安全气囊检测装置用夹持工装的制作方法

本实用新型涉及房车技术领域，具体涉及一种房车结构。

背景技术：

汽车安全气囊系统(简称srs)是辅助安全系统，它通常作为安全带的辅助安全装置出现，包括安全气囊、用于收纳安全气囊的收纳装置以及安全气囊盖等。现有的安全气囊盖设置有盖板和爆破线凹槽，以便车身受到猛烈撞击时安全气囊能顺利从盖板所处位置爆破出来，以保证车内人员的人身安全。

由于安全气囊瞬间爆破会产生很大的爆破力，很容易使安全气囊盖的破裂超出爆破线凹槽的末端部位，爆破超出爆破线凹槽的部位容易产生撕裂尖角，提高了安全气囊被破裂的风险，严重威胁人身安全，爆破效果差且安全性能低。

因此，需要对安全气囊进行检测，现有技术中，对安全气囊盖的各种性能检测需要分开进行检测，费时费力，然而将各个检测结合在一起，安全气囊盖的传输方式基本采用通过传送带进行传输到各个检测机构，硬件结构成本太高。

如何解决上述问题，是目前亟待解决的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种安全气囊检测装置用夹持工装，以实现通过夹持工装将安全气囊盖在各个检测工装之间进行传输的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种安全气囊检测装置用夹持工装包括：

旋转本体以及绕设于旋转本体的多个夹持机构；

多个所述夹持机构距离所述旋转本体的转轴的距离相同；且

每个所述夹持机构的间隔角度相同。

进一步的，所述夹持机构包括第一夹板、第二夹板、驱动组件、驱动电机以及固定板；

所述驱动组件分别与所述第一夹板以及所述第二夹板固定连接；

所述驱动电机设置于所述固定板内，且适于驱动所述驱动组件带动所述第一夹板以及所述第二夹板进行开合。

进一步的，驱动组件包括第一连杆、第二连杆；

第一连杆以及第二连杆与所述驱动电机通过齿轮进行连接，且第一连杆以及第二连杆沿所述齿轮的直径相对设置；

所述第一连杆以及所述第二连杆远离所述齿轮的一端分别与所述第一夹板以及第二夹板固定连接，且适于在电机转动时同时伸长或收缩从而同时带动所述第一夹板以及所述第二夹板对应的张开或收缩。

进一步的，所述第一夹板包括第一连接部以及夹持部；

所述第一连接部与第一连杆垂直连接；

所述夹持部与所述第一连接部远离所述第一连杆的一端固定设置，且所述夹持部与所述连杆设置于所述第一连接部的同侧。

进一步的，所述第二夹板包括第二连接部以及抵持部；

所述第二连接部与所述第二连杆垂直连接；

所述抵持部与所述第二连接部远离所述第二连杆的一端固定设置，且所述抵持部与所述连杆设置于所述第二连接部的同侧。

进一步的，所述夹持机构的数量为6个。

进一步的，所述旋转本体为圆台形。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种安全气囊检测装置用夹持工装。安全气囊检测装置用夹持工装包括：旋转本体以及绕设于旋转本体的多个夹持机构；多个所述夹持机构距离所述旋转本体的转轴的距离相同；且每个所述夹持机构的间隔角度相同。通过将多个夹持机构转动，从而将安全气囊盖在各个检测工装上进行移动，便捷方便，同时提高了检测效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例所提供的安全气囊检测装置用夹持工装的结构示意图。

图中：110-旋转本体；120-夹持机构；121-第一夹板；1211-第一连接部；1212-夹持部；122-第二夹板；1221-第二连接部；1222-抵持部；123-驱动组件；1231-第一连杆；1232-第二连杆；124-固定板；200-安全气囊盖。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

如图1所示，本实施例1提供了一种安全气囊检测装置用夹持工装。安全气囊检测装置用夹持工装包括：旋转本体110以及绕设于旋转本体110的多个夹持机构120；多个所述夹持机构120距离所述旋转本体110的转轴的距离相同；且每个所述夹持机构120的间隔角度相同。通过将多个夹持机构120转动，从而将安全气囊盖200在各个检测工装上进行移动，便捷方便，同时提高了检测效率。图中箭头方向表示本实施例中的旋转方向。

在本实施例中，所述夹持机构120包括第一夹板121、第二夹板122、驱动组件123、驱动电机以及固定板124；所述驱动组件123分别与所述第一夹板121以及所述第二夹板122固定连接；所述驱动电机设置于所述固定板124内，且适于驱动所述驱动组件123带动所述第一夹板以及所述第二夹板进行开合。

在本实施例中，驱动组件123包括所述第一连杆1231以及所述第二连杆1232；所述第一连杆1231以及所述第二连杆1232与所述驱动电机通过齿轮进行连接，且两个连杆沿所述齿轮的直径相对设置；所述第一连杆1231以及所述第二连杆1232远离所述齿轮的一端分别与所述第一夹板121以及第二夹板122固定连接，且适于在电机转动时同时伸长或收缩从而同时带动所述第一夹板121以及所述第二第二夹板122对应的张开或收缩。

在本实施例中，所述第一夹板121包括第一连接部1211以及夹持部1212；所述第一连接部1211与第一连杆1231垂直连接；所述夹持部1212与所述第一连接部1211远离所述第一连杆1231的一端固定设置，且所述夹持部1212与所述第一连杆1231设置于所述第一连接部1211的同侧。

在本实施例中，所述第二夹板122包括第二连接部1221以及抵持部1222；所述第二连接部1221与第二连杆1232垂直连接；所述抵持部与所述第二连接部1221远离所述连杆的一端固定设置，且所述抵持部1222与所述第二连杆1232设置于所述第二连接部1221的同侧。

其中，抵持部1222的结构为长方体，夹持部1212的形状为凹曲面体，且其曲面与安全气囊盖200贴合，夹持部1212的曲面提高了接触面积，提高了接触的稳定性，抵持部1222采用方面，提高了接触的稳固性。防止安全气囊盖200的由于安全气囊盖200的外形由于变形导致安全气囊盖200脱落，如果抵持部1222和夹持部1212均采用凹曲面体，会导致接触不牢靠，导致安全气囊盖200滑落。

在本实施例中，所述夹持机构120的数量为6个。所述旋转本体110为圆台形。

综上所述，安全气囊检测装置用夹持工装包括：旋转本体以及绕设于旋转本体的多个夹持机构；多个所述夹持机构距离所述旋转本体的转轴的距离相同；且每个所述夹持机构的间隔角度相同。通过将多个夹持机构转动，从而将安全气囊盖在各个检测工装上进行移动，便捷方便，同时提高了检测效率。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。