一种试验工装的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种试验工装。

背景技术：

车门是列车上的重要组成部分，不但具有上下旅客的作用，同时还起到隔音、隔热和密封的作用，对于列车的机械间车门还起到防尘的作用，保证机械间设备与外界灰尘隔绝的作用。由于列车运行过程中的情况复杂，面对的苛刻条件较多，因此车门强度和质量的可靠性会影响到机车运行过程中的行驶安全。

因此，在车门制造到成品的过程中需要进行一系列的测试以保证车门的整体质量，例如：车门振动试验、车门开闭次数试验以及车门关闭状态下的密封性试验，这些测试均需要使用不同的工装，导致车门从制造到成品过程中的测试成本较高，工装通用性较差的问题。

综上所述，急需一种试验工装以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种试验工装，具体技术方案如下：

一种试验工装，包括底座、支撑架以及产品安装架，所述产品安装架垂直设置于底座上，所述支撑架设置于底座上并用于连接底座和产品安装架，所述产品安装架上设有与待测产品相匹配的安装位。

以上技术方案中优选的，所述底座包括两件底座横梁和至少两件底座纵梁，两件所述底座横梁并列设置，所述底座纵梁的两端分别连接两件所述底座横梁且所述底座纵梁与所述底座横梁相互垂直设置。

以上技术方案中优选的，所述底座还包括至少一件平行于所述底座横梁设置的底座横向加强梁，所述底座横向加强梁的两端连接两件相邻的底座纵梁。

以上技术方案中优选的，所述底座横梁、底座纵梁以及底座横向加强梁的垂直于长度方向的截面均为u型结构，所述底座横梁、底座纵梁以及底座横向加强梁上均设有底座加强筋。

以上技术方案中优选的，所述待测产品为车门，所述产品安装架包括安装框架，所述安装框架上设有安装位，所述安装位为与所述车门外形相匹配的框架结构，所述车门完全设置于所述框架结构中实现对车门关闭状态的模拟。

以上技术方案中优选的，所述安装框架的一侧设有用于安装车门铰链的至少一件铰链安装座，多件铰链安装座沿车门的长度方向设置，通过铰链安装座和车门铰链配合实现车门在安装框架上可旋转，从而实现车门打开或关闭。

以上技术方案中优选的，所述安装框架上与设置铰链安装座相对的一侧设有器件安装座，所述器件安装座上可拆卸设有限位板实现对关闭状态的车门进行限位。

以上技术方案中优选的，所述安装框架上与设置铰链安装座相对的一侧设有门锁座，所述门锁座配合车门上的门锁实现对关闭状态的车门进行锁紧。

以上技术方案中优选的，所述产品安装架还包括设置于所述安装框架两侧的立柱，所述立柱沿安装框架的长度方向设置，所述立柱和安装框架均垂直设置于所述底座上。

以上技术方案中优选的，所述立柱上设有立柱加强筋，所述安装框架上设有安装框架加强筋。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的试验工装包括底座、支撑架以及产品安装架，所述产品安装架垂直设置于底座上，所述支撑架设置于底座上并用于连接底座和产品安装架，所述底座、支撑架以及产品安装架构成三角形结构使得本实用新型的试验工装具有结构稳定的特性；在产品安装架上设置器件安装座(主要用来安装限位板或开闭机构)和门锁座，可以满足对车门进行振动试验、自动开闭试验以及密封性试验的测试需求，因此本实用新型的试验工装可以用于对车门的多项测试，减少车门测试试验所需的工装，降低测试成本。

(2)本实用新型中底座上的底座横梁、底座纵梁以及底座横向加强梁均为u型结构，u型结构具有很高的结构强度，同时设置底座加强筋进一步提高强度，使得底座能够满足振动试验的要求，底座不会因为振动试验而受到损坏。

(3)本实用新型的产品安装架包括安装框架和立柱，在安装框架的两侧设置立柱可以增加产品安装架的整体强度，确保工装不会因振动试验受到损坏。

(4)本实用新型在立柱上设有立柱加强筋，安装框架上设有安装框架加强筋，进一步提升产品安装架的整体强度。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型试验工装的结构示意图；

图2是图1中底座的底面结构示意图；

图3是图1中产品安装架的结构示意图；

图4是图3中产品安装架的内部结构示意图；

图5是图4中器件安装座和门锁座的结构示意图；

其中，1、底座，1.1、底座横梁，1.2、底座纵梁，1.3、底座横向加强梁，1.4、底座加强筋，2、支撑架，2.1、斜梁，2.2、支撑梁，3、产品安装架，3.1、立柱，3.2、安装框架，3.3、器件安装座，3.4、门锁座，3.5、铰链安装座，3.6、立柱加强筋，3.7、安装框架加强筋，4、限位板，5、车门，6、铰链。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1-5，一种试验工装，包括底座1、支撑架2以及产品安装架3，所述产品安装架3垂直设置于底座1上，所述支撑架2设置于底座1上并用于连接底座1和产品安装架3，所述底座1、支撑架2以及产品安装架3构成三角形结构，所述产品安装架3上设有与待测产品相匹配的安装位。

所述底座1为方形，所述支撑架2设有四件，所述底座1的每个角上均设置支撑架2，每个所述支撑架2、底座1以及产品安装架3三者之间构成三角形结构。

参见图1，所述支撑架2包括斜梁2.1和支撑梁2.2，所述斜梁2.1的两端分别连接底座和产品安装架3，所述支撑梁2.2水平设置连接斜梁2.1和产品安装架3，所述斜梁和支撑梁可以采用方钢管。

所述底座1包括两件底座横梁1.1和至少两件底座纵梁1.2，两件所述底座横梁1.1并列设置，所述底座纵梁的两端分别连接两件所述底座横梁1.1且所述底座纵梁1.2与所述底座横梁1.1相互垂直设置。

所述底座1还包括至少一件平行于所述底座横梁1.1设置的底座横向加强梁1.3，所述底座横向加强梁1.3的两端连接两件相邻的底座纵梁1.2。

所述底座横梁1.1、底座纵梁1.2以及底座横向加强梁1.3的垂直于长度方向的截面均为u型结构，所述底座横梁1.1、底座纵梁1.2以及底座横向加强梁1.3上均设有底座加强筋1.4。

参见图2，图2是底座1的底面视图，本实施例中优选的，所述所述底座横梁1.1、底座纵梁1.2以及底座横向加强梁1.3均采用槽钢，优选为12#槽钢，所述底座加强筋1.4设置于槽钢的槽口中，底座加强筋1.4的两端分别连接槽钢的两个侧边，底座加强筋采用10mm钢板。

本实施例中所述底座纵梁1.2设有三件，其中两件分别设置于底座横梁1.1的两端，另外一件设置于底座横梁1.1长度方向的中点位置处。相邻两件底座纵梁1.2之间设置两件底座横向加强梁1.3。

所述待测产品为车门，所述产品安装架3包括安装框架3.2，所述安装框架3.2上设有安装位，所述安装位为与所述车门外形相匹配的框架结构，所述车门完全设置于所述框架结构中实现对车门关闭状态的模拟。

所述安装框架3.2的一侧设有用于安装车门铰链的至少一件铰链安装座3.5，多件铰链安装座3.5沿车门的长度方向设置，通过铰链安装座3.5和车门铰链配合实现车门在安装框架3.2上可旋转，从而实现车门打开或关闭。

所述车门铰链为车门上的一部分，主要用于车门安装和实现车门旋转。

所述安装框架3.2上与设置铰链安装座3.5相对的一侧设有器件安装座3.3，所述器件安装座3.3上可拆卸设有限位板4实现对关闭状态的车门进行限位。

所述器件安装座3.3可以用于安装限位板4或者是其他的器件，例如：开闭机构。设置限位板实现对关闭状态的车门进行限位，可以实现对车门进行振动试验，将车门在安装框架上处于关闭状态，并且通过限位板4防止车门运动，将本实用新型的试验工装安装于振动试验台上即可实现振动试验(车门振动试验的时候并未安装门锁，所以通过限位板进行限位，所述底座上设有通孔实现试验工装安装到振动试验台上)；

如果在器件安装座3.3上安装开闭机构可以实现车门的自动开闭试验，测试车门开闭的寿命，具体试验方法可以参照现有技术，在此不再描述。

所述安装框架3.2上与设置铰链安装座3.5相对的一侧设有门锁座3.4，所述门锁座3.4配合车门上的门锁实现对关闭状态的车门进行锁紧。

本实用新型中门锁座采用圆钢，所述门锁座上设有容纳锁舌的腔体，锁舌插入腔体中可以实现锁紧，可以参照现有的门锁结构。

通过门锁座3.4可以实现车门关闭锁紧，这样可以测试车门关闭状态下的密封性，即对车门进行密封性测试，密封性测试主要是针对成品车门(成品车门上已经装好了门锁和密封条，门锁的锁舌插入所述门锁座中实现车门关闭)，具体试验方法可以参照现有技术，在此不再描述。

因此本实用新型的试验工装上设置门锁座、器件安装座可以实现对车门进行多项试验。

另外本领域的技术人员可以理解，铰链安装座和器件安装座、门锁座应该相对设置，即位于车门的两侧，这样才可以实现车门打开和关闭锁紧的目的，具体可以参照现有技术中的门结构。

所述产品安装架3还包括设置于所述安装框架3.2两侧的立柱3.1，所述立柱3.1沿安装框架3.2的长度方向设置，所述立柱3.1和安装框架3.2均垂直设置于所述底座1上。

优选的，所述立柱3.1上设有立柱加强筋3.6，所述安装框架3.2上设有安装框架加强筋3.7。

本实施例中优选的，参见图3-图5，本实用新型的安装框架3.2和立柱3.1均采用板材折弯制成。本实施例中立柱3.1采用两块板材折弯件拼接成中空的方形柱状结构，所述立柱加强筋3.6设置于立柱的内部，对立柱的结构起到加强作用。

另外，安装框架也是采用板材折弯制成，两块折弯板材相对设置构成具有一定厚度(一般与车门的厚度相等)的中空安装框架，在安装框架的内部设置安装框架加强筋3.7实现对安装框架的整体结构进行加强。两块折弯板材上设置于车门外形相匹配的开口，两块折弯板材构成中空的安装框架后，两个开口配合形成车门外形相匹配的框架结构，为了实现车门能够良好的关闭，两个开口的大小应该不同，其中一个开口应该小于车门外形，另外一个开口应该稍大于车门的外形，这样可以对车门进行限位，配合限位块或者是门锁实现锁紧。

其次，本领域的技术人员可以理解，为了实现车门与安装框架良好的闭合，所述器件安装座和铰链安装座应该设置在安装框架的内部且应该设置在同一个折弯板材上(具体是设置于开口稍大于车门外形的折弯板材上)，并且在器件安装座和铰链安装座设置螺纹孔(用于安装限位板和车门铰链)，在折弯板材上对应设置通孔，实现车门铰链、限位板(或开闭机构)通过螺栓安装到安装框架上。

参见图5，为了实现门锁座和车门门锁上的锁舌配合，所述门锁座也应该设置于安装框架的内部，门锁座上容纳锁舌的腔体应该与车门关闭状态下锁舌的运动方向对应设置。

本实用新型的各零件均可以采用焊接工艺实现连接，立柱、安装框架通过板材折弯制成的方式属于现有技术，在此本实施例仅仅是提供了一种制造方式，立柱、安装框架的结构可以多样化，这个是根据实际情况进行设计的，因此在此不再仔细描述。

应用本实用新型的技术方案，效果是：

本实用新型的试验工装包括底座、支撑架以及产品安装架，所述底座、支撑架以及产品安装架构成三角形结构使得本实用新型的试验工装具有结构稳定的特性；在产品安装架上设置器件安装座(主要用来安装限位板或开闭机构)和门锁座，可以满足对车门进行振动试验、自动开闭试验以及密封性试验的测试需求，因此本实用新型的试验工装可以用于对车门的多项测试，减少车门测试试验所需的工装，降低测试成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。