一种汽车四轮定位仪轮夹的制作方法

本实用新型涉及定位仪轮夹技术领域，具体涉及一种汽车四轮定位仪轮夹。

背景技术：

随着社会的进步，科技的不断发展，人们物质生活水平的不断提高，汽车给人们的工作、学习和生活带来了极大的方便，因此已被广泛的应用，但是汽车在使用时，需要对汽车四轮进行定位，进而在定位时需要对汽车四轮进行定位调整，而调整时，需要将四轮定位仪轮夹通过卡爪卡在轮毂上，而四轮定位仪轮夹的中心座孔则收容四轮定位仪的传感器以利于四轮定位仪进行正常的定位调整工，但是现有技术四轮定位仪轮夹的中心座孔与四轮定位仪的传感器会时常摩擦，长期使用会导致四轮定位仪轮夹中心座明显磨损，进而会引起四轮定位仪轮夹的中心与汽车轮毂中心的偏移，最终会增大定位的误差，并且丝杆手轮在长时间使用后容易造成损坏不便于快速拆卸安装。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种汽车四轮定位仪轮夹，

解决了现有技术四轮定位仪轮夹的中心座孔与四轮定位仪的传感器会时常摩擦，长期使用会导致四轮定位仪轮夹中心座明显磨损，进而会引起四轮定位仪轮夹的中心与汽车轮毂中心的偏移，最终会增大定位的误差，并且丝杆手轮在长时间使用后容易造成损坏不便于快速拆卸安装的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种汽车四轮定位仪轮夹，包括连接板、导柱、轮夹体、卡爪、第一透孔、第一凹槽、螺纹孔、中心座、第二透孔、固定圈、凸柱、衬套、插杆、手轮、双头丝杆、丝杆手轮、连接结构和第二凹槽，所述连接板对称设置有两个于导柱左右两端，并且导柱对称垂直固定连接有两个于两个连接板的对立面左右两端的前后侧中部，所述轮夹体对称分布有两个于导柱外表面左右两端，并且轮夹体通过左右两端前后侧中部垂直开设的第一透孔以过盈配合的方式与导柱的外表面活动连接，所述卡爪与导柱为一体化结构，并且左部卡爪为顶端面为向左斜向下延伸状右部卡爪为顶端面为向右斜向下延伸状，所述第一凹槽对称开设于两个轮夹体的对立面中部，所述螺纹孔垂直开设于轮夹体左右两端底侧中部，所述中心座通过左右端面前后侧垂直开设的第二透孔贴合于导柱外表面中部，所述固定圈底端面四端通过螺母锁合于中心座顶端面中部，所述凸柱外侧底端面紧贴于固定圈内侧端面且凸柱底端面垂直焊接于中心座顶端面中部，并且凸柱呈内部中空的圆台状，所述衬套外侧端面通过粘合剂粘贴于凸柱内侧端面，所述插杆外侧左端垂直穿过凸柱右端面顶侧中部开设的插孔内侧且插杆右端面固定连接于手轮左端面中部，所述双头丝杆左端面垂直穿过右部连接板右端面底侧中部开设的穿孔内侧后与左部连接板右端面底侧中部开设的转槽内侧转动连接且双头丝杆外表面与螺纹孔内侧端面螺纹连接，并且双头丝杆外侧端面中部为光滑平面与中心座底端面中部开设的第二凹槽内侧端面转动连接，所述丝杆手轮左端面通过连接结构与双头丝杆右端面固定连接，所述连接结构由插槽、衔接孔、推杆、固定板、第一弹簧、第二弹簧和卡块组成，所述插槽垂直开设于丝杆手轮左端面中部，所述衔接孔对称垂直开设于丝杆手轮顶端面左侧中部，并且衔接孔内侧端面贯通衔接于插槽内侧端面，所述推杆外侧端面以过盈配合的方式与衔接孔内侧端面活动连接，所述固定板前后端面垂直固定连接于衔接孔内侧前后端面中部，并且固定板外侧端面与推杆前后端面中部垂直开设的方形孔内侧活动连接，所述第一弹簧两端分别垂直固定连接于固定板顶端面中部和推杆前后端面中部垂直开设的方形孔内侧顶端面中部，所述第二弹簧两端分别垂直固定连接于双头丝杆顶端面右侧中部垂直开设的凹槽内侧底端面中部和卡块底端面中部，所述卡块外侧底端与双头丝杆顶端面右侧中部垂直开设的凹槽内侧端面活动连接，并且卡块的外侧大小相对应于衔接孔内侧端面大小。

进一步的，所述卡爪的底端面设置有卡头，并且卡爪的后端面设置有凸板。

进一步的，所述手轮和丝杆手轮的外表面上设置有沿左右方向水平延伸的防滑纹。

进一步的，所述连接结构对称设置有两个于双头丝杆和丝杆手轮的顶端面和底端面。

进一步的，所述推杆外侧远离双头丝杆的一端设置有推板，并且推板的外侧端面上设置有防滑橡胶片。

进一步的，所述卡块的外表面上设置有光滑陶瓷层。

进一步的，所述衬套的长度与凸柱顶端面中部开设的通孔内侧深度相对应。

进一步的，所述衬套材质为不锈钢材质。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决现有技术四轮定位仪轮夹的中心座孔与四轮定位仪的传感器会时常摩擦，长期使用会导致四轮定位仪轮夹中心座明显磨损，进而会引起四轮定位仪轮夹的中心与汽车轮毂中心的偏移，最终会增大定位的误差的问题，通过设置了衬套在凸柱的内侧端面上与传感器进行接触，由于不锈钢比较耐磨，从而使得中心座上的通孔在与传感器接触摩擦的过程中，变的更加耐磨耐用，达到了延长汽车四轮定位仪轮夹的寿命，同时由于不锈钢材质具有很好的防锈作用的有益效果。

2)、为解决丝杆手轮在长时间使用后容易造成损坏不便于快速拆卸安装的问题，通过设置了连接结构在丝杆手轮的左端，通过下压推杆带动卡块脱离衔接孔，使得丝杆手轮与双头丝杆分离，当需要安装时，通过下压卡块然后将双头丝杆插入到插槽内，当卡块与衔接孔为同一垂直端面时使得卡块受到第二弹簧的弹力进入到衔接孔内侧进行固定，从而使得双头丝杆的位置得到固定，达到了快速将损坏的丝杆四轮进行拆卸安装，提高工作效率的有益效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构俯视示意图；

图3为本实用新型的结构剖视示意图；

图4为本实用新型的结构左部示意图；

图5为本实用新型的凸柱结构示意图；

图6为本实用新型的中心轴座剖视结构示意图。

图中：连接板-1、导柱-2、轮夹体-3、卡爪-4、第一透孔-5、第一凹槽-6、螺纹孔-7、中心座-8、第二透孔-9、固定圈-10、凸柱-11、衬套-12、插杆-13、手轮-14、双头丝杆-15、丝杆手轮-16、连接结构-17、第二凹槽-18、插槽-171、衔接孔-172、推杆-173、固定板-174、第一弹簧-175、第二弹簧-176、卡块-177。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实用新型提供一种汽车四轮定位仪轮夹：包括连接板1、导柱2、轮夹体3、卡爪4、第一透孔5、第一凹槽6、螺纹孔7、中心座8、第二透孔9、固定圈10、凸柱11、衬套12、插杆13、手轮14、双头丝杆15、丝杆手轮16、连接结构17和第二凹槽18，连接板1对称设置有两个于导柱2左右两端，并且导柱2对称垂直固定连接有两个于两个连接板1的对立面左右两端的前后侧中部，轮夹体3对称分布有两个于导柱2外表面左右两端，并且轮夹体3通过左右两端前后侧中部垂直开设的第一透孔5以过盈配合的方式与导柱2的外表面活动连接，卡爪4与导柱2为一体化结构，并且左部卡爪4为顶端面为向左斜向下延伸状右部卡爪4为顶端面为向右斜向下延伸状，第一凹槽6对称开设于两个轮夹体3的对立面中部，螺纹孔7垂直开设于轮夹体3左右两端底侧中部，中心座8通过左右端面前后侧垂直开设的第二透孔9贴合于导柱2外表面中部，固定圈10底端面四端通过螺母锁合于中心座8顶端面中部，凸柱11外侧底端面紧贴于固定圈10内侧端面且凸柱11底端面垂直焊接于中心座8顶端面中部，并且凸柱11呈内部中空的圆台状，衬套12外侧端面通过粘合剂粘贴于凸柱11内侧端面，插杆13外侧左端垂直穿过凸柱11右端面顶侧中部开设的插孔内侧且插杆13右端面固定连接于手轮14左端面中部，双头丝杆15左端面垂直穿过右部连接板1右端面底侧中部开设的穿孔内侧后与左部连接板1右端面底侧中部开设的转槽内侧转动连接且双头丝杆15外表面与螺纹孔7内侧端面螺纹连接，并且双头丝杆15外侧端面中部为光滑平面与中心座8底端面中部开设的第二凹槽18内侧端面转动连接，丝杆手轮16左端面通过连接结构17与双头丝杆15右端面固定连接，连接结构17由插槽171、衔接孔172、推杆173、固定板174、第一弹簧175、第二弹簧176和卡块177组成，插槽171垂直开设于丝杆手轮16左端面中部，衔接孔172对称垂直开设于丝杆手轮16顶端面左侧中部，并且衔接孔172内侧端面贯通衔接于插槽171内侧端面，推杆173外侧端面以过盈配合的方式与衔接孔172内侧端面活动连接，固定板174前后端面垂直固定连接于衔接孔172内侧前后端面中部，并且固定板174外侧端面与推杆173前后端面中部垂直开设的方形孔内侧活动连接，第一弹簧175两端分别垂直固定连接于固定板174顶端面中部和推杆173前后端面中部垂直开设的方形孔内侧顶端面中部，第二弹簧176两端分别垂直固定连接于双头丝杆15顶端面右侧中部垂直开设的凹槽内侧底端面中部和卡块177底端面中部，卡块177外侧底端与双头丝杆15顶端面右侧中部垂直开设的凹槽内侧端面活动连接，并且卡块177的外侧大小相对应于衔接孔172内侧端面大小。

其中，所述卡爪4的底端面设置有卡头，并且卡爪4的后端面设置有凸板，便于通过卡头和凸板将卡爪4进行固定。

其中，所述手轮14和丝杆手轮16的外表面上设置有沿左右方向水平延伸的防滑纹，防止在转动手轮14和丝杆手轮16时滑动。

其中，所述连接结构17对称设置有两个于双头丝杆15和丝杆手轮16的顶端面和底端面，使得对双头丝杆15的固定更加的稳定。

其中，所述推杆173外侧远离双头丝杆15的一端设置有推板，并且推板的外侧端面上设置有防滑橡胶片，使得在推动推杆173使防止滑动。

其中，所述卡块177的外表面上设置有光滑陶瓷层，便于卡块177快速在衔接孔172内移动。

其中，所述衬套12的长度与凸柱11顶端面中部开设的通孔内侧深度相对应，使得衬套12更全面的保护凸柱11，防止凸柱11磨损。

其中，所述衬套12材质为不锈钢材质，耐磨损性较好。

本专利所述的：双头丝杆15，相比单头滚珠丝杠，多头丝杠的传动效率更高，且传动扭矩小，可实现快速传动或定位，由于多头丝杠的螺旋升角较大，所以其更容易滑动，丝杠和螺母间的旋合摩擦力较小，不能自锁，多头滚珠丝杠在同样的导程下拥有多条滚道，也就是说可以有更多的滚珠在里面，有更多的滚珠承担负载，所以多头滚珠丝杆比单头丝杠有的载荷要大；同时精度也比单头丝杠要高。

工作原理：首先根据需要进行定位的汽车轮的外径进行转动丝杆手轮16，使得丝杆手轮16带动双头丝杆15进行转动，而双头丝杆15转动则带动两个轮夹体3进行径向移动，当两个轮夹体3与中心座8的水平距离达到合适的长度后停止继续准点丝杆手轮16，然后将该装置放置在汽车轮的底部，并且通过卡爪4将轮夹体3进行固定在恰当的位置，同时将定位传感器放置在凸柱11顶端面中部设置的开口内侧，然后通过移动手轮14将插杆13插入到凸柱11的右端面顶中部，并且插杆13穿过凸柱11的右端面顶侧中部后紧贴固定住定位传感器，然后对汽车轮的位置的定位安装调整，当需要进行更换丝杆手轮16时，可通过下压推杆173带动卡块177脱离衔接孔172，使得丝杆手轮16与双头丝杆15分离，当需要安装时，通过下压卡块177然后将双头丝杆15插入到插槽171内，并且下压卡块172时使得第二弹簧176受力压缩，当卡块与衔接孔172为同一垂直端面时使得卡块177受到第二弹簧174的弹力进入到衔接孔172内侧进行固定，从而使得双头丝杆172的位置得到固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。