一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车的制作方法

本发明属于轨道车辆碰撞试验领域，涉及一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车。更确切地说，本发明中碰撞试验台车自身带动力系统，可以实现对自身进行加速或减速，同时碰撞试验台车质心位置可以在车身横向和纵向二个自由度调整，扩大了适用范围，端墙斜撑装置采用斜撑加半车身支撑的方式，大大增加了端墙斜撑装置的刚度，减少自身结构的吸能，碰撞试验台车具有测速系统，与动力系统相配合，可实现对碰撞试验台车车速的实时控制，提高了试验数据的准确性。

背景技术：

碰撞试验台车是研究轨道车辆碰撞最直接最有效的方法，但采用实车碰撞成本高昂，并且具有危险性。目前常用的方法是将车钩缓冲装置、防爬器、压溃管、结构吸能区域、端部吸能系统等安装在碰撞试验台车上，用试验台车代替实车进行试验，研究部件的碰撞性能。由于台车可以反复利用，且加工简单，极大的降低了试验成本和危险性。将简易碰撞试验台车放在转向架上进行碰撞试验，引起整车质心位置发生变化，同时整车重量不能调节，不具有较好的通用性，提出一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有装置的不足，提供一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车。

所述的一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车，其特征在于，主要由车架、支撑桁架、端墙斜撑装置、配重单元、测控单元、一号动力单元和二号动力单元组成，所述的车架是碰撞试验台车的基本骨架，其上有多组配重单元固定板，且配重单元固定板上具有多排均布的螺栓孔，所述的支撑桁架固定安装在车架上，其前端与端墙斜撑装置相连接，所述端墙斜撑装置通过自身的斜撑支撑在车架上，其下端固定安装在车架上，支撑桁架主要用于提高端墙斜撑装置的刚度，端墙斜撑装置上面可以安装不同的被试元件，所述配重单元根据实际需要固定安装在车架上的配重单元固定板上，通过调整配重单元的数量和位置，可以实现整个碰撞试验台车的质心在横向和纵向二自由度调整，所述测控单元固定安装在车架上，是整个碰撞试验台车的测量和控制系统，所述的一号动力单元和二号动力单元作为整个碰撞台车的动力单元，其包含两组轮对但不限于两组轮对，碰撞试验台车中包含带动力的轮对，但不仅限于带动力的轮对，但至少需要包含一组带动力的轮对，其均固定安装在车架上，其分别与测控单元相连接，能够实现对碰撞台车加速或制动的控制。

所述配重单元，主要由配重砝码支架、配重砝码和紧固丝杠组成，所述配重砝码支架是整个配重单元的基本骨架，其通过螺栓与车架中的配重单元固定板相连接，其位置根据实际需要安装，配重砝码固定安装在配重砝码支架上，其数量根据实际需要安装，紧固丝杠用于固定配重砝码，当配重砝码安装后，下端通过紧固丝杠和螺栓将配重砝码支架和配重砝码锁紧，防止在试验过程中能量的损失，同时防止发生意外。

所述测控单元，主要由控制箱、测速传感器和反光片组成，所述控制箱固定安装在车架上，是整个试验台车的测控中心，测速传感器固定安装在车架上，其位置与轮对中反光片的位置相配合，反光片均匀的固定安装在轮对上，测速传感器和反光片两者之间相互配合，可以实现对碰撞试验台车的实时测速。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1、试验台车自身具备动力源，自身可以实现加速或制动的功能。

2、碰撞试验台车质心位置可以在车身横向和纵向二个自由度调整。

3、端墙斜撑装置采用斜撑加半车身支撑的方式，大大增加了端墙斜撑装置的刚度，提高试验准确性。

4、测速系统与动力系统相配合，可对试验台车车速进行实时控制。

附图说明

图1是本发明所述的质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车的轴测投影视图；

图2是本发明所述的质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车的正视投影视图；

图3是本发明所述的车架的轴测投影视图；

图4是本发明所述的配重单元的轴测投影视图；

图5是本发明所述的配重单元的正视投影视图；

图6是本发明所述的配重砝码支架的轴测投影视图；

图7是本发明所述的测控单元的正视投影视图；

图8是本发明所述的质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车质心在左侧的正视投影视图；

图9是本发明所述的质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车质心在右侧的正视投影视图；

图10是本发明所述的质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车质心在前端的正视投影视图；

图中：1.车架，2.支撑桁架，3.端墙斜撑装置，4.配重单元，5.一号动力单元，6.二号动力单元，7.配重单元固定板，8.配重砝码支架，9.配重砝码，10.紧固丝杠，11.控制箱，12.测速传感器，13.反光片。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，能够使本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

参阅图1到图3，所述的一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车，其特征在于，主要由车架1、支撑桁架2、端墙斜撑装置3、配重单元4、测控单元、一号动力单元5和二号动力单元6组成，所述的车架1是碰撞试验台车的基本骨架，其上有多组配重单元固定板7，且配重单元固定板7上具有多排均布的螺栓孔，所述的支撑桁架2固定安装在车架1上，其前端与端墙斜撑装置3相连接，所述端墙斜撑装置3通过自身的斜撑支撑在车架1上，其下端固定安装在车架1上，支撑桁架2主要用于提高端墙斜撑装置3的刚度，端墙斜撑装置3上面可以安装不同的被试元件，所述配重单元4根据实际需要固定安装在车架1上的配重单元固定板7上，通过调整配重单元4的数量和位置，可以实现整个碰撞试验台车的质心在横向和纵向二自由度调整，所述测控单元固定安装在车架1上，是整个碰撞试验台车的测量和控制系统，所述的一号动力单元5和二号动力单元6作为整个碰撞台车的动力单元，其包含两组轮对但不限于两组轮对，碰撞试验台车中包含带动力的轮对，但不仅限于带动力的轮对，但至少需要包含一组带动力的轮对，其均固定安装在车架1上，其分别与测控单元相连接，能够实现对碰撞台车加速或制动的控制。

参阅图4到图6，所述配重单元4，主要由配重砝码支架8、配重砝码9和紧固丝杠10组成，所述配重砝码支架8是整个配重单元4的基本骨架，其通过螺栓与车架1中的配重单元固定板7相连接，其位置根据实际需要安装，配重砝码9固定安装在配重砝码支架8上，其数量根据实际需要安装，紧固丝杠10用于固定配重砝码9，当配重砝码安装后，下端通过紧固丝杠10和螺栓将配重砝码支架8和配重砝码9锁紧，防止在试验过程中能量的损失，同时防止发生意外。

参阅图7，所述测控单元，主要由控制箱11、测速传感器12和反光13组成，所述控制箱11固定安装在车架1上，是整个试验台车的测控中心，测速传感器12固定安装在车架1上，其位置与轮对中反光片13的位置相配合，反光片13均匀的固定安装在轮对上，测速传感器12和反光片13两者之间相互配合，可以实现对碰撞试验台车的实时测速。

参阅图8和图9，所述的质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车质心位置在台车横向移动的示意图。

参阅图10，所述的质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车质心位置在台车纵向移动的示意图。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。