后悬置下体检具及其检测方法与流程

本发明涉及汽车部件检测技术领域，具体涉及一种后悬置下体的检具及其检测方法。

背景技术：

汽车动力总成悬置系统是动力总成和车身之间的弹性连接件，主要起支撑动力总成重量、限制动力总成在各种工况下的位移、衰减动力总成激励向车身传递的振动等作用。大多数情况下，汽车动力总成悬置系统包含左、右、后三个悬置部件,各个悬置部件在车身上的安装角度、安装位置及本身的刚度直接影响到整车的nvh性能。后悬置由后悬置上体和后悬置下体组成，其中后悬置下体的结构如图1～图3所示，支架3一端的两个连接臂之间的开口用于与后悬置上体连接，因此要求连接臂之间的距离与后悬置上体的连接部位的厚度吻合，两连接臂上均开设有安装孔2且其中一个连接臂的外侧固定有焊接螺母1，为了保证与后悬置上体连接的可靠性，所以要保证焊接螺母孔轴线和安装孔2轴线的同轴度，支架3的另一端为连接外管，硫化外管4、橡胶主簧以及内管硫化在一起后与连接外管过盈装配在一起，内管中的连接孔5用于与副车架连接，为了保证各部件之间的受力均衡，这里要求两连接臂的中心线过连接孔5的中心线，且支架3和硫化外管4相对中心线的对称。

现有技术中，大多通过游标卡尺等量具直接测量支架3和硫化外管4相对中心线的距离来判断对称性是否满足要求，这种方式检测效率低，无法满足批量检测的要求；至于焊接螺母孔轴线和安装孔2轴线的同轴度通过简易直销来检测，检测不准确，不能模拟实车装配的情况；焊接螺母1的空间位置通过三坐标测量，这种测量方式效率低、成本高。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种操作方便、检测精度高且成本低的后悬置下体检具。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种后悬置下体检具，底座上设置有下托上压配合限制后悬置下体在铅垂方向位置的定位块和夹紧机构，定位块上设置有与连接孔位置对应的定位销，定位块托撑后悬置下体上连接孔的孔芯位于铅垂方向，底座上设置有用于检测支架的两连接臂位置及间距、焊接螺母的位置以及焊接螺母孔轴线和安装孔轴线的同轴度的检测组件，检测组件包括固定在底座上的支座，支座上设置有限制后悬置下体在水平面内位置的第一固定块。

本发明的另一个目的是提供上述后悬置下体检具的检测方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种后悬置下体检具的检测方法，包括以下步骤：

a)打开夹紧机构至避让位，将后悬置下体的连接孔对准定位销并插入，支架的两连接臂之间的开口对准第一固定块放置，然后用夹紧机构夹紧后悬置下体；

b)将检测销或光轴插销或螺纹轴插销插入通孔、焊接螺母孔轴线和安装孔内。

上述方案中，首先将后悬置下体定位至其上的连接孔的孔芯位于铅垂方向，然后再检测支架的两连接臂位置及间距、焊接螺母的位置以及焊接螺母孔轴线和安装孔轴线的同轴度，本检具结构简单、操作方便、功能齐全且成本低。

附图说明

图1-图3为后悬置下体的结构图；

图4为检具的整体结构示意图；

图5为实施例一中检测组件的主视图；

图6为图5的a-a向剖视图；

图7为实施例二中光轴插销的结构图；

图8为对中性检测块的主视图；

图9为检具的使用状态图；

图10为对中性检测块的使用状态图。

具体实施方式

如图4所示，一种后悬置下体检具，底座10上设置有下托上压配合限制后悬置下体a在铅垂方向位置的定位块20和夹紧机构30，定位块20上设置有与连接孔5位置对应的定位销21，定位块20托撑后悬置下体a上连接孔5的孔芯位于铅垂方向，底座10上设置有用于检测支架3的两连接臂位置及间距、焊接螺母1的位置以及焊接螺母孔轴线和安装孔2轴线的同轴度的检测组件，检测组件包括固定在底座10上的支座41，支座41上设置有限制后悬置下体a在水平面内位置的第一固定块42。定位销21的直径等于连接孔5的最大实体值与连接孔5的的位置度之差，由于连接孔5只有一个，所以如果仅凭连接孔5与定位销21的配合定位，后悬置下体a还可以绕着定位销21在水平面内转动，这里巧妙的利用支座41上的第一固定块42来限制后悬置下体a在水平面内的位置，一方面第一固定块42起到限位块的作用，另一方面又能够用于检测支架3的两连接臂位置及间距。在后悬置下体a位置被限定之后，在检测其他指标，检测精度高，本检具结构简单、操作方便、功能齐全且成本低。

作为本发明的优选方案，所述的支座41上间隔设置有第一、二固定块42、43，第一固定块42的宽度与支架3两连接臂之间的距离l吻合且第一固定块42的中线与定位销21的中线共线，第一、二固定块42、43之间的距离与焊接螺母1厚度和该侧连接臂的厚度之和吻合，第一、二固定块42、43上均开设有通孔a，且两通孔a的孔芯连线与焊接螺母孔轴线和安装孔2轴线共线。在连接孔5对准定位销21插入的同时支架3两连接臂之间的开口对准第一固定块42放置，如果第一固定块42能够顺利的卡进开口中，且焊接螺母1也能顺利的卡进第一、二固定块42、43之间，就说明支架3两连接臂之间的距离以及焊接螺母1厚度和该侧连接臂的厚度之和合格，反之则不合格。关于焊接螺母孔轴线和安装孔2轴线的检测，详细方案如下面三个实施例所述。

实施例一

参阅图5、图6，第二固定块43的外侧设置有检测销44，检测销44的销身441置于第二固定块43上的通孔a内穿过，第二固定块43的外侧端面与球头把手442之间的销身441上套设有复位弹簧45，复位弹簧45提供弹力驱使检测销44向远离第一固定块42的一侧移动，销身441的另一端端部设置有检测头443，检测头443为圆柱状且外径与焊接螺母孔及安装孔2的孔径吻合。检测时，用力克服复位弹簧45的弹力推动检测销44在通孔a内移动，使检测头443插入焊接螺母孔及安装孔2内，如果检测头443能够顺利插入，则说明焊接螺母孔及安装孔2同芯，反之则不同芯；检测完毕后，手松开检测销44，在复位弹簧45的作用下，检测销44自动复位，从焊接螺母孔及安装孔2中抽出，提高了检测效率。与现有技术中简易的直销相比，检测销44要同时穿过三个孔，提高了检测精度。

为了保证检测销44在移动过程中其轴芯始终在同一直线上，防止检测销44的轴芯发生倾斜，造成误差，第二固定块43上的通孔a内设置有导向套45，导向套45的外径与通孔a孔径吻合、内径与销身441的轴径吻合，导向套45的外壁上沿其周向设置有环形凹槽，紧固螺栓46自第二固定块43外侧拧入并抵紧导向套45的环形凹槽内。导向套45的芯线与通孔a的孔芯共线，从而保证检测销44在移动过程中其轴芯也始终在同一直线上，提高检测精度。

实施例二

如图7所示，检测组件40还包括光轴插销47，包括顺序连接的手柄段471、大径轴段472和小径轴段473，其中大径轴段472的轴径等于安装孔2的最大实体内径与其同轴度之差，小径轴段473的轴径等于焊接螺母孔的孔径。光轴插销47结构简单，加工方便，适用于批量检测，但是不能模拟实车状态，精度略低。

实施例三

检测组件40还包括螺纹轴插销，包括顺序连接的手柄、光轴段和螺纹轴段，其中光轴段的轴径等于安装孔2的最大实体内径与其同轴度之差，螺纹轴段外螺纹的公称直径等于焊接螺母孔的公称直径。螺纹轴段与焊接螺母孔螺纹配合，模拟实车装配状态，检测精度高，但是螺纹轴段拧入焊接螺母孔需要时间，检测效率略低，更适用于抽检。

进一步的，如图8所示，底座10上还设置有用于检测支架3和外管4对中性的对中性检测块50,所述的对中性检测块50上自上而下开设有中心对称的阶梯槽51，上部的大槽的宽度s1等于硫化外管4的宽度s3、下部的小槽的宽度s2等于支架3的宽度s4，大槽和小槽的连接处倒角过渡。由于大槽和小槽是中心对称设置的，所以直接将检测支架3和外管4对准大槽和小槽放置即可，操作简单、快速。

夹紧机构30为翻转式快捷夹，快捷夹的夹持位置布置与定位销21对应，为了避让定位销21，夹头为马蹄状，底座10的两端部还设置有把手11便于移动整个检具。

一种后悬置下体检具的检测方法，包括以下步骤：

a)打开夹紧机构30至避让位，将后悬置下体a的连接孔5对准定位销21并插入，支架3的两连接臂之间的开口对准第一固定块42放置，然后用夹紧机构30夹紧后悬置下体a；

b)将检测销44或光轴插销47或螺纹轴插销插入通孔a、焊接螺母孔轴线和安装孔2内。

由于连接外管和硫化外管4对中性的检测时单独的检测，与其他零部件不相关，在步骤a)之前或在步骤b)之后，手持后悬置下体a将后悬置下体a的连接外管和硫化外管4对准对中性检测块50的阶梯槽51放入。