步骤：s1.将所述检测压片放置于车门缓冲块之间，关闭待测车门；s2.拉动所述操作手柄至所述检测压片相对于所述车门缓冲块位移，以与所述比对部对中的所述标示区域所表征的压紧力状态，判断所述车门缓冲块压紧力是否合格。

优选地，步骤s2中，所述检测压片匀速位移状态下，判断所述车门缓冲块压紧力是否合格。

与现有技术相比，本发明另辟蹊径地提供了一种压紧力检测装置，以保障汽车车门缓冲块的检测精确度。具体检测时，首先将检测压片放置于车门缓冲块之间，关闭待测车门，此状态下的该检测压片由车门缓冲块之间形成的压紧力夹紧；接下来，拉动操作手柄至检测压片相对于车门缓冲块位移，随着拉动的继续，操作手柄逐渐远离检测压片的位移过程中，一端与检测压片连接的显示部件受拉并克服阻力，改变其与操作手柄间的相对位置；基于实际夹紧力大小的不同，显示部件上将有相应显示区域与操作手柄上的比对部对中，即可依据该显示区域所表征的压紧力状态，判断待测车门的缓冲块压紧力是否合格。如此设置，通过显示部件间接表征缓冲块压紧力的大小，具有方便操作且结构可靠的特点。实际操作检测过程规避了操作者自身经验产生的影响，不会产生经验不足而导致的误判，确保压紧力状态判断的精确度。同时，本方案利用不同标示区域将压紧力大小进行量化，例如但不限于压力偏小、压紧力适当和压紧力偏大等，通过检测精度的有效保障可进一步提高车辆生产一致性。

在本发明的优选方案中，该显示部件通过弹性件与操作手柄相连，并配置为：拉动操作手柄状态下的弹性件产生形变，以形成改变显示部件与操作手柄相对位置的阻力，结构简单可靠，成本可控；且该弹性件可释放形变储备能，以便显示部件相对于操作手柄复位，结构设计合理，符合检测装置复用的便利性需求。

在本发明的另一优选方案中，显示部件与弹性件之间和/或弹性件与操作手柄之间为可拆卸连接。由此，可根据不同车型对压紧力的大小要求差别，配备相应显示部件，可针对相应待测车型更换相应的显示部件，从而实现对多个车型缓冲块压紧力的检测，具有较好的可适应性。

附图说明

图1为实施例一所述汽车车门缓冲块压紧力检测装置的示意图；

图2为图1中所示检测装置的一种使用状态示意图；

图3为图1中所示检测装置的另一种使用状态示意图；

图4为实施例二所述汽车车门缓冲块压紧力检测装置的示意图；

图5示出了图4中所示检测装置的一种使用状态示意图。

图中：

检测压片1、操作手柄2、比对部21、内部容腔22、显示部件3、标示区域31、限位部32、拉簧4、压簧4＇。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本实施方式的核心在于，提供一种用于汽车车门缓冲块压紧力检测的装置，其检测压片1用于放置在车门缓冲块(图中未示出)之间，此状态下的该检测压片1由车门缓冲块之间形成的压紧力夹紧，并在检测压片1与操作手柄2之间设置显示部件3，其中，显示部件3的一端与检测压片1固定连接，其另一端与操作手柄2相连，并且显示部件3与操作手柄2之间可沿操作手柄2的拉动方向克服阻力，以改变两者相对位置；该显示部件3的本体表面具有沿拉动方向依次设置的至少两个标示区域31(ⅰ、ⅱ、ⅲ)；其中，操作手柄2具有比对部21，配置为：拉动操作手柄2远离检测压片1的位移过程中，以显示部件3的与比对部21对中的该标示区域表征当前压紧力状态。

应用本方案进行压紧力检测时，拉动操作手柄2至检测压片1相对于车门缓冲块位移。随着拉动的继续，操作手柄2逐渐远离检测压片1的位移过程中，一端与检测压片1连接的显示部件3受拉并克服阻力，改变其与操作手柄2间的相对位置；基于实际夹紧力大小的不同，显示部件3上将有相应显示区域31与操作手柄2上的比对部21对中，即可依据该显示区域31所表征的压紧力状态，判断待测车门的缓冲块压紧力是否合格。

由此，能够降低操作人员工作经验对检测精确度的影响，并可有效提高检测准确性和可操作性提供技术保障，并有效利用不同区域31实现压紧力大小的量化，可以提高车辆生产一致性。需要说明的是，拉动操作手柄2需要克服阻力改变其与显示部件3的相对位置，这里所克服的阻力可以采用不同方式进行设计，例如但不限于摩擦结构，阻尼结构和弹性件等方式，只要相对位置的变化所克服的阻力对应于显示部件3的位移，即可基于缓冲块作用于检测压片1上的正压力fn换算机理，并通过显示部件3上相应显示区域31与操作手柄2上比对部21的对中进行压紧力状态的判断。

实施例一：

请参见图1，该图为实施例一所述汽车车门缓冲块压紧力检测装置的示意图。

如图所示，该检测装置主要包括检测压片1、操作手柄2、显示部件3和拉簧4。其中，显示部件3通过拉簧4与操作手柄2相连，常态下如图1所示，以拉簧4作为弹性件提供改变相对位置所需的上述阻力。具体配置为：拉动操作手柄2状态下的拉簧4拉伸形变，以形成改变显示部件3与操作手柄2相对位置的阻力；且检测完毕后，拉簧4回缩可释放形变储备能，以便显示部件3相对于操作手柄2复位。具有结构简单可靠，成本可控的特点，符合检测装置复用的便利性需求。

作为优选，本方案的标示区域31依次设置为三个，以分别表征不同的压紧力状态，由外至内依次为：压紧力偏小ⅰ、压紧力适当ⅱ和压紧力偏大ⅲ。结合图2和图3所示，其中，图2所示压紧力偏小ⅰ区域与比对部21对中，则可确定当前汽车车门缓冲块压紧力偏小；图3所示压紧力适当ⅱ区域与比对部21对中，则可确定当前汽车车门缓冲块压紧力适当。可以理解的是，这里的“对中”是指该比对部21与每个标示区域31(ⅰ、ⅱ、ⅲ)范围内的对应关系，而非局限于点对中关系。

当然，标示区域31也可根据具体质量管控需求设置为其他复数个，以表征不同细分程度的压紧力状态。

为了便于进行现场工具管理，可以对操作手柄2作进一步优化。具体地，该操作手柄2具有内部容腔22的壳体形式，如此设置，拉簧4和至少部分显示部件3置于该内部容腔22中，且由内部容腔22的开口边缘形成比对部21。非使用状态下，在拉簧4的作用下，拉簧4和至少部分显示部件3内置于操作手柄2内，显示部件3完全置于内部容腔22内且其外沿与内部容腔22的开口边缘对齐为最优方案，可兼顾工具的有效现场管理及产品集成度。

应用前汽车车门缓冲块压紧力检测装置的检测方法，包括下述步骤：

s1.将检测压片1放置于车门缓冲块之间，关闭待测车门；

s2.拉动操作手柄2至检测压片1相对于车门缓冲块位移，过程中，显示部件1被拉出操作手柄2的内部容腔22；以与比对部21对中的标示区域31所表征的压紧力状态，判断该车门缓冲块压紧力是否合格。作为优选，步骤s2中检测压片1处于匀速位移状态下，进行压紧力状态判断能够最大限度地确保判断结果的准确度。

需要说明的是，每个标示区域31(ⅰ、ⅱ、ⅲ)采用颜色、图案和/或文字进行区别性示意，例如但不限于，压紧力偏小ⅰ区域为红色、压紧力适当ⅱ区域为绿色、压紧力偏大ⅲ区域为黄色。由此，以便于操作人员快速识别所对中的具体标示区域31(ⅰ、ⅱ、ⅲ)，进一步提高质检精度及效率。

另外，不同车型对缓冲块压紧力的大小要求具有一定的差别，为了进一步提高该检测装置的可适应性，该显示部件3与拉簧4之间可以优选为可拆卸连接，可根据不同车型对压紧力的大小要求差别，配备相应的系列显示部件，针对相应待测车型进行显示部件3的更换，从而实现对不同车型缓冲块压紧力的检测。当然，也可以在拉簧4与操作手柄2之间设置为可拆卸连接，应当理解，配备不同的显示部件3的方式，成本相对较低，为最优方案。

此外，构建前述改变相对位置所需阻力的拉簧4，也可以采用压簧或橡胶弹性件。

实施例二：

请参见图4，该图为实施例二所述汽车车门缓冲块压紧力检测装置的示意图。

本方案与实施例一的区别在于，采用压簧4＇构建前述改变相对位置所需阻力，为了清楚示出本方案与实施例一的区别和联系，相同功能构件或结构采用同一标记在附图中进行示明。

结合图5所示，该图示出了压紧力偏小ⅰ区域与比对部21对中的使用状态。本方案中，压簧4＇设置在显示部件3另一端的限位部32与操作手柄2的壳体之间，拉动操作手柄2状态下的压簧4＇压缩形变，以形成改变显示部件3与操作手柄2相对位置的阻力；且检测完毕后，压簧4＇伸长可释放形变储备能，以便显示部件3相对于操作手柄2复位。

其他功能构成及工作原理与实施例一相同，在此不再赘述。

特别说明的是，本实施方式提供的上述实施例核心设计构思，其构件形状不局限于图中所示，只要与本方案核心构思一致的情形均在本申请请求保护的范围内。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。