一种汽车十字轴中心点偏移量的测量装置的制作方法

本发明涉及一种汽车十字轴中心点偏移量的测量装置，属汽车转向传动轴的测量设备技术领域。

背景技术：

在汽车生产领域，汽车传动轴是将驱动装置传来的转矩和旋转角度尽可能均匀地传递给从动装置的转向零部件。汽车传动轴中的十字轴中心点的变动量会影响汽车传动时的扭矩波动，尽而影响汽车传动的平顺性。因此，汽车传动轴在出厂时，必要对传动轴节叉铆接后十字轴中心点的偏移量进行检测，检测合格后才能进行出厂销售。

目前，常用的汽车传动轴节叉铆接后十字轴中心点偏移量的测量方法是将传动轴一端的节叉通过内花键与光杆水平连接，百分度的测量头与花键套外表面接触；随后旋转传动轴另一端的节叉，此时百分度的摆动量即为传动轴的对称度(参见说明书附图1)。该种测量方法既检测出了传动轴节叉铆接后十字轴中心点的偏移量，又检测出了焊接节叉与花键轴及花键管的偏移量，是一个综合测量值。其不能真实的反应传动轴节叉铆接后十字轴中心点的偏移量，很容易将不合格的产品判定为合格品，也容易将合格品判定为不合格品，存有失误率高的问题，不能满足企业检测使用的需要。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决现有汽车十字轴中心点偏移量测量方式存有的“失误率高”问题的汽车十字轴中心点偏移量的测量装置。

本发明的技术方案是：

一种汽车十字轴中心点偏移量的测量装置，它由底板、支撑架、装配支架、百分表、标准测试件、支撑斜块、测量量棒和调节斜块构成；其特征在于：底板上通过装配支架装有百分表；百分表一侧装有支撑架；百分表和支撑架之间的底板上固装有支撑斜块；支撑斜块上滑动装有调节斜块；支撑斜块和调节斜块组合成上端呈水平的方型结构；支撑斜块和调节斜块的接触面呈倾斜状设置；支撑斜块和调节斜块之间通过锁紧螺栓和锁紧螺母固定连接。

所述的支撑斜块的上端沿着斜面设置有呈“┻”型的导向滑槽；调节斜块的下端沿着斜面设置有导向滑轨；导向滑轨与导向滑槽的“窄面”部分滑动连接；所述的支撑斜块上活动装有锁紧螺栓；锁紧螺栓的上端延伸至支撑斜块的内部后螺纹连接有锁紧螺母；锁紧螺栓下端的螺帽部分与导向滑槽的“粗面”部分滑动连接；所述的锁紧螺栓的螺帽的结构与导向滑槽“粗面”部分截面结构一致；锁紧螺栓的螺帽只能沿着导向滑槽滑动，不能相对导向滑槽发生转动。

所述的导向滑槽下方的支撑斜块上呈倾斜状嵌装有增摩齿条；增摩齿条与锁紧螺栓的螺帽滑动连接。

所述的调节斜块的上端对称状设置有检测平面；检测平面呈光面结构且处于同一水平面上。

所述的支撑架的上端设置有v型支撑口。

所述的标准测试件由水平量棒和纵向棒构成；水平量棒和纵向棒均呈“光棒”结构；水平量棒的一端呈“垂直”状固装有纵向棒。

所述的测量量棒呈一端设置有花键槽的光棒结构。

本发明的优点在于：

该汽车十字轴中心点偏移量的测量装置，结构简单、使用方便，能够对十字轴中心点的偏移量进行直接检测，由此解决了现有汽车十字轴中心点偏移量测量方式存有的“失误率高”的问题，满足了企业快速检测的需要。

附图说明

图1为现有汽车十字轴中心点偏移量测量方式的示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的俯视结构示意图；

图4为本发明的支撑斜块和调节斜块的结构示意图；

图5为本发明用标准测试件进行调零时的结构示意图；

图6为本发明检测时的结构示意图；

图7为本发明的换算时的三角函数示意图。

图中：1、底板，2、支撑架，3、装配支架，4、百分表，5、标准测试件，6、支撑斜块，7、调节斜块，8、v型支撑口，9、水平量棒，10、纵向棒，11、锁紧螺栓，12、锁紧螺母，13、导向滑槽，14、增摩齿条，15、汽车传动轴，16、测量量棒，17、检测平面。

具体实施方式

该汽车十字轴中心点偏移量的测量装置由底板1、支撑架2、装配支架3、百分表4、标准测试件5、支撑斜块6、测量量棒16和调节斜块7构成（参见说明书附图2）。

底板1上通过装配支架3装有百分表4；百分表4一侧装有支撑架2（参见说明书附图2）。支撑架2的上端设置有v型支撑口8（参见说明书附图2）。

百分表4和支撑架2之间的底板1上固装有支撑斜块6；支撑斜块6上滑动装有调节斜块7（参见说明书附图2）。

支撑斜块6和调节斜块7组合成上端呈水平的方型结构；支撑斜块6和调节斜块7的接触面呈倾斜状设置（参见说明书附图2和4）。如此设置支撑斜块6和调节斜块7的目的在于：以使调节斜块7沿着支撑斜块6斜面滑动时，调节斜块7的上端面能够始终保持水平状态移动，从而为后续的测量提供便利。

调节斜块7的上端对称状设置有检测平面17；检测平面17呈光面结构且处于同一水平面上（参见说明书附图4）。如此设置检测平面17的目的在于：以使该测量装置测量过程中，检测人员能够通过查看测量量棒16和水平量棒9与检测平面17之间是否透光来对测量量棒16和水平量棒9的测量位置进行判断。

支撑斜块6的上端沿着斜面设置有呈“┻”型的导向滑槽13；调节斜块7的下端沿着斜面设置有导向滑轨14；导向滑轨14与导向滑槽13的“窄面”部分滑动连接（参见说明书附图4）；如此设置支撑斜块6和调节斜块7的目的在于：以使调节斜块7在导向滑轨14和导向滑槽13的引导下，能够沿着斜面平稳滑动，从而避免了调节斜块7偏离运行轨迹问题的发生。

支撑斜块6上活动装有锁紧螺栓11；锁紧螺栓11的上端延伸至支撑斜块6的内部后螺纹连接有锁紧螺母12；锁紧螺栓11下端的螺帽部分与导向滑槽13的“粗面”部分滑动连接；所述的锁紧螺栓11的螺帽的结构与导向滑槽13“粗面”部分截面结构一致；锁紧螺栓11的螺帽只能沿着导向滑槽13滑动，不能相对导向滑槽13发生转动（参见说明书附图2）。

如此设置锁紧螺栓11和锁紧螺母12的目的在于：以使拧紧锁紧螺母12时，锁紧螺母12即可通过螺帽和导向滑槽13将支撑斜块6锁紧固定在调节斜块7上，从而达到固定调节斜块7的目的；而当锁紧螺母12呈“松开”状态时，支撑斜块6和调节斜块7即可保持相对活动的状态，且当调节斜块7受力在支撑斜块6的上方移动时，调节斜块7能够带动锁紧螺母12一起移动，在这一过程中锁紧螺母12的螺帽在导向滑槽13的内部移动；导向滑槽13也能够通过锁紧螺母12达到引导调节斜块7移动的目的。

导向滑槽13下方的支撑斜块6上呈倾斜状嵌装有增摩齿条14；增摩齿条14与锁紧螺栓11的螺帽滑动连接（参见说明书附图2）。设置增摩齿条14的目的在于：以通过增摩齿条14的齿尖部分，增强锁紧螺栓11螺帽移动时摩擦力，从而达到使调节斜块7受力时缓慢移动，精确调整调节斜块7位置的目的。

标准测试件5由水平量棒9和纵向棒10构成；水平量棒9和纵向棒10均呈“光棒”结构；水平量棒9的一端呈“垂直”状固装有纵向棒10。测量量棒16呈一端设置有花键槽的光棒结构。

使用该测量装置对汽车十字轴中心点偏移量测量的步骤如下;

1）、将标准测试件5的纵向棒10放置在支撑架2的v型支撑口8中，并将水平量棒9搁置在调节斜块7的检测平面17上（参见说明书附图5）；

2）、松开锁紧螺母12使调节斜块7与支撑斜块6之间保持相对活动的状态；然后水平目测水平量棒9与调节斜块7的检测平面17之间的间隙；并根据间隙推动调节斜块7移动；当水平量棒9与检测平面17之间无透光时，锁紧锁紧螺母12，使调节斜块7与支撑斜块6之间保持相对固定；

3）、通过装配支架3调整百分表4的位置，当百分表4的测量头带有一定弹力与调节斜块7的侧面抵触后固定百分表4；随后转动百分表4的表盘对其进行调零；

4）、取下标准测试件5然后将待检测的汽车传动轴十字轴搁置在支撑架2的v型支撑口8中，随后将测量量棒16带花键槽的一端插入到汽车传动轴的节叉花键孔中后，将测量量棒16的光杆部分搁置在调节斜块7的检测平面17上（参见说明书附图6）；

5）、松开锁紧螺母12使调节斜块7与支撑斜块6之间保持相对活动的状态；然后水平目测测量量棒16与调节斜块7的检测平面17之间的间隙；并根据间隙推动调节斜块7移动；当测量量棒16与检测平面17之间无透光时，锁紧锁紧螺母12，使调节斜块7与支撑斜块6之间保持相对固定；随后记下百分表4的读数，该读数为调节斜块7横向的移动距离；

6）、设调节斜块7横向的移动距离为x，汽车十字轴中心点偏移量为y；调节斜块7下端斜面的倾斜角度为θ；则汽车十字轴中心点偏移量即可通过y=tanθ*x计算得出（参见说明书附图7）；

7）、得出汽车十字轴中心点的偏移量后，将检测完毕汽车十字轴拆下后，该测量装置即可进入下个工作循环。

在上述过程中，是通过标准测试件5对汽车十字轴中心点的理论中心点进行标零后，再通过比较对汽车十字轴实际中心点的位置的方式，测量出汽车十字轴中心点偏移量的，具有测量简单、使用方便的特点；由此解决了现有汽车十字轴中心点偏移量测量方式存有的“失误率高”的问题，满足了企业快速检测的需要。