一种汽车用轮毅用转速传感器的制作方法

本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车用轮毅用转速传感器。

背景技术：

转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入abs的电控单元，目前，用于abs系统的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种，电磁式转速传感器的结构原理如附图6所示，齿圈一4固定安装在轴1上并跟随其一起转动，当齿圈一4的齿隙与传感器的极轴一10的端部相对时，极轴一10的端部与齿圈一4之间的空气间隙最大，传感器永磁性极轴一10所产生的磁力线就不容易通过齿圈一4，感应线圈周围的磁场较弱，如附图7，当齿圈一4的齿顶与传感器的极轴一10的端部相对时，极轴一10的端部与齿圈一4的空气隙最小，传感器永磁性极轴一10所产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就较强，如附图8，当齿圈一4随同轴1转动时，齿圈一4的齿顶和齿隙就交替地与传感器极轴一10端部相对，传感器感应线圈13周围的磁场随之发生强弱交替变化，在感应线圈13中就会产生交变电压，进而将电压信号通过电缆14传输到abs的电控单元，但电磁式转速传感器在使用过程中存在着一些不足，如下：

其一，传感器的频率响应不高，当车速过低时，传感器的频率振幅较低，当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易导致信号错误，只能适应用于15-160km/h的测速范围，无法满足发展需要。

其二，电磁式传感器一般安装在传感器安置在主减速器壳体上或变速器壳体上，齿圈一4安置在主减速器输入轴上或变速器输出轴上，二者皆与外界直接接触，一方面容易遭到外界因数的破坏，使得极轴一10与齿圈一4之间的间隙与相对位置发生变化，进而引起频率发生改变，另一方面容易受到外界电磁波的干扰，尤其是输出信号振幅较小时。

技术实现要素：

本发明提供了一种汽车用轮毅用转速传感器，具备防护性高，传感器频率响应好的优点，解决了上述背景技术中的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车用轮毅用转速传感器，一种汽车用轮毅用转速传感器，包括轴、轮毂、转向节、电缆和abs的电控单元，所述轮毂固定安装在轴的左端，所述转向节活动套接在轴的右部，所述轴上且位于轮毂和转向节之间固定安装有齿圈一和齿圈二，所述齿圈一位于齿圈二的左侧，所述转向节的左侧固定安装有保护壳，所述保护壳活动套接在轴上，所述齿圈一和齿圈二位于保护壳的内部，所述保护壳的一端固定安装有轴承，所述保护壳通过轴承与轴传动连接，所述保护壳的顶部固定安装有封盖，所述封盖的底面固定安装有壳体，所述壳体内腔的右端固定安装有极轴一，所述极轴一的左端固定连接有永磁体，所述永磁体的左端固定连接有极轴二，所述极轴一与极轴二上缠绕有感应线圈，所述感应线圈与电缆电性连接，所述封盖的中部开设有通孔，且电缆从通孔中穿过。

优选的，所述永磁体有两个磁极相对的永磁体组成。

优选的，所述感应线圈分别在极轴一和极轴二上缠绕的匝数相同。

优选的，所述壳体与轴平行，且位于齿圈一与齿圈二之间，所述极轴一、永磁体和极轴一拥有同一水平轴线并分别与齿圈一和齿圈二垂直，所述极轴二与齿圈一之间的间隙和极轴一与齿圈二之间的间隙均为1-2mm，所述齿圈一和齿圈二之间的距离为极轴一、永磁体和极轴二的长度之和加上2-4mm。

优选的，所述封盖的一端通过螺钉与保护壳螺纹连接，所述封盖的另一端通过螺钉与转向节螺纹连接。

优选的，所述齿圈一的轮齿均匀固定安装其一侧，且与极轴二的端部平行。

优选的，所述电缆的两端与感应线圈和abs的电控单元电性连接。

本发明具备以下有益效果：

1、通过齿圈一、齿圈二、极轴一和极轴二的设置，使得传感器感应线圈周围的磁场强弱交替变化增强，进而在感应线圈中产生的交变电压夜随之增强，使得在轴转速较低时，提高信号振幅，在轴转速较高时，增强信号的输出值，加快传感器的频率响应，进而增加传感器的测速范围。

2、通过保护壳和封盖的设置，使得传感器、齿圈一和齿圈二处于相对防护性能较好的空间中，减少了外界因数对传感器与齿圈一和齿圈二造成的损害，一方面延长传感器与齿圈一和齿圈二的使用年限，减少维护和维修成本，另一方面无法使传感器与齿圈一和齿圈二之间的位置发生改变，进而确保了信号的准确性，同时减少了外界电磁波的干扰，提升传感器的检测的精确性。

附图说明

图1为本发明结构正视半剖示意图；

图2为本发明结构俯视半剖示意图；

图3为本发明结构俯视局部剖示意图；

图4为本发明结构俯视示意图；

图5为本发明结构图1中a-a处示意图；

图6为现有结构示意图；

图7为现有结构齿圈的齿隙与极轴一相对的示意图；

图8为现有结构齿圈的齿顶与极轴一相对的示意图。

图中：1、轴；2、轮毂；3、转向节；4、齿圈一；5、齿圈二；6、保护壳；7、轴承；8、封盖；9、壳体；10、极轴一；11、永磁体；12、极轴二；13、感应线圈；14、电缆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车用轮毅用转速传感器，一种汽车用轮毅用转速传感器，包括轴1、轮毂2、转向节3、电缆14和abs的电控单元，轮毂2固定安装在轴1的左端，转向节3活动套接在轴1的右部，轴1上且位于轮毂2和转向节3之间固定安装有齿圈一4和齿圈二5，齿圈一4位于齿圈二5的左侧，转向节3的左侧固定安装有保护壳6，保护壳6活动套接在轴1上，齿圈一4和齿圈二5位于保护壳6的内部，保护壳6的一端固定安装有轴承7，保护壳6通过轴承7与轴1传动连接，保护壳6的顶部固定安装有封盖8，封盖8的底面固定安装有壳体9，壳体9内腔的右端固定安装有极轴一10，极轴一10的左端固定连接有永磁体11，永磁体11的左端固定连接有极轴二12，极轴一10与极轴二12上缠绕有感应线圈13，感应线圈13与电缆14电性连接，封盖8的中部开设有通孔，且电缆14从通孔中穿过。

其中，永磁体11有两个磁极相对的永磁体组成，确保极轴一10的右侧和极轴二12的左侧的磁场接向外散发并分别穿过齿圈二5和齿圈一4。

其中，感应线圈13分别在极轴一10和极轴二12上缠绕的匝数相同，确保极轴一10和极轴二12周围磁场改变时，两者上的感应线圈13所引起的交变电压相同，同时，两端交变电压进行相加，增加振幅，提高检测精确性。

其中，壳体9与轴1平行，且位于齿圈一4与齿圈二5之间，极轴一10、永磁体11和极轴一10拥有同一水平轴线并分别与齿圈一4和齿圈二5垂直，极轴二12与齿圈一4之间的间隙和极轴一10与齿圈二5之间的间隙均为1-2mm，齿圈一4和齿圈二5之间的距离为极轴一10、永磁体11和极轴二12的长度之和加上2-4mm。

其中，封盖8的一端通过螺钉与保护壳6螺纹连接，封盖8的另一端通过螺钉与转向节3螺纹连接，对传感器和齿圈一4和齿圈二5进一步加强防护，同时利用保护壳6和转向节3的固定位置来确定壳体9的相对位置，进而确定极轴一10与齿圈二5和极轴二12与齿圈一4之间的间隙，进行精确的定位，提高检测的精确性。

其中，齿圈一4的轮齿均匀固定安装其一侧，且与极轴二12的端部平行。

其中，电缆14的两端与感应线圈13和abs的电控单元电性连接，用作信号的传输。

工作原理，安装时，将传感器与封盖8直接固定，同时通过安装封盖8时，确定传感器与齿圈一4和齿圈二5之间的相对位置，保证极轴一10的右端与齿圈二5与之间的间隙和极轴二12的左端与齿圈一4之间的间隙均为1-2mm，同时，通过保护壳6和封盖8对传感器与齿圈一4和齿圈二5三者进行防护，工作时，轴1转动，并带动齿圈一4和齿圈二5同步转动，使得齿圈一4和齿圈二5分别使感应线圈13周围的磁场进行发生变化，进而产生流向一致的交变电压，而后通过电缆14将电压信号值传输到abs的电控单元进行分析计算。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。