柴油机天然气液压驱动管路密封性的测试装置及方法与流程

本发明涉及船用低速柴油机低压双燃料主机的制造工艺，具体涉及一种柴油机天然气液压驱动管路密封性的测试装置及方法，属于船用柴油机技术领域。

背景技术：

随着国际排放法规逐步进入tiii时代，船用低速柴油机为了解决排放问题，推出了可以同时使用柴油和天然气的双燃料主机，与此同时主机上增加了天然气管路系统。该天然气管路系统通过缸套两侧的进气阀来控制燃气进入缸套，该进气阀采用200bar左右的液压油进行驱动，通过电磁阀控制液压油进入进气阀，推动柱塞将阀杆打开，而切断液压油后阀杆由弹簧复位再次关闭。由于柴油机的每个做功冲程内，进气阀都要打开关闭一次，而且进气阀需要在活塞上行至进气口前的瞬间开启，活塞行至进气口后的瞬间关闭，即进气阀每次开启关闭时间均以毫秒为单位，因此这就要求液压油管路保持极好的密封性，以保持压力稳定。

目前对于天然气液压驱动管路安装后是否泄露，基本上是依赖于主机在后期的台架实验阶段由伺服油泵升压供油进行检查，若出现安装密封性不好导致泄露时，就在台架实验时段进行拆检更换，这就导致了作业空间不足以及占用实验台架时间过长的问题，同时由于液压管路工作状态压力超过200bar，存在着由泄露带来的安全隐患，因此需要一种高效可靠的管路密封性泵压方法，以达到及时发现泄漏隐患及减少台架占用时间的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于，克服现有技术的不足，针对双燃料主机，提供一种柴油机天然气液压驱动管路密封性的测试装置及方法，将检验管路安装密封性的操作提前到管路组装阶段进行，而不必等到后期的台架实验阶段，从而解决管路检修作业占用台架时间过长，台架空间狭小不便进行操作的问题，达到提高检修作业效率、保证安装质量可靠性的效果，以满足天然气液压驱动管路安装高密封性的要求。

基于上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种柴油机天然气液压驱动管路密封性的测试方法，所述天然气液压驱动管路包括分配块和液压驱动管，该分配块包括有检漏孔、液压油入口和若干液压油出口，该检漏孔上连接有检漏闷塞，该液压油入口与所述若干液压油出口连通，该若干液压油出口分别通过所述液压驱动管与所述柴油机各气缸的进气阀连接；其特征在于：在所述分配块的液压油入口处密封地连接一泵压工装，该泵压工装通过液压软管及其快速接头与移动式液压泵车连接，所述移动式液压泵车提供对应检测压力的液压油，依次通过所述液压软管、泵压工装、分配块和液压驱动管进入到各进气阀，通过观察所述分配块上的检漏孔和液压驱动管的泄露状况来检验所述天然气液压驱动管路是否存在泄露。

进一步地，所述的快速接头的耐压能力不低于200bar。

进一步地，所述的测试方法包括如下具体步骤：

1)将所述分配块安装在所述气缸上，并且通过所述液压驱动管与各进气阀连接，完毕后将所述泵压工装与所述分配块固定连接；

2)通过快速接头使用液压软管连接所述泵压工装和移动式液压泵车，卸下所述分配块的检漏闷塞；

3)开启所述移动式液压泵车并缓慢升压，注意观察所述分配块的检漏孔处是否有液压油流出；若发现检漏孔有液压油流出，则关闭所述移动式液压泵车，按照下述步骤4)进行检查；若未发现检漏孔有液压油流出，则实施步骤5)；

4)根据所述分配块漏油的位置，拆除液压驱动管，检查两端的密封面，若发现该密封面出现损伤，则通过手工抛光或研磨进行修复；若无法手工修复，则更换液压驱动管并重新安装；

5)提升测试油压，重复上述步骤3)和4)，直至移动式液压泵车的输出油压提升到250bar所述检漏孔仍无泄露；

6)拆除泵压工具，转移至下一路液压驱动管路进行泵压试验，直至完成柴油机所有天然气液压驱动管路的密封性测试工作。

本发明的另一技术方案为：

一种用于实现上述测试方法的柴油机天然气液压驱动管路密封性的测试装置，其为泵压工装，所述泵压工装内部设有液压油通道，其通过快速接口连通该泵压工装的上表面，所述泵压工装的下表面为密封球面，所述泵压工装通过连接螺栓固定连接于所述燃气液压驱动管路的分配块上，并且依靠该密封球面与所述分配块紧密接触。

与现有技术相比，本发明的技术效果如下：

1、本发明根据天然气液压驱动管路的特点，给出了一种在组装阶段进行管路密封性泵压试验的方案，并在组装阶段完成检修，避免了之后在实验台架上空间狭小导致的操作困难、作业效率低下的问题，从而提升了劳动效率。

2、本发明将密封性实验从台架实验时期提前到组装阶段，实现了提前发现管路的泄露并进行检修，从而缩短了对台架的占用周期；

3、所述测试方法采用移动式液压泵车、液压软管及快速接头等装置，从而实现了整个泵压系统的快速连接和拆卸，同时可以通过缓慢升高液压泵压力，实现了持续进行观测，避免了由于高压液体泄漏可能带来的安全隐患。

附图说明：

图1是本发明的安装示意图。

图2是泵压工具与分配块的结构示意图。

图3是本发明的流程示意图。

图中，

a—气缸，b—进气阀，1—泵压工装，2—连接螺栓，3—分配块，4—移动式液压泵车，5—液压软管，6—液压驱动管，7—液压油入口，8—液压油出口，9—密封球面，10—快速接口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明所述的柴油机天然气液压驱动管路密封性的测试装置及方法做进一步的详细说明，但不能因此而限制本发明要求保护的范围。

所述柴油机天然气液压驱动管路密封性的测试方法用于船用双燃料主机，该天然气液压驱动管路包括分配块和液压驱动管，该分配块包括有检漏孔、液压油入口和若干液压油出口，该检漏孔上连接有检漏闷塞，该液压油入口与液压油总管连接，并且与所述若干液压油出口连通，该若干液压油出口分别通过所述液压驱动管与所述柴油机各气缸的进气阀连接；一般一根液压油总管通过分配块和液压驱动管向四个进气阀提供液压油。所述测试方法在所述分配块的液压油入口处密封地连接一泵压工装，该泵压工装再通过液压软管与移动式液压泵车连接，所述液压软管通过快速接头与所述泵压工装和移动式液压泵车连接，该快速接头的耐压能力不低于200bar；所述移动式液压泵车提供对应检测压力的液压油，依次通过液压软管、泵压工装、分配块和液压驱动管进入到各进气阀，通过观察所述分配块上的检漏孔和液压驱动管的泄露状况来检验所述天然气液压驱动管路是否存在泄露。

实施例1

请参阅图1，所述泵压工装1内部设有液压油通道，其通过快速接口10连通该泵压工装1的上表面，所述泵压工装1的下表面为密封球面9。所述泵压工装1通过连接螺栓2固定连接于所述燃气液压驱动管路的分配块3上，并且依靠所述密封球面9与该分配块3紧密接触，该密封球面9的球面尺寸根据所述分配块3来确定并加工。所述分配块3上设有检漏孔、液压油入口7和若干液压油出口8，该液压油入口7所述若干液压油出口8连通，该检漏孔上连接有检漏闷塞。请参阅图2，所述分配块3安装于气缸a上，所述若干液压油出口8分别通过液压驱动管6与所述柴油机各气缸的进气阀b连接。

本发明所述测试方法的具体操作步骤如下：

1)将所述分配块3安装在所述气缸a上，并且通过所述液压驱动管6与各进气阀b连接，组装完毕后将泵压工装1通过连接螺栓2与所述分配块3连接，并交叉拧紧连接螺栓2；

2)通过快速接头使用液压软管5连接所述泵压工装1的快速接口10和移动式液压泵车4，卸下所述分配块1侧面的检漏闷塞；

3)开启所述移动式液压泵车4并缓慢升压，注意观察所述分配块3侧面的检漏孔处是否有液压油流出；若发现检漏孔有液压油流出，则关闭所述移动式液压泵车4，按照下述步骤4)进行检查；若未发现检漏孔有液压油流出，则实施步骤5)；

4)检查分配块3漏油的位置，拆除液压驱动管6，检查两端的密封面，若发现该密封面出现轻微损伤，则进行手工抛光修复；若伤痕较深，则进行研磨处理；若无法手工修复，则更换液压驱动管6，重新安装；

5)提升测试油压，重复上述步骤3)和4)，直至移动式液压泵车4的输出油压提升到250bar检漏孔仍无泄露；

6)拆除泵压工具1，转移至下一路液压驱动管路进行泵压试验，直至完成柴油机所有天然气液压驱动管路的密封性测试工作。

上述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围，凡依本发明申请内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。