伸缩机构和车轮动平衡系统的制作方法

本实用新型属于车轮动平衡检测设备的技术领域，更具体地说，是涉及一种伸缩机构和车轮动平衡系统。

背景技术：

现代生活中许多负载(负载可以为具有转轴的车轮动平衡设备，需要检测车轮是否平衡(平衡：车轮的重心在车轮轴线上)时，将车轮同轴固定在转轴上并使车轮转动，车轮在转动过程中即可检测出车轮的平衡性能)为了便于运输采用车辆运输的方式，使用负载的时候需要将负载从车辆上搬出来，负载用完之后再搬回车上，使用起来极为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种伸缩机构，以解决现有技术中存在的负载搬出车辆/收纳进车辆非常不便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种伸缩机构，包括用于固定在车辆上的架体和滑设在所述架体上的滑动架，所述滑动架上设置有供负载固定的安装位；所述滑动架上设置有相互平行的第一滑槽和第二滑槽，所述架体的第一端滑设在所述第一滑槽内，所述架体的第二端滑设在所述第二滑槽内；所述滑动架上设置有用于抵接/松开所述第一端或抵接/松开所述第二端的紧锁件。

进一步地，所述滑动架上设置有止挡板，所述架体上设置有位于所述止挡板移动路径上的第一限位部。

进一步地，所述架体上设置有位于所述止挡板移动路径上的第二限位部，所述止挡板位于所述第一限位部和所述第二限位部之间。

进一步地，所述紧锁件为与所述滑动架螺纹连接的螺钉。

进一步地，所述螺钉的旋入/旋出方向与所述第一滑槽/所述第二滑槽垂直。

进一步地，所述螺钉的数量为多个。

进一步地，所述第一滑槽和所述第二滑槽的横截面为矩形。

进一步地，所述第一滑槽和所述第二滑槽分别朝预定直线方向延伸。

进一步地，在与所述预定直线垂直的平面内，所述第一滑槽的开口和所述第二滑槽的开口正对设置。

本实用新型还提供了一种车轮动平衡系统，包括具有转轴的车轮动平衡设备和所述伸缩机构，所述车轮动平衡设备设置在所述安装位上。

本实用新型提供的伸缩机构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型伸缩机构，负载放置在滑动架的安装位上，滑动架通过架体设置在车辆上便于运输；滑动架的上设置有相互平行的第一滑槽和第二滑槽，架体的第一端滑设在第一滑槽内，架体的第二端滑设在第二滑槽内，使得架体和滑动架能够相对滑动；当滑动架相对架体滑动到所需的位置时，通过紧锁件抵接在第一端上，或紧锁件抵接在第二端上即可锁定滑动架；负载通过滑动架相对架体滑动的过程中能够便于负载进入/离开车辆，非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的伸缩机构的分解结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的滑动架滑设在架体上的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮动平衡系统的立体结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-架体；11-第一端；12-第二端；2-滑动架；21-第一滑槽；22-第二滑槽；3-紧锁件；41-止挡板；42-第一限位部；43-第二限位部；5-车轮动平衡设备。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的伸缩机构进行说明。伸缩机构，包括用于固定在车辆上的架体1和滑设在架体1上的滑动架2，滑动架2上设置有供负载固定的安装位；滑动架2上设置有相互平行的第一滑槽21和第二滑槽22，架体1的第一端11滑设在第一滑槽21内，架体1的第二端12滑设在第二滑槽22内；滑动架2上设置有用于抵接/松开所述第一端11或抵接/松开所述第二端12的紧锁件3。

如此，负载放置在滑动架2的安装位上，滑动架2通过架体1设置在车辆上便于运输；滑动架2的上设置有相互平行的第一滑槽21和第二滑槽22，架体1的第一端11滑设在第一滑槽21内，架体1的第二端12滑设在第二滑槽22内，使得架体1和滑动架2能够相对滑动；当滑动架2相对架体1滑动到所需的位置时，通过紧锁件3抵接在第一端11上，或紧锁件3抵接在第二端12上即可锁定滑动架2；负载通过滑动架2相对架体1滑动的过程中能够便于负载进入/离开车辆，非常方便。

可选地，在一个实施例中，安装位可以为滑动架2上一个供负载放置的区域，或者是由螺栓等形成的安装点。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，滑动架2上设置有止挡板41，架体1上设置有位于止挡板41移动路径上的第一限位部42。如此，第一限位部42能够阻止上述止挡板41朝第一限位部42方向移动并滑出架体1之外。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，架体1上设置有位于止挡板41移动路径上的第二限位部43，止挡板41位于第一限位部42和第二限位部43之间。如此，止挡板41的移动能够被限制在第一限位部42和第二限位部43之间；无论止挡板41朝第一限位部42还是第二限位部43移动都不会滑出架体1之外。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，紧锁件3为与滑动架2螺纹连接的螺钉。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，螺钉的旋入/旋出方向与第一滑槽21/第二滑槽22垂直。如此，螺钉抵接在第一端11/第二端12上时，即使架体1在第一滑槽21/第二滑槽22延伸方向上发生震动也不容易使螺钉发生松动。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，螺钉的数量为多个。如此，多个螺钉能够更牢固地锁定第一端11/第二端12。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，第一滑槽21和第二滑槽22的横截面为矩形。如此，矩形的第一滑槽21和第二滑槽22容易加工。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，第一滑槽21和第二滑槽22分别朝预定直线方向延伸。如此，架体1在沿第一滑槽21/第二滑槽22滑动的过程中更加平稳。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的伸缩机构的一种具体实施方式，在与预定直线垂直的平面内，第一滑槽21的开口和第二滑槽22的开口正对设置。如此，第一滑槽21和第二滑槽22将架体1夹持在中间，第一端11不容易从第一滑槽21内脱离出来，第二端12不容易从第二滑槽22内脱离出来。

请参阅图1至图3，本实用新型还提供了一种车轮动平衡系统，包括具有转轴的车轮动平衡设备5和伸缩机构，车轮动平衡设备5设置在安装位上。如此，当用户需要使用车轮动平衡设备5时，只需要将车轮动平衡设备5通过滑动架2滑动以实现车轮动平衡设备5搬出/搬进车辆；由于采用了上述伸缩机构，负载放置在滑动架2的安装位上，滑动架2通过架体1设置在车辆上便于运输；滑动架2的上设置有相互平行的第一滑槽21和第二滑槽22，架体1的第一端11滑设在第一滑槽21内，架体1的第二端12滑设在第二滑槽22内，使得架体1和滑动架2能够相对滑动；当滑动架2相对架体1滑动到所需的位置时，通过紧锁件3抵接在第一端11上，或紧锁件3抵接在第二端12上即可锁定滑动架2；负载通过滑动架2相对架体1滑动的过程中能够便于负载进入/离开车辆，非常方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。