一种车载卫星定位追踪器的制作方法

本实用新型涉及车辆定位追踪技术领域，更具体地说，涉及一种车载卫星定位追踪器。

背景技术：

gps是英文globalpositioningsystem(全球定位系统)的简称。gps起始于1958年美国军方的一个项目，1964年投入使用。20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统gps。主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98％的24颗gps卫星星座己布设完成。在机械领域gps则有另外一种含义：产品几何技术规范(geometricalproductspecifications)-简称gps。

gps使用24个人造卫星所形成的网络来三角定位接受器的位置，并提供经纬度坐标。虽然gps提供绝佳的位置的精确度，但定位的位置需要在可看见人造卫星或轨道所经过的地方。在都会区中的使用者经常在"都会峡谷(urbancanyons)"中，在浓密的树下或是室内，辅助全球卫星定位系统,是使用协助服务的技术，用来减少定位所需的时间。在蜂巢式网络上使用定位服务已越来越普遍。

在蜂窝移动通信系统中，a-gps系统通过手机定位服务器作为辅助服务器来协助gps接收器完成测距和定位服务。辅助服务器有比gps接收器强大得多的功率来接受gps信号。在这种情况下，辅助服务器通过网络与手机的gps接收器通信。由于有了移动网络的协助,接收器的效率比没有协助的时候有了很大的提高，因为有部分原本由接收器处理的任务被辅助服务器所处理。

专利号为201420509296.5的中国专利，在车载电源断电的情况下并不能继续定位并发送位置信息给远程服务器或用户的移动终端设备；无法满足人们的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电路简单，成本低，体积小的车载卫星定位追踪器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种车载卫星定位追踪器，包括gps定位单元和gsm通信单元以及供电单元；其中，所述gps定位单元用于获取gps全球定位系统发出的导航信息，并根据所述导航信息计算出当前的位置信息；所述供电单元与车载电源连接且还分别与所述gps定位单元和所述gsm通信单元连接，用于从车载电源取电为所述gps定位单元和所述gsm通信单元提供额定的供电电压，所述供电单元还包括备用电池，用于在所述车载电源无电能输出时继续保持电力供应；所述gsm定位单元与所述gsm通信单元连接，用于将所述位置信息发送至远程服务器或用户终端设备；所述车载卫星定位追踪器还包括车载电源检测单元，用于检测所述车载电源是否有电能输出；所述gsm通信单元还包括sim卡座用于插入sim卡实现与基站进行无线通迅。

本实用新型所述的车载卫星定位追踪器，其中，所述供电单元包括变压单元和备用电源单元，所述变压单元与所述车载电源连接，所述变压单元还与所述备用电源单元连接；所述变压单元和所述备用电源单元均与所述gps定位单元和所述gsm通信单元连接，且还均连接有gps电源单元和所述车载电源检测单元。

本实用新型所述的车载卫星定位追踪器，其中，所述变压单元包括电源芯片和第一二极管以及保险管；所述第一二极管的正极与所述车载电源的正极连接且负极连接所述保险管，所述保险管的另一端与所述电源芯片的1引脚连接；所述电源芯片的4引脚连接所述车载电源的负极并接地；所述电源芯片的2引脚连接有第一电感和第二二极管，所述第二二极管的负极与所述电源芯片的2引脚连接，所述第一电感的另一端为所述变压单元的4.6v输出端；所述电源芯片的3引脚连接有第一电阻和第二电阻以及第一电容，所述第一电阻的另一端分别与所述电源芯片的5引脚，6引脚和7引脚以及8引脚连接并接地；所述第二电阻的另一端连接有第一稳压二极管，所述第一稳压二极管的正极与所述第二电阻的另一端连接，所述第一稳压二极管的负极为所述变压单元的4.2v输出端；所述第一电容的另一端与所述第一电感的另一端连接；所述变压单元的4.6v输出端和所述变压单元的4.2v输出端均与所述备用电源单元连接。

本实用新型所述的车载卫星定位追踪器，其中，所述备用电源单元包括充电芯片和所述备用电池；所述备用电池的正极连接有第二稳压二极管，所述第二稳压二极管的正极与所述备用电池的正极连接，所述第二稳压二极管的负极为所述备用电源单元的4.2v输出端；所述备用电池的正极还与所述充电芯片的bat端连接，所述备用电池的负极与所述充电芯片的gnd端连接并接地；所述充电芯片的prog端连接有第三电阻，所述第三电阻的另一端接地，所述充电芯片的vcc端为所述备用电源单元的4.6v输出端；所述变压单元的4.6v输出端与所述备用电源单元的4.6v输出端连接，且连接处为所述供电单元的4.6v输出端；所述变压单元的4.2v输出端与所述备用电源单元的4.2v输出端连接，且连接处为所述供电单元的4.2v输出端；所述供电单元的4.2v输出端和所述供电单元的4.6v输出端均与所述gps定位单元，所述gsm通信单元和所述车载电源检测单元以及所述gps电源单元连接。

本实用新型所述的车载卫星定位追踪器，其中，所述gps电源单元包括线性稳压器，所述线性稳压器的in端与所述供电单元的4.2v输出端连接且out端与所述gps定位单元的vcc端连接；所述线性稳压器的en端与所述gsm通信单元的pcm_sync端连接且连接有第四电阻，所述第四电阻的另一端接地，所述线性稳压器的pb/fb端连接有第二电容，所述第二电容的另一端接地；所述线性稳压器的gnd端也接地；所述线性稳压器的in端连接有第三电容，所述线性稳压器的out端连接有第四电容，所述第三电容的另一端和所述第四电容的另一端均接地。

本实用新型所述的车载卫星定位追踪器，其中，所述车载电源检测单元包括第一三极管，所述第一三极管的集电极与所述gsm通信单元的pcm_clk端连接且还连接有第五电阻，所述第五电阻的另一端与所述gps定位单元的vback端连接；所述第一三极管的基极连接有第六电阻和第七电阻，所述第六电阻的另一端与所述供电单元的4.6v输出端连接，所述第七电阻的另一端与所述第一三极管的发射极连接且接地。

本实用新型所述的车载卫星定位追踪器，其中，gsm通信单元的多个vbat端均与所述供电单元的4.2v输出端连接；所述gsm通信单元的dbg_rxd端与所述gps定位单元的rxd端连接，所述gsm通信单元的dbg_txd端与所述gps定位单元的txd端连接；所述sim卡座的rst端连接有第八电阻，所述第八电阻的另一端与所述gsm通信单元的sim_rst端连接；所述sim卡座的clk端连接有第九电阻，所述第九电阻的另一端与所述gsm通信单元的sim_clk端连接；所述sim卡座的i/o端连接有第十电阻，所述第十电阻的另一端与所述gsm通信单元的sim_data端连接；所述sim卡座的vcc端与所述gsm通信单元的sim_vdd端连接。

本实用新型所述的车载卫星定位追踪器，其中，所述gsm通信单元还连接有用于对所述车辆进行熄火的断电单元，所述断电单元包括第二三极管，所述第二三极管的集电极与车辆的油泵继电器连接控制所述车辆的油泵继电器的吸和与断开；所述第二三极管的集电极还连接有第三二极管，所述第三二极管的负极与所述第二三极管的集电极连接，所述第三二极管的正极连接有第十一电阻，所述第十一电阻的另一端与所述供电单元的4.6v输出端连接；所述第二三极管的基极连接有第十二电阻和第十三电阻，所述第十二电阻的另一端与所述gsm通信单元的ri端连接，所述第十三电阻的另一端与所述第二三极管的发射极连接且接地。

本实用新型的有益效果在于：gps定位单元获取gps全球定位系统发出的导航信息，并根据导航信息计算出当前的位置信息；供电单元从车载电源取电为gps定位单元和gsm通信单元提供额定的供电电压，备用电池在车载电源无电能输出时继续保持电力供应；gsm通信单元用于将位置信息发送至远程服务器或用户终端设备；车载电源检测单元用于检测车载电源是否有电能输出；gsm通信单元还包括sim卡座用于插入sim卡以实现与基站进行无线通迅；实现电路简单，成本低，体积小，定位追踪能力强，能够在车载电源无电能输出的情况保证正常的工作状态，以满足人们的使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器的供电单元的电路图；

图2是本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器的gps电源单元的电路图；

图3是本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器的车载电源检测单元的电路图；

图4是本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器的gsm通信单元的电路图；

图5是本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器的gps定位单元的电路图；

图6是本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器的sim卡座的电路图；

图7是本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器的断电单元的电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型较佳实施例的车载卫星定位追踪器如图1所示，同时参阅图2至图7；包括gps定位单元10和gsm通信单元20以及供电单元30；gps定位单元10用于获取gps全球定位系统发出的导航信息，并根据导航信息计算出当前的位置信息；供电单元30与车载电源连接且还分别与gps定位单元10和gsm通信单元20连接，用于从车载电源取电为gps定位单元10和gsm通信单元20提供额定的供电电压，供电单元30还包括备用电池bat1，用于在车载电源无电能输出时继续保持电力供应；gsm定位单元与gsm通信单元20连接，用于将位置信息发送至远程服务器或用户终端设备；车载卫星定位追踪器还包括车载电源检测单元40，用于检测车载电源是否有电能输出；gsm通信单元20还包括sim卡座u4用于插入sim卡实现与基站进行无线通迅；

gps定位单元10获取gps全球定位系统发出的导航信息，并根据导航信息计算出当前的位置信息；供电单元30从车载电源取电为gps定位单元10和gsm通信单元20提供额定的供电电压，备用电池bat1在车载电源无电能输出时继续保持电力供应；gsm通信单元20用于将位置信息发送至远程服务器或用户终端设备；车载电源检测单元40用于检测车载电源是否有电能输出，以反馈给用户终端设备或远程服务器；gsm通信单元20还包括sim卡座u4用于插入sim卡以实现与基站进行无线通迅；实现电路简单，成本低，体积小，定位追踪能力强，能够在车载电源无电能输出的情况保证正常的工作状态，以满足人们的使用需求。

如图1至图5所示，供电单元30包括变压单元31和备用电源单元32，变压单元31与车载电源连接，变压单元31还与备用电源单元32连接；变压单元31和备用电源单元32均与gps定位单元10和gsm通信单元20连接，且还均连接有gps电源单元50和车载电源检测单元40；电路简单，成本低，体积小。

如图1所示，变压单元31包括电源芯片u1和第一二极管d1以及保险管f1；第一二极管d1的正极与车载电源的正极连接且负极连接保险管f1，保险管f1的另一端与电源芯片u1的1引脚连接；电源芯片u1的4引脚连接车载电源的负极并接地；电源芯片u1的2引脚连接有第一电感l1和第二二极管d3，第二二极管d3的负极与电源芯片u1的2引脚连接，第一电感l1的另一端为变压单元31的4.6v输出端；电源芯片u1的3引脚连接有第一电阻r1和第二电阻r2以及第一电容c3，第一电阻r1的另一端分别与电源芯片u1的5引脚，6引脚和7引脚以及8引脚连接并接地；第二电阻r2的另一端连接有第一稳压二极管d4，第一稳压二极管d4的正极与第二电阻r2的另一端连接，第一稳压二极管d4的负极为变压单元31的4.2v输出端；第一电容c3的另一端与第一电感l1的另一端连接；变压单元31的4.6v输出端和变压单元31的4.2v输出端均与备用电源单元32连接；电路简单，成本低，体积小。

如图1至图5所示，备用电源单元32包括充电芯片u2和备用电池bat1；备用电池bat1的正极连接有第二稳压二极管d5，第二稳压二极管d5的正极与备用电池bat1的正极连接，第二稳压二极管d5的负极为备用电源单元32的4.2v输出端；备用电池bat1的正极还与充电芯片u2的bat端连接，备用电池bat1的负极与充电芯片u2的gnd端连接并接地；充电芯片u2的prog端连接有第三电阻r3，第三电阻r3的另一端接地，充电芯片u2的vcc端为备用电源单元32的4.6v输出端；变压单元31的4.6v输出端与备用电源单元32的4.6v输出端连接，且连接处为供电单元30的4.6v输出端；变压单元31的4.2v输出端与备用电源单元32的4.2v输出端连接，且连接处为供电单元30的4.2v输出端；供电单元30的4.2v输出端和供电单元30的4.6v输出端均与gps定位单元10，gsm通信单元20和车载电源检测单元40以及gps电源单元50连接；电路简单，成本低，体积小。

如图2和图4以及图5所示，gps电源单元50包括线性稳压器u3，线性稳压器u3的in端与供电单元30的4.2v输出端连接且out端与gps定位单元10的vcc端连接；线性稳压器u3的en端与gsm通信单元20的pcm_sync端连接且连接有第四电阻r6，第四电阻r6的另一端接地，线性稳压器u3的pb/fb端连接有第二电容c8，第二电容c8的另一端接地；线性稳压器u3的gnd端也接地；线性稳压器u3的in端连接有第三电容c7，线性稳压器u3的out端连接有第四电容c9，第三电容c7的另一端和第四电容c9的另一端均接地；电路简单，成本低，体积小。

如图1和图3至图5所示，车载电源检测单元40包括第一三极管q1，第一三极管q1的集电极与gsm通信单元20的pcm_clk端连接且还连接有第五电阻r5，第五电阻r5的另一端与gps定位单元10的vback端连接；第一三极管q1的基极连接有第六电阻r4和第七电阻r17，第六电阻r4的另一端与供电单元30的4.6v输出端连接，第七电阻r17的另一端与第一三极管q1的发射极连接且接地；电路简单，成本低，体积小。

如图1和4至图6所示，gsm通信单元20的多个vbat端均与供电单元30的4.2v输出端连接；gsm通信单元20的dbg_rxd端与gps定位单元10的rxd端连接，gsm通信单元20的dbg_txd端与gps定位单元10的txd端连接；sim卡座u4的rst端连接有第八电阻r8，第八电阻r8的另一端与gsm通信单元20的sim_rst端连接；sim卡座u4的clk端连接有第九电阻r9，第九电阻r9的另一端与gsm通信单元20的sim_clk端连接；sim卡座u4的i/o端连接有第十电阻r10，第十电阻r10的另一端与gsm通信单元20的sim_data端连接；sim卡座u4的vcc端与gsm通信单元20的sim_vdd端连接；电路简单，成本低，体积小。

如图4和图7所示，gsm通信单元20还连接有用于对车辆进行熄火的断电单元60，断电单元60包括第二三极管q4，第二三极管q4的集电极与车辆的油泵继电器(图中未显示)连接控制车辆的油泵继电器的吸和与断开，以对车辆继续强制熄火；第二三极管q4的集电极还连接有第三二极管d2，第三二极管d2的负极与第二三极管q4的集电极连接，第三二极管d2的正极连接有第十一电阻r16，第十一电阻r16的另一端与供电单元30的4.6v输出端连接；第二三极管q4的基极连接有第十二电阻r14和第十三电阻r15，第十二电阻r14的另一端与gsm通信单元20的ri端连接，第十三电阻r15的另一端与第二三极管q4的发射极连接且接地；电路简单，成本低，体积小。

需要进行说明的是：gps定位单元10为gps模块u5，gsm通信单元20为通信芯片u6。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。