1.一种确定交通工具中的电池(105)的老化状态的方法，所述方法包括以下步骤：
-在交通工具运行(40)时确定(42)负荷电压；
-在交通工具运行后松弛(44)电池(105)；
-在所述松弛后确定(46)开路电压(ocv)；
-由所述负荷电压和开路电压(ocv)确定内阻(δr)；
-借助将内阻(δr)和老化状态相关联的特征曲线(31a、31b)推导(48)电池(105)的老化状态(soh)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，荷电状态(soc)为最高20％。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述特征曲线(31a、31b)通过以下步骤确定：
-确定(20a)与电池(105)的老化状态(soh)相关的全电池单体开路电压(ocv)；
-确定(20b)与电池(105)的老化状态(soh)相关的全电池单体负荷电压；
-算出作为负荷电压和开路电压(ocv)之差的超电压(δu)；
-基于所述超电压算出内阻(δr)。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，确定与电池(105)的荷电状态(soc)相关的特征曲线(31a、31b)。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其中，由阳极的开路电压(ocv)(10a)和阴极的开路电压(ocv)(15a)构建全电池单体开路电压(ocv)。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其中，由阳极的负荷电压(10b)和阴极的负荷电压(15b)构建全电池单体负荷电压。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述电池(105)是锂离子蓄电池。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，确定(42)放电终了时的负荷电压。
9.一种控制器(120)，所述控制器(120)设计用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法。
10.一种交通工具，包括至少一个根据权利要求9所述的控制器(120)。